Ryga przesuwa termin w przetargu na 120 autobusów. Z opcja to nawet 210 pojazdów

Zamówienie podstawowe z Rygi obejmuje 60 autobusów elektrycznych i 60 pojazdów z silnikami Diesla, wszystkie o długości około 18 m. Prawo opcji pozwoli zwiększyć dostawę elektrobusów o kolejnych 30–90 egzemplarzy, co oznacza, że cały kontrakt może objąć maksymalnie 210 autobusów. O przygotowaniach do tego zamówienia pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów obejmuje podstawowy zakres zamówienia?
2. Do ilu pojazdów może wzrosnąć kontrakt po wykorzystaniu prawa opcji?
3. Kiedy odbędzie się otwarcie ofert?

Ryski kontrakt podzielony na dwa zadania

Ryski kontrakt prowadzi Rīgas pašvaldības sabiedrība ar ierobežotu atbildību „Rīgas satiksme”, czyli miejski operator autobusów, trolejbusów i tramwajów. Postępowanie oznaczone numerem RS 2026/17 podzielono na dwa niezależne zadania.

• Pierwsza część dotyczy dostawy 60 akumulatorowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MEGA wraz z częściami zamiennymi.
• Druga obejmuje 60 przegubowych autobusów klasy I kategorii MEGA z silnikami Diesla, także z pakietem części.

Jeden wykonawca może złożyć ofertę na obie części i wygrać cały kontrakt. Zamawiający nie dopuścił natomiast ofert wariantowych.

Podstawowy zakup obejmuje zatem 120 autobusów. Jeżeli Rīgas satiksme skorzysta z pełnego prawa opcji, do Rygi trafi kolejnych 90 elektrobusów, a całkowita liczba nowych pojazdów wzrośnie do 210. Operator będzie mógł złożyć dodatkowe zamówienie na 30–90 autobusów elektrycznych.

Wszystkie autobusy kategorii MEGA

Zarówno pojazdy elektryczne, jak i autobusy z silnikami Diesla mają mieć około 18 m długości. Będą to przegubowe konstrukcje M3 klasy I, przeznaczone do intensywnej obsługi miejskiego transportu publicznego.

Zamawiający oczekuje nowych autobusów przystosowanych do przewozu pasażerów z ograniczoną mobilnością, osób poruszających się na wózkach oraz rodziców z wózkami dziecięcymi. Dokumentacja elektrobusów opisuje między innymi funkcję przyklęku, platformę ułatwiającą wejście, tryby obsługi wózka inwalidzkiego i dziecięcego.

Pojazdy mają otrzymać zamknięte kabiny kierowcy, oddzielające prowadzącego od przestrzeni pasażerskiej. Specyfikacja obejmuje klimatyzację i ogrzewanie, przygotowanie wnętrza przed rozpoczęciem pracy, system informacji pasażerskiej, automatyczne liczenie pasażerów, monitoring CCTV, elektroniczny system biletowy oraz router zapewniający bezprzewodową transmisję danych.

Zakup pojazdów spalinowych ma zapewnić ciągłość przewozów także na zadaniach, dla których przejście na napęd elektryczny wymagałoby wcześniejszej rozbudowy sieci ładowania. Operator podkreśla jednocześnie, że znaczna część obecnych autobusów przekroczyła zakładany 12-letni czas eksploatacji.

Dostawa diesli w 18 miesięcy

Termin realizacji drugiego zadania wynosi 18 miesięcy od zawarcia umowy. W tym czasie wykonawca ma dostarczyć wszystkie 60 autobusów z silnikami Diesla oraz uzgodniony pakiet części.

W przypadku elektrobusów pierwsze 60 pojazdów ma zostać przekazane nie wcześniej niż po 24 miesiącach i nie później niż po 30 miesiącach od podpisania kontraktu.

Całkowity okres przewidziany dla elektrycznej części zamówienia wynosi 56 miesięcy. Obejmuje on również czas potrzebny na uruchomienie i realizację ewentualnego prawa opcji.

Szacunkowa wartość elektrycznej części zamówienia wynosi 97.500.000 EUR netto. Przy łotewskiej podstawowej stawce VAT 21% odpowiada to 117.975.000 EUR brutto. W przeliczeniu według kursu NBP z 16 lipca 2026 r., wynoszącego 4,3262 PLN za 1 EUR, daje to około 421.804.500 PLN

Pakiet autobusów z silnikami Diesla oszacowano na 24.000.000 EUR netto, czyli 29.040.000 EUR brutto. Wartość w polskiej walucie wynosi orientacyjnie 103.828.800 PLN netto i 125.632.848 PLN brutto. Z kolei szacunkowa wartość całego zamówienia wynosi 121.500.000 EUR netto, czyli 147.015.000 EUR brutto. W przeliczeniu daje to 525.633.300 PLN netto oraz 636.016.293 PLN brutto.

Ocena i zużycie energii

W części dotyczącej autobusów elektrycznych Rīgas satiksme zastosuje trzy kryteria:

✅ Cena netto – 70 pkt

✅ Zużycie energii elektrycznej w kWh/km – 15 pkt

✅ Okres gwarancji na pojazd – 15 pkt

Cena będzie miała największe znaczenie, ale 30% wyniku zależy od kosztów późniejszej eksploatacji i długości ochrony gwarancyjnej. Producent z droższym autobusem może więc odrobić część straty dzięki niższemu zużyciu energii i lepszej gwarancji.

W części spalinowej punktacja wygląda następująco:

✅ Cena netto – 65 pkt

✅ Zużycie paliwa w l/100 km – 20 pkt

✅ Okres gwarancji na pojazd – 10 pkt

✅ Parametry emisji spalin – 5 pkt

Po ostatniej zmianie termin składania ofert upływa 18 sierpnia 2026 r. Zabezpieczenie oferty wynosi 200.000 EUR dla każdej części. Firma startująca w obu zadaniach musi więc zabezpieczyć łącznie 400.000 EUR.

Szczegółowe informacje na https://www.eis.gov.lv/EKEIS/Supplier/Procurement/173288

Zakupowe tło

Rīgas satiksme powstała 20 lutego 2003 r. w wyniku połączenia dwóch miejskich przedsiębiorstw autobusowych, Imanta i Tālava. W styczniu 2005 r. do spółki włączono operatora tramwajów i trolejbusów, tworząc zintegrowane przedsiębiorstwo.

Tabor RS obejmuje 491 autobusów i 241 trolejbusów. Największą grupę autobusów tworzy rodzina Solaris Urbino 18, reprezentowana przez 218 pojazdów różnych generacji. Do tego mamy również 81 spalinowych autobusów Solaris Urbino 12, 52 elektrobusy Solaris Urbino 12 electric, 40 pojazdów Solaris Urbino 15 oraz 64 autobusy Ikarus EAG E91

Trzon floty trolejbusowej stanowi 100 przegubowych Škoda 27Tr Solaris oraz 101 standardowych Škoda 24Tr Irisbus/Citelis.

Pierwszy ryski duży kontrakt elektryczny obejmował 35 autobusów Solaris Urbino 12 electric z opcją na kolejne 17 sztuk. Cała opcja została wykorzystana, a dodatkowe pojazdy przyjęto do eksploatacji w sierpniu 2025 r. Równolegle operator rozbudował zaplecze o 14 urządzeń pozwalających jednocześnie ładować do 28 autobusów oraz rozpoczął budowę siedmiu punktów szybkiego ładowania.

Nowy przetarg jest znacznie większy od poprzedniego. Po dostawie podstawowych 60 przegubowych elektrobusów elektryczna flota może wzrosnąć z 52 do co najmniej 112 pojazdów, a przy pełnym wykorzystaniu opcji nawet do 202 sztuk, bez uwzględniania późniejszych wycofań starszego taboru.