Rumuśkie Sfântu Gheorghe ponownie wybiera Solarisa: Autobusy MIDI, MAXI i MEGA

W postępowaniu wpłynęły dwie oferty, ale tylko propozycja polskiego producenta została wskazana jako dopuszczalna i sklasyfikowana na pierwszym miejscu. Kontrakt obejmuje elektrobusy o długości 9, 12 i 18 m, a jego realizację przewidziano na 19 miesięcy. O wcześniejszym kontrakcie na pojazdy z Polski od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych zamówiło Sfântu Gheorghe?
2. Jakie trzy klasy długości pojazdów obejmuje kontrakt?
3. Ile ofert wpłynęło w postępowaniu?

Rumuński kontrakt na 22 elektrobusy

Zamawiającym jest Municipiul Sfântu Gheorghe, czyli miasto Sfântu Gheorghe położone w rumuńskim okręgu Covasna. Przetarg dotyczy rozbudowy transportu publicznego w całym obszarze metropolitalnym, a nie wyłącznie komunikacji miejskiej w granicach administracyjnych miasta.

Zakres zamówienia obejmuje 12 autobusów elektrycznych o długości około 9 m, osiem pojazdów 12-metrowych oraz dwa przegubowe elektrobusy o długości około 18 m. Łącznie do obsługi pasażerów trafią więc 22 autobusy bateryjne reprezentujące klasę I i aż trzy kategorie MIDI, MAXI i MEGA.

Do tego dochodzi dostawa, montaż i uruchomienie 15 stacji wolnego ładowania. W dostępnej informacji o wyniku nie podano ich mocy ani liczby stanowisk przypadających na każde urządzenie.

Zamówienie jest finansowane z Programu Regionalnego Centrum 2021–2027. Ma wspierać rozwój metropolitalnego transportu publicznego i uruchamianie połączeń pomiędzy Sfântu Gheorghe a sąsiednimi gminami.

Trzy klasy długości i różne wymagania

Autobusy 9-metrowe muszą przewozić co najmniej 55 pasażerów, w tym minimum 25 na fotelach stałych i siedzeniach składanych. Maksymalną punktację za pojemność można było otrzymać za pojazd mieszczący ponad 75 osób.

Dla autobusów 12-metrowych wymagano co najmniej 75 miejsc, w tym minimum 30 siedzących. Pełne cztery punkty przewidziano dla pojazdów oferujących ponad 100 miejsc.

Największe, 18-metrowe elektrobusy mają przewozić minimum 110 pasażerów, z czego co najmniej 50 na miejscach siedzących i składanych. Pojemność przekraczająca 155 osób zapewniała maksymalną ocenę w tej klasie.

Dla wszystkich trzech klas autobusów minimalny wymagany zasięg określono na 250 km. Oferta poniżej tego poziomu miała zostać uznana za niezgodną z warunkami zamówienia. Punktowane było zwiększanie rzeczywistego zasięgu do 400 km. Powyżej tej wartości wykonawca nie otrzymywał dodatkowej premii.

Sfântu Gheorghe punktowało również efektywność energetyczną. Progi dopuszczalnego zużycia różniły się w zależności od długości autobusu. W klasie 9 m oferta z wynikiem przekraczającym 0,9 kWh/km miała zostać odrzucona. Najwyżej oceniane były wartości zbliżone do 0,4 kWh/km.Dla autobusów 12-metrowych graniczny poziom wynosił 1,0 kWh/km, a próg najwyższej efektywności 0,5 kWh/km. W przypadku pojazdów przegubowych przyjęto odpowiednio 1,3 i 0,8 kWh/km.

Podobnie jak przy zasięgu, deklarowane zużycie musiało zostać potwierdzone badaniem wykonanym przez uznaną jednostkę zlokalizowaną w Unii Europejskiej. Samo oświadczenie producenta nie było wystarczające.

Zamawiający premiował też układ trakcyjny wykorzystujący technologię półprzewodników SiC. Za takie wyposażenie można było otrzymać trzy punkty w każdej klasie długości. Technologia IGBT zapewniała jeden punkt. Różnica dotyczy przede wszystkim sprawności energoelektroniki sterującej napędem oraz strat energii podczas eksploatacji autobusu.

Oddzielnie oceniano materiał konstrukcji nadwozia. Stal nierdzewna zapewniała trzy punkty, aluminium dwa, a konstrukcja zabezpieczona w procesie kataforezy jeden punkt. Cena stanowiła tylko 40% oceny. Pozostałe 60% przypisano parametrom technicznym, co oznacza, że najtańszy autobus nie musiał automatycznie wygrać postępowania.

Ile było ofert?

Elektroniczny termin składania ofert upłynął 27 lutego 2026 r. Do postępowania wpłynęły dwie propozycje. W ogłoszeniu wynikowym podano jednak tylko nazwę oraz cenę zwycięzcy. Nie ujawniono firmy, wartości ani parametrów technicznych drugiej propozycji.

Wartość oferty Solaris Bus & Coach sp. z o.o. wynosi 57.499.993 RON netto / około 47.466.244 PLN netto. Podzielenie wartości netto całego pakietu przez 22 pojazdy daje około 2.613.636,05 RON netto, czyli 2.157.557 PLN netto na jeden autobus. Jest to jednak średnia wartość pakietowa, a nie rzeczywista cena jednostkowa pojazdu. Oferta obejmuje również 15 stacji ładowania, ich montaż i uruchomienie.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 57.500.000 RON netto, czyli około 47.466.250 PLN netto. Oferta Solarisa jest niższa od budżetu zaledwie o 7 RON netto, czyli około 5,78 PLN netto.

Przetargowe kryteria oceny wyglądały następująco:

✅ cena oferty – 40%

✅ zasięg autobusów 9, 12 i 18 m – łącznie 15%

✅ efektywność energetyczna trzech klas pojazdów – łącznie 15%

✅ pojemność pasażerska – łącznie 12%

✅ technologia wyposażenia trakcyjnego – łącznie 9%

✅ materiał konstrukcji nadwozia – łącznie 9%

Umowa ma obowiązywać przez 19 miesięcy. Licząc ten okres od podpisania kontraktu 15 lipca 2026 r., dostawy autobusów i ładowarek powinny zakończyć się do połowy lutego 2028 r. W tym czasie Solaris będzie musiał wyprodukować 22 elektrobusy w trzech różnych klasach, przeprowadzić ich odbiory, dostarczyć je do Rumunii oraz zamontować i uruchomić 15 stacji ładowania.

Zakupowe tło

Obecny kontrakt jest częścią większego programu obejmującego 30 autobusów elektrycznych i 15 stacji ładowania. Osiem pozostałych pojazdów ma mieć około 7 m długości i nie wchodzi w zakres umowy zawartej z Solarisem.

Cały program ma umożliwić uruchomienie 14 miejskich i podmiejskich tras w obszarze metropolitalnym Sfântu Gheorghe. Z nowych połączeń ma korzystać około 88 tys. mieszkańców miasta i sąsiednich gmin.

Miasto wcześniej pozyskało już 24 autobusy elektryczne. Pierwsze pojazdy Solaris Urbino electric weszły do eksploatacji w 2024 r., natomiast 8 lipca 2025 r. podpisano kolejną umowę z Solarisem na 12 autobusów 12-metrowych, 12 wolnych i cztery szybkie stacje ładowania.

Nowy pakiet jest większy i bardziej zróżnicowany. Oprócz klasycznych autobusów MAXI obejmuje mniejsze pojazdy osiedlowe i dwa elektrobusy przegubowe, które pozwolą obsługiwać zarówno mniej obciążone trasy metropolitalne, jak i linie o większych potokach pasażerów.