Ceske drahy zaoferowały PKP Intercity lokomotywy Taurus. Co na to polski przewoźnik?

Jak wyjaśnił członek zarządu PKP Intercity Adam Wawrzyniak, kluczowym problemem jest brak możliwości wyposażenia tych pojazdów w nowoczesny system ETCS, który w przyszłości będzie niezbędny do prowadzenia ruchu z większymi prędkościami. O sprzedaży Taurusów pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity zrezygnowało z zakupu używanych lokomotyw Taurus od Českých drah i jakie znaczenie ma w tej decyzji brak systemu ETCS?
2. Jakie są plany PKP Intercity wobec posiadanych lokomotyw EU44 Husarz i w jaki sposób Krajowy Plan Wdrażania Systemu ETCS wpłynie na ich dalszą eksploatację?
3. Czym charakteryzują się lokomotywy Siemens Taurus (EU44 Husarz), jakie mają parametry techniczne i jaką rolę odgrywały dotychczas w przewozach międzynarodowych PKP Intercity?

České dráhy zaproponowały sprzedaż lokomotyw

Podczas spotkania z dziennikarzami Adam Wawrzyniak potwierdził, że PKP Intercity otrzymało od Českých drah zapytanie dotyczące ewentualnego zakupu lokomotyw Taurus.

Jak zaznaczył, już sama decyzja czeskiego przewoźnika o sprzedaży tych pojazdów skłoniła zarząd do analizy przyczyn takiego kroku.

– Dostaliśmy takie zapytanie z Českich drah. Należy zastanowić się nad przyczyną, dlaczego České dráhy pozbywają się tych lokomotyw. Ta przyczyna ma takie samo znaczenie w przypadku użytkowania tych lokomotyw na polskiej sieci kolejowej – powiedział członek zarządu PKP Intercity.

Ten sam problem dotyczy polskich „Husarzy”

Jak wyjaśnił Adam Wawrzyniak, identyczny problem dotyczy także należących do PKP Intercity lokomotyw EU44 Husarz, które również wywodzą się z rodziny Siemens EuroSprinter ES64U4, znanej powszechnie jako Taurus.

– Ten sam problem mamy z naszymi Husarzami – podkreślił.

PKP Intercity eksploatuje obecnie 10 wielosystemowych lokomotyw EU44 Husarz, zakupionych od firmy Siemens. Pojazdy zostały dostarczone w latach 2008–2010 i były pierwszymi w Polsce nowoczesnymi lokomotywami wielosystemowymi przeznaczonymi do prowadzenia pociągów pasażerskich w ruchu międzynarodowym. Konstrukcyjnie umożliwiają jazdę z prędkością do 230 km/h i dysponują mocą 6,4 MW.

Brak możliwości montażu systemu ETCS

Najważniejszym argumentem przemawiającym przeciwko zakupowi czeskich lokomotyw jest brak możliwości dostosowania ich do nowych wymagań europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym ETCS (Train Control System).

Jak wyjaśnił Adam Wawrzyniak, producent poinformował przewoźnika, że obecnie nie istnieje techniczna możliwość wyposażenia tych lokomotyw w system zgodny z obowiązującymi specyfikacjami.

– Te lokomotywy nie są wyposażone w systemy ETCS, w związku z czym nie rokują w kolejnych latach, jeżeli chodzi o ich eksploatację, szczególnie z większymi prędkościami, w ruchu pasażerskim. Dzisiaj nie ma w zasadzie możliwości – tak zostaliśmy poinformowani przez producenta – doposażenia tych lokomotyw w systemy ETCS w związku ze zmienionymi specyfikacjami – powiedział.

Modernizacja byłaby zbyt kosztowna

Według członka zarządu PKP Intercity problem nie sprowadza się wyłącznie do kwestii technicznych.

Zmiana europejskich specyfikacji systemu ETCS powoduje, że ewentualna modernizacja takich lokomotyw wiązałaby się z bardzo wysokimi kosztami.

– Te zmienione specyfikacje generują ogromne koszty stałe, w związku z czym koszt zabudowy ETCS-u na tych pojazdach byłby bardzo wysoki i byłby niezasadny ekonomicznie – wyjaśnił Adam Wawrzyniak.

Oznacza to, że nawet gdyby technicznie udało się przeprowadzić modernizację, jej koszt byłby na tyle wysoki, że zakup używanych lokomotyw nie miałby ekonomicznego uzasadnienia.

PKP Intercity nie jest zainteresowane zakupem

W konsekwencji przewoźnik wyklucza pozyskanie Taurusów od Českich drah lub innych operatorów.

– My zastanawiamy się dzisiaj, co zrobić dalej z naszymi Husarzami, natomiast nie bierzemy pod uwagę zakupu kolejnych lokomotyw tego typu od innych przewoźników. Z tych samych przyczyn, z których ci przewoźnicy pozbywają się tych lokomotyw – podkreślił członek zarządu.

To oznacza, że PKP Intercity nie planuje rozwijania swojej floty o kolejne lokomotywy tej konstrukcji, mimo że przez wiele lat były one jednymi z najbardziej nowoczesnych pojazdów wykorzystywanych w międzynarodowym ruchu pasażerskim.

Husarze pozostaną jeszcze we flocie

Jednocześnie Adam Wawrzyniak zaznaczył, że przewoźnik nie zamierza w najbliższym czasie wycofywać własnych lokomotyw EU44.

Przed pojazdami znajdują się naprawy główne na poziomie P5 i właśnie dlatego spółka analizuje ich dalszą przyszłość.

– W nadchodzących latach P5 Husarzy przed nami i na tę chwilę nie będziemy chcieli rezygnować z tych lokomotyw. Zostaną one pewnie we flocie spółki, będą obsługiwały pociągi, ale niewyposażone w ETCS do prędkości do 160 km/h – powiedział.

Krajowy Plan Wdrażania TCS daje jeszcze kilka lat eksploatacji

PKP Intercity wskazuje, że mimo ograniczeń lokomotywy EU44 nadal będą mogły być wykorzystywane w ruchu pasażerskim.

Jest to związane z harmonogramem wdrażania systemu TCS w Polsce.

– Krajowy Plan Wdrażania Systemu ETCS w Polsce jest rozpisany aż do 2040 roku, więc jeszcze będzie czas na ich eksploatację – zaznaczył Adam Wawrzyniak.

Oznacza to, że choć lokomotywy nie będą mogły w przyszłości wykorzystywać pełni swoich możliwości, pozostaną przydatne na odcinkach, gdzie wymagania dotyczące systemu TCS nie będą jeszcze obowiązywały lub gdzie prędkość nie przekroczy 160 km/h.

Taurusy były symbolem nowoczesnej kolei

Lokomotywy Siemens ES64U4 Taurus przez lata uchodziły za jedne z najbardziej zaawansowanych lokomotyw elektrycznych w Europie. W Polsce ich odpowiedniki – EU44 Husarz – zadebiutowały pod koniec 2008 roku jako pierwsze wielosystemowe lokomotywy PKP Intercity przeznaczone do prowadzenia pociągów międzynarodowych. Maszyny mogą pracować pod różnymi systemami zasilania, osiągają prędkość konstrukcyjną 230 km/h i były wykorzystywane m.in. na połączeniach do Berlina, Wiednia, Pragi i Budapesztu. W momencie zakupu PKP Intercity zamówiło 10 takich lokomotyw za ponad 44 mln euro.

Wypowiedź Adama Wawrzyniaka pokazuje jednak, że rozwój europejskich systemów sterowania ruchem sprawił, iż nawet nowoczesne niegdyś lokomotywy stają dziś przed barierami technologicznymi i ekonomicznymi. Z tego względu PKP Intercity zamierza eksploatować posiadane EU44 jeszcze przez kilka lat, ale nie planuje powiększania floty o kolejne używane Taurusy z Czech.