120 autobusów elektrycznych dla Madrytu, w tym debiut Mercedesa. Znamy ceny eCitaro

Łącznie EMT Madrid zamówiło w 2026 roku 120 autobusów elektrycznych: 50 Irizar ieBus, 40 Mercedes-Benz eCitaro oraz 30 przegubowych Solaris Urbino 18 electric. Umowa z Daimler Buses España, S.A.U. na pojazdy Mercedes-Benz zamyka tegorocznego zakupy EMT. O kontrakcie dla Solarisa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów Mercedes-Benz eCitaro obejmuje rozstrzygnięta część zamówienia?
2. Do kiedy przewoźnik ma odebrać wszystkie pojazdy?
3. Ile punktów można było uzyskać za cenę?

Cały kontrakt: 90 autobusów i dwa loty

Postępowanie EMT Madrid zostało podzielone na dwie części. Pierwsza obejmuje 50 standardowych autobusów elektrycznych Irizar ie bus za 30.750.000 EUR netto, a druga 40 autobusów Mercedes-Benz eCitaro za 24.600.000 EUR netto. Łączna wartość kontraktów na 90 pojazdów wynosi zatem 55.350.000 EUR netto.

Przy obowiązującej w Hiszpanii podstawowej stawce VAT 21% wartości te odpowiadają kwotom 37.207.500 EUR brutto dla części pierwszej, 29.766.000 EUR brutto dla części drugiej i 66.973.500 EUR brutto dla całego zamówienia. Nie ma tu zastosowania polska stawka VAT 23%.

W ogłoszeniu o wyniku wartość szacunkową części drugiej podano na poziomie 29.520.000 EUR netto, natomiast wybrana oferta i zawarta umowa opiewają na 24.600.000 EUR netto. Oznacza to cenę jednostkową 615.000 EUR netto za autobus. Taką samą maksymalną stawkę jednostkową przewoźnik określił przy wszczynaniu postępowania.

Pierwszy lot przewiduje dostawę 30 autobusów w 2026 r. i 20 w 2027 r. W części drugiej przewidziano po 20 autobusów w każdym z tych lat. Pojazdy Irizar ie bus zostaną przypisane do centrum operacyjnego Sanchinarro, a Mercedes-Benz eCitaro do Fuencarral.

Osobne postępowanie, składające się na szerszy pakiet 120 elektrobusów, wygrała Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Producent dostarczy 30 przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 electric za 24.000.000 EUR netto. Będą to pierwsze przegubowe autobusy elektryczne w taborze EMT Madrid. Trafią do zajezdni Carabanchel i między innymi na linię 34 Cibeles – Las Águilas.

Trzy oferty na część dla Daimlera

W części drugiej złożono trzy oferty. Wykonawcę wybrano 25 marca 2026 r. Umowa nr 2026-320 została podpisana 7 lipca, a ogłoszenie o udzieleniu zamówienia opublikowano 13 lipca 2026 r. Przedmiotem kontraktu jest dostawa 40 bezemisyjnych autobusów miejskich kategorii M3, przeznaczonych do obsługi transportu publicznego w Madrycie.

Zamawiający wymagał autobusów wykorzystujących energię elektryczną jako jedyne źródło zasilania. Paliwa kopalne nie mogą być używane przez żaden układ pojazdu, również przez ogrzewanie i klimatyzację. Autobus ma wykonać całodzienną pracę przewozową bez częściowego doładowywania na trasie. Ładowanie będzie realizowane nocą w obiektach EMT Madrid.

Minimalny zasięg wynosi 400 km w warunkach określonych na trasie testowej przewoźnika. Oferta z niższym parametrem podlegała odrzuceniu. Każdy wykonawca miał też udostępnić porównywalny autobus demonstracyjny na około 45 dni. EMT Madrid przewidziała między innymi pomiar zużycia energii oraz czasu ładowania i próbę na trasie o długości 100 km, której wyniki miały być ekstrapolowane na pełną pojemność energetyczną pojazdu.

Autobusy będą dostarczane bez ładowarek, ale muszą współpracować z urządzeniami działającymi już w zajezdniach operatora. Przewidziano dwa interfejsy: złącze CCS Combo 2 nad prawym przednim nadkolem oraz listwy do ładowania z odwróconego pantografu. Środek listew dachowych ma znajdować się 2.725 mm, z tolerancją 25 mm, od przedniej ściany autobusu. Oba systemy muszą obsługiwać moc co najmniej 100 kW i spełniać wymagania OppCharge, ISO 15118, IEC 61851 oraz VDV 261.

Kryteria oceny ofert

W części drugiej punktacja została rozłożona następująco:

• cena zakupu – 45 pkt,
• gwarancja zaoferowana przez producenta – 15 pkt,
• efektywność energetyczna – 14 pkt,
• kryteria użytkownika – 13 pkt,
• pomoc techniczna i zaplecze serwisowe – 12 pkt,
• wykorzystanie materiałów z recyklingu lub powstających w procesach zielonej produkcji – 1 pkt.

Okres dostaw rozpocznie się 1 października 2026 r. Wszystkie autobusy mają znaleźć się we wskazanych obiektach EMT Madrid najpóźniej 15 marca 2027 r. przed godz. 13:00. Dokumentacja nie dopuszcza realizacji po tej dacie.

Harmonogram ma być rozpisany tygodniowo, przy maksymalnie dziesięciu autobusach dostarczanych w ciągu tygodnia. Prototyp seryjnego pojazdu powinien zostać przedstawiony operatorowi przynajmniej 30 dni przed pierwszą planowaną dostawą. W części dla Daimler Buses España 20 autobusów ma dotrzeć w 2026 r., a kolejnych 20 w 2027 r.

Poprzednie zakupy bezemisyjne

Obecny kontrakt jest kolejnym dużym zakupem elektrycznego taboru przez madryckiego przewoźnika. Pod koniec 2024 r. Solaris Bus & Coach zakończył dostawy 50 autobusów elektrycznych dla EMT Madrid. W tym samym okresie CaetanoBus przekazał pierwszych dziesięć wodorowych autobusów Caetano H2.City Gold 12, które skierowano do obsługi linii 145.

W połowie 2025 r. TransInfo informowało o 450 autobusach elektrycznych i 45 całkowicie zelektryfikowanych liniach. Wśród głównych dostawców wymieniano Irizar e-mobility, BYD, Solaris, Car-Bus, Rampini i CaetanoBus. Według danych samego operatora z grudnia 2025 r. park obejmował już 452 autobusy bateryjne, czyli 20,41% floty liczącej 2.215 autobusów. Po dostawie kolejnych 120 pojazdów udział autobusów elektrycznych ma przekroczyć 25% w 2027 r.

Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. została utworzona 12 listopada 1947 r. i należy w całości do miasta Madryt. Spółka obsługiwała trolejbusy do 1966 r., a tramwaje do 1972 r. Aktualny tabor autobusowy to 2.152 pojazdów, w tym największe grupy stanowią 718 autobusów Mercedes-Benz O530 C2 NGT, 560 Scania N280UB / Castrosua New City 12LF GNC, 250 Solaris Urbino 12 CNG, 129 Irizar ie bus 12, 89 Solaris Urbino 12 electric i 65 BYD K9