Trolejbusy znów wożą pasażerów w Tallinnie. Restart z 40. nowymi pojazdami Škoda-SOR

Od sierpnia pojazdy mają pojawić się także na liniach 81, 83 i 72, co oznacza powrót trolejbusów do regularnej komunikacji miejskiej po modernizacji infrastruktury i taboru. Tallinn stawia na pojazdy, które łączą klasyczny transport trolejbusowy z możliwością jazdy bateryjnej poza siecią trakcyjną. O tej zmianie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na których liniach w Tallinnie od dziś kursują nowe trolejbusy?
2. Ile nowych akutrolejbusów Škoda trafi w tym roku do tallińskiej komunikacji miejskiej?
3. Jaki dystans nowe pojazdy mogą pokonać bez korzystania z sieci trakcyjnej?

Trolejbusy wracają do Tallinna

Od 1 lipca nowe trolejbusy obsługują pasażerów na liniach 84 i 85. To pierwszy etap powrotu tallińskiego transportu trolejbusowego po przerwie, która rozpoczęła się w listopadzie 2024 r. Powodem zatrzymania ruchu była modernizacja zużytej infrastruktury oraz wymiana taboru.

Od sierpnia nowe pojazdy mają pojawić się również na liniach 81, 83 i 72. Tallinn zachowuje numery linii wykorzystywane w czasie przerwy w ruchu trolejbusowym na liniach zastępczych: 81 Mustamäe – Kaubamaja, 83 Mustamäe – Kaubamaja, 84 Keskuse – Balti jaam, 85 Mustamäe – Balti jaam oraz 72 Mustamäe – Kopli. Jednocześnie linia 72 zostanie wydłużona do Mustamäe riigigümnaasium.

„Trolejbusy od dziesięcioleci odgrywają ważną rolę w transporcie publicznym Tallinna, a teraz rozpoczyna się ich nowy rozdział. Zmodernizowaliśmy zarówno infrastrukturę, jak i pojazdy, aby zaoferować mieszkańcom nowoczesny, wygodny i niezawodny transport publiczny. Nowe akutrolejbusy łączą dotychczasowe zalety komunikacji trolejbusowej z nowoczesną technologią, umożliwiając jazdę także bez sieci trakcyjnej i zapewniając w przyszłości większą elastyczność w planowaniu linii” – powiedział Joel Jesse, wiceburmistrz Tallinna odpowiedzialny za transport i mobilność.

W praktyce oznacza to, że Tallinn nie tylko przywraca trolejbusy, ale wprowadza ich nową generację. Akutrolejbusy mają korzystać z sieci trakcyjnej tam, gdzie jest ona dostępna, a poza nią poruszać się na bateriach. To zwiększa elastyczność planowania tras i pozwala ograniczać konieczność utrzymywania pełnej sieci przewodów w ścisłym centrum miasta.

40 nowych pojazdów Škoda

W tym roku na linie wyjedzie łącznie 40 nowych trolejbusów Škoda. Zamówienie obejmuje 18 sztuk 12-metrowych Škoda 32 Tr oraz 22 sztuki 18-metrowych przegubowych Škoda 33 Tr. Nowe pojazdy mogą przejechać do 25 kilometrów bez korzystania z sieci trakcyjnej.

Wszystkie trolejbusy są niskopodłogowe i wyposażone w elektryczną rampę dla wózków oraz szerokie drzwi, co ma ułatwić wejście pasażerom, osobom z ograniczoną mobilnością, seniorom i rodzicom z wózkami dziecięcymi. Dwuosiowy Škoda 32 Tr mieści do 69 pasażerów, a przegubowy Škoda 33 Tr do 120 pasażerów.

Cena jednego dwuosiowego trolejbusu wynosi około 600.000 euro, a pojazdu przegubowego około 800.000 euro. Łączna wartość zakupu trolejbusów to 30.140.045 euro. Projekt uzyskał wsparcie z Keskkonnainvesteeringute Keskus ze środków unijnego funduszu modernizacyjnego w wysokości nieco ponad 12 mln euro.

Modernizacja sieci i przygotowania do startu

Przed powrotem trolejbusów przeprowadzono testy, sprawdzono działanie pojazdów oraz odnowionej infrastruktury, a także przygotowano kierowców do obsługi nowego taboru.

„W ostatnich miesiącach prowadziliśmy jazdy testowe, sprawdzaliśmy działanie pojazdów i zmodernizowanej infrastruktury oraz przygotowywaliśmy kierowców. Naszym celem jest zapewnienie, aby powrót komunikacji trolejbusowej był dla pasażerów możliwie jak najbardziej płynny, a nowe pojazdy oferowały komfortowe doświadczenie podróży” – podkreślił Kaido Padar, prezes zarządu AS Tallinna Linnatransport.

Modernizacja objęła przede wszystkim dzielnicę Mustamäe, gdzie zrekonstruowano 22 kilometry sieci trakcyjnej dla trolejbusów. Zamontowano 430 nowych słupów nośnych, 15.095 metrów bieżących kabli elektrycznych oraz 1.815 metrów bieżących kabli światłowodowych. Przebudowano także kable sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach głównych arterii oraz zbudowano punkty ładowania przy Kopli i Kaubamaja.

Z centrum miasta usunięto wcześniejszą sieć trakcyjną, ponieważ nowe trolejbusy będą tam poruszać się na zasilaniu bateryjnym. Koszt prac infrastrukturalnych wyniósł 6,9 mln euro netto. To pokazuje, że Tallinn nie odtwarza starego systemu jeden do jednego, lecz przebudowuje go w kierunku bardziej elastycznego transportu publicznego.

Trolejbus jako element nowej mobilności

Powrót trolejbusów jest ważny dla pasażerów, ale także dla całego systemu komunikacji miejskiej w Tallinnie. Nowe pojazdy mają pozwolić na utrzymanie zalet klasycznego trolejbusu – cichej jazdy, braku lokalnych emisji i stabilnego zasilania z sieci – przy jednoczesnym wykorzystaniu baterii tam, gdzie budowa lub utrzymanie infrastruktury trakcyjnej byłoby mniej efektywne.

Dla operatora oznacza to większą swobodę w planowaniu tras, objazdów i zmian organizacji ruchu. Dla pasażerów – powrót pojemnych, niskopodłogowych pojazdów na linie 84 i 85, a w kolejnym kroku także na linie 81, 83 i 72.

W tle zmian taborowych Tallinn wzmacnia także wizerunek zawodu kierowcy transportu publicznego. 8 czerwca 2026 r. na Tallinna Lauluväljak odbył się konkurs Bussiproff 2026, w którym najlepszym kierowcą autobusu w Estonii został Tauri Odem z Lux Express. Drugie miejsce zajęła Terje Tiirik z GoBus, a trzecie Eduard Jurin z Hansabuss.

„Naprawdę brakuje mi teraz słów. To była wymagająca i bardzo dobrze zorganizowana rywalizacja, a poziom był wysoki. Pracuję jako kierowca autobusu w Lux Express od prawie pięciu lat i w tym czasie nauczyłem się, że każdy dzień za kierownicą wymaga koncentracji, profesjonalizmu i szacunku wobec pasażerów. Bardzo się cieszę, że tym zwycięstwem mogłem godnie reprezentować zarówno Lux Express, jak i cały zawód kierowcy autobusu” – powiedział Tauri Odem, najlepszy kierowca autobusu w Estonii 2026.

„Praca kierowcy autobusu często pozostaje dla pasażera niewidoczna, ale dzisiejsze zawody pokazały, że jest to jeden z najbardziej odpowiedzialnych zawodów w mieście. Tutaj nie mierzy się wyłącznie umiejętności prowadzenia pojazdu, ale także zdolność do natychmiastowego podjęcia właściwej decyzji w sytuacji krytycznej – i właśnie to odróżnia najlepszych” – dodał Joel Jesse.