Elektryczny NesoBus EV12 zadebiutuje na Śląsku. We flocie PKM Świerklaniec

Wybór PAK-PCE oznacza więc wejście nowej na rynek autobusów bateryjnych. Dla producenta z Świdnika kojarzonego dotychczas przede wszystkim z wodorowymi pojazdami, jest to ważny krok w budowie nowej pozycji na rynku. O zamówieniu GZM, które otworzyło elektryczne drzwi przed PAK-PCE pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych otrzyma PKM Świerklaniec?
2. Ile punktów zdobyła oferta PAK-PCE?
3. Za które parametry techniczne EV12 nie otrzymał dodatkowych punktów?

Dziewięć elektrobusów dla Świerklańca

Zamówienie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, dalej GZM, obejmuje dziewięć fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI. Pojazdy trafią do Przedsiębiorstwa Komunikacji Metropolitalnej w Świerklańcu i będą obsługiwać pasażerów w sieci Transport GZM.

Przetarg jest częścią projektów „Zrównoważona, inteligentna mobilność – kluczem do transformacji regionu – Etap 1 oraz Etap 2”. Zakup jest współfinansowany z programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027.

Zakres kontraktu obejmuje nie tylko dziewięć elektrobusów EV12, lecz także jedną fabrycznie nową, dwustanowiskową ładowarkę przewodową o mocy co najmniej 80 kW oraz trzy dwustanowiskowe ładowarki o mocy minimum 120 kW. Wykonawca zapewni również uruchomienie urządzeń, szkolenia, wsparcie techniczne oraz obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną.

NesoBus EV12

Elektrobusy mają mieć od 11,8 do 12,2 m długości, a ich wysokość nie może przekraczać 3.350 mm. Minimalną pojemność określono na 70 pasażerów. PAK-PCE zaoferowało autobusy mieszczące 74 osoby, za co otrzymało 0,25 punktu w ocenie technicznej.

Napęd zapewni silnik lub zespół silników elektrycznych o mocy co najmniej 160 kW, współpracujący z układem odzyskiwania energii podczas hamowania. Oferta uzyskała pełne dwa punkty za sposób zabudowy silnika elektrycznego. Oznacza to zastosowanie premiowanego rozwiązania z jednostką trakcyjną ustawioną wzdłużnie i współpracującą z mostem napędowym.

Dokumentacja nie ujawnia dokładnej pojemności baterii zaoferowanych w EV12. Producent spełnił wymagany poziom podstawowy, ale nie otrzymał punktów za magazyn energii o premiowanej pojemności dostępnej wynoszącej co najmniej 480 kWh.

Ładowanie będzie odbywało się przez złącza CCS. Oferta zdobyła 1,5 punktu za liczbę i rozmieszczenie gniazd, co potwierdza zastosowanie dwóch punktów przyłączeniowych pozwalających elastycznie ustawiać autobus przy ładowarce.

Klimatyzacja, informacja pasażerska i zamknięta kabina

Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej obejmie klimatyzację, przesuwne okna boczne, gniazda USB oraz siedzenia z miękkimi, tapicerowanymi wkładkami na siedziskach i oparciach.

Informację dla pasażerów zapewnią zewnętrzne wyświetlacze LED z białymi diodami. We wnętrzu znajdzie się ekran LCD o przekątnej minimum 21,5 cala, prezentujący trasę, przystanki i komunikaty związane z realizacją kursu. Przewidziano także dodatkowe monitory przeznaczone do wyświetlania informacji i materiałów reklamowych.

Stanowisko kierowcy zostanie oddzielone pełnowymiarowymi drzwiami. Kabina będzie miała zamykane okienko umożliwiające sprzedaż lub kontrolę biletów bez konieczności otwierania całej przestrzeni roboczej.

Autobusy otrzymają ponadto moduły zdalnej diagnostyki. System pozwoli na bieżący internetowy podgląd parametrów pracy pojazdu i diagnozowanie układów zamontowanych w elektrobusie. Za to rozwiązanie oferta dostała jeden punkt.

Jedyna oferta

Wybrana oferta PAK-PCE ma wartość 28.639.103,59 PLN brutto, czyli 23.283.824,06 PLN netto przy stawce VAT 23%.

Podzielenie całej wartości netto przez dziewięć autobusów daje średnio 2.587.091,56 PLN netto na jeden model NesoBus 12 EV. Nie jest to jednak cena jednostkowa samego elektrobusu, ponieważ kwota obejmuje również cztery ładowarki, szkolenia, uruchomienie systemu, wsparcie techniczne i pozostałe świadczenia wynikające z umowy.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 29.000.000 PLN netto, czyli 35.670.000 PLN brutto. Wybrana oferta jest niższa od budżetu o 7.030.896,41 PLN brutto, a więc o około 19,71%.

Przetargowe kryteria oceny ofert przedstawiały się następująco:

✅ cena brutto – 60%

✅ okres gwarancji – 25%

✅ ocena techniczno-eksploatacyjna autobusów – 15%

GZM przyznała jedynej ofercie 60 punktów za cenę, 21 punktów za warunki gwarancji i 9,25 punktu za właściwości techniczno-eksploatacyjne. Łączny wynik to 90,25 punktu.

Oprócz zużycia energii najwyżej punktowanym elementem technicznym było rozwiązanie układu napędowego. NesoBus EV12 otrzymał dwa punkty za sposób zabudowy silnika. Kolejne 1,5 punktu przyznano za dwa odpowiednio rozmieszczone gniazda CCS. Jeden punkt autobus uzyskał za zdalną diagnostykę, a 0,75 punktu za rozwiązanie konstrukcyjne przedniej szyby. Za sposób wykonania przednich i tylnych elementów poszycia przyznano 0,5 punktu. Kolejne 0,25 punktu dotyczyło zewnętrznego poszycia autobusu, a 0,25 punktu liczby miejsc dla pasażerów. Te parametry dały łącznie 9,25 punktu z 15 możliwych.

Oferta nie otrzymała punktów za dodatkowe wymagania homologacyjne związane z Regulaminem nr 118 EKG ONZ dotyczącym palności materiałów, Regulaminem nr 66 dotyczącym wytrzymałości konstrukcji nośnej oraz Regulaminem nr 29 odnoszącym się do ochrony osób w kabinie. Brak punktów w tych pozycjach dotyczy kryteriów dodatkowo premiowanych w przetargu. Nie oznacza automatycznie, że autobus nie spełnia obowiązkowych wymagań prawnych koniecznych do homologacji i dopuszczenia pojazdu do ruchu. Zero punktów przyznano również za rodzaj czynnika stosowanego w klimatyzacji, rozwiązanie przedniego zawieszenia oraz pojemność magazynu energii. W przypadku baterii PAK-PCE zaoferowało poziom wymagany podstawowo, ale bez dodatkowej premii za co najmniej 480 kWh energii dostępnej.

Podsumowując: największą stratą była rezygnacja z punktów za dodatkowe homologacje i większy magazyn energii. Jednocześnie oferta utrzymała przewagę dzięki cenie, gwarancjom, układowi napędowemu, dwóm gniazdom CCS i rozwiązaniom diagnostycznym.

Realizacja kontraktu ma zakończyć się do 19 marca 2027 r. Do tego czasu wykonawca powinien dostarczyć dziewięć autobusów, zamontować i uruchomić cztery dwustanowiskowe ładowarki oraz przeprowadzić szkolenia pracowników.

Szczegółowe informacje – https://gzm.ezamawiajacy.pl/pn/GZM/demand/notice/public/215306/details

Zakupowe tło

Początki PKM Świerklaniec sięgają 1960 r., gdy zajezdnia funkcjonowała w strukturach Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Katowicach. Od 1 stycznia 2019 r. 100% udziałów w spółce należy do GZM.

Aktualna sekcja taborowa obejmuje około 210 autobusów i pojazdów autobusowych przypisanych do operatora. Największe grupy stanowią 25 autobusów MAN Lion’s City 12 EfficientHybrid, 25 przegubowych Solaris Urbino 18,75, 24 Solaris Urbino 12 electric, 18 Solaris Urbino 18 electric, 15 Isuzu Citiport 12, 12 MAN Lion’s City 12 starszej generacji i 12 minibusów MAN TGE 6.160/Mercus City.

Największą ostatnią inwestycją dla przewoźnika był kontrakt GZM z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. na 42 elektrobusy: 24 pojazdy Solaris Urbino 12 electric i 18 przegubowych Solaris Urbino 18 electric. Pakiet obejmował również 25 ładowarek, a jego wartość przekroczyła 170.000.000 PLN.

Do tego dochodzi osiem wcześniejszych autobusów Solaris Urbino 12 electric oraz siedem pojazdów Irizar ie bus 12 wykazywanych obecnie w taborze. Przed dostawą NesoBus EV12 daje to łącznie 57 autobusów bateryjnych. Po realizacji najnowszego kontraktu elektryczna flota może wzrosnąć do 66 pojazdów.