MPK Kraków testuje wodorowego Mercedesa. eCitaro fuel cell wyjechał na linię 148

Pojazd wyjechał na linię 148, kursującą w relacji Zajezdnia Płaszów – Dworzec Czyżyny, a w następnych dniach ma pojawiać się także na liniach 123, 124, 158, 304 i 434. Dla krakowskiego przewoźnika to okazja do sprawdzenia 12-metrowego autobusu wodorowego w codziennym ruchu, przy regularnej obsłudze pasażerów i różnych typach tras.

Rozkład jazdy

1. Jaki autobus wodorowy testuje MPK Kraków?
2. Na jakiej linii pojazd rozpoczął testy 8 lipca?
3. Ile własnych autobusów wodorowych NesoBus eksploatuje obecnie krakowski przewoźnik?

Mercedes wraca do Krakowa

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell nie jest w Krakowie pojazdem zupełnie nowym. Autobus był już wcześniej sprawdzany przez MPK Kraków, ale tym razem testy mają potrwać kilka tygodni i objąć codzienną pracę liniową.

Pierwszego dnia pojazd wyjechał na linię 148, obsługując trasę Zajezdnia Płaszów – Dworzec Czyżyny. W kolejnych dniach pasażerowie mają go zobaczyć także na liniach 123, 124, 158, 304 oraz 434.

To ważne, bo testy na jednej linii dają tylko częściowy obraz możliwości autobusu. Dopiero różne trasy, inny profil ruchu, zmienne napełnienie pojazdu i realne warunki miejskie pozwalają ocenić zużycie energii, zasięg, komfort pracy kierowcy oraz zachowanie napędu.

eCitaro fuel cell: bateria i wodór

Testowany Mercedes-Benz eCitaro fuel cell to 12-metrowy autobus zeroemisyjny wykorzystujący napęd elektryczny wspierany ogniwem paliwowym. Producent podaje, że pojazd ma baterię trakcyjną o pojemności do 300 kWh oraz zbiorniki mieszczące do 30 kg wodoru.

Na jednym tankowaniu i ładowaniu baterii autobus może przejechać minimum 400 km. Według założeń taki zasięg wystarcza do całodziennej obsługi regularnej linii bez konieczności zjazdu do zajezdni.

To właśnie ten parametr jest kluczowy dla operatorów komunikacji miejskiej. Autobus zeroemisyjny ma być nie tylko cichy i bezemisyjny lokalnie, ale także zdolny do wykonania pełnego zadania przewozowego bez komplikowania rozkładu jazdy i pracy dyspozytorni.

Trzy tryby pracy

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell może pracować w trzech trybach. Pierwszy zakłada jazdę wyłącznie z wykorzystaniem wodoru, bez korzystania z energii elektrycznej z baterii jako podstawowego źródła.

Drugi to tryb maksymalnego zasięgu, w którym wykorzystywane są oba źródła zasilania: wodór i energia elektryczna. Taki wariant ma pozwolić na maksymalne wykorzystanie możliwości pojazdu na dłuższych zadaniach przewozowych.

Trzeci tryb jest inteligentny. Program uwzględnia specyfikę konkretnej trasy i dobiera sposób zasilania tak, aby przejazd był najbardziej ekonomiczny. W pierwszej kolejności wykorzystywana jest tańsza energia elektryczna, a ogniwo paliwowe wspiera pojazd wtedy, gdy jest to potrzebne z punktu widzenia zasięgu i efektywności.

68 pasażerów na pokładzie

Testowany autobus ma długość 12 m. Może przewozić 68 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących.

W środku znalazło się wyposażenie typowe dla nowoczesnego autobusu miejskiego. Pojazd jest niskopodłogowy, ma platformę dla osób poruszających się na wózkach oraz klimatyzację. Dla pasażerów oznacza to łatwiejsze wejście, lepszą dostępność i wyższy komfort podróży.

Producent zastosował również inteligentne systemy wspierające kierowcę, szczególnie w zakresie bezpieczeństwa prowadzenia. To coraz ważniejszy element autobusów miejskich, które pracują w gęstym ruchu, przy przystankach, przejściach dla pieszych i drogach rowerowych.

Kraków zna już wodór

Testy Mercedesa-Benz eCitaro fuel cell wpisują się w szersze działania MPK Kraków związane z napędami zeroemisyjnymi. Przewoźnik eksploatuje obecnie 10 własnych autobusów wodorowych NesoBus.

Jednocześnie krakowski operator prowadzi testy kilku autobusów wodorowych różnych producentów. Łącznie sprawdzane są cztery pojazdy tego typu.

Dla MPK Kraków to praktyczny sposób porównania technologii, zasięgu, zużycia wodoru, komfortu obsługi i zachowania pojazdów na miejskich liniach. Przy zakupach zeroemisyjnych sama deklaracja producenta nie wystarczy. Liczy się to, jak autobus pracuje w rzeczywistym ruchu i czy pasuje do zadań przewozowych danego miasta.

Mercedes już wcześniej był w Polsce

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell pojawiał się już w Polsce w różnych konfiguracjach i u różnych operatorów. W maju 2024 r. w zajezdni MPK Kraków Płaszów prezentowano przegubową wersję tego autobusu. Później pojazd był pokazywany lub sprawdzany także w innych miastach.

Wersja 12-metrowa rozpoczęła testy liniowe w Krakowie w grudniu 2024 r. Wtedy autobus kursował m.in. na liniach 143, 128, 148 i 300. Jesienią 2025 r. ten model testowało również MPK Lublin, gdzie pojazd pojawiał się m.in. na liniach 74, 6, 13, 14, 23, 29, 34 i 45.

W materiałach branżowych przy okazji wcześniejszych testów wymieniano także Poznań, Wrocław i Szczecin. Obecny powrót do Krakowa oznacza więc nie premierę samego modelu, lecz dłuższe sprawdzenie pojazdu w mieście, które już rozwija własną flotę wodorową.o Krakowa ma więc sens praktyczny. Przewoźnik zna technologię wodorową z własnej eksploatacji, ale potrzebuje danych z różnych modeli i linii. Jeżeli autobus ma przejeżdżać minimum 400 km na jednym tankowaniu i ładowaniu, kluczowe będzie sprawdzenie, czy taki wynik jest osiągalny w codziennym krakowskim ruchu, z pasażerami, klimatyzacją, ogrzewaniem i normalnym obciążeniem.

Dokumentacja: komunikat MPK S.A. w Krakowie z 8 lipca 2026 r. o testach autobusu Mercedes-Benz eCitaro fuel cell.