PKS Kamienna Góra chce dwa MIDI autobusy na linie miejskie. Dostawa w 30 dni

Będą to niskowejściowe pojazdy klasy II, mieszczące się gabarytowo w kategorii MIDI, z silnikami Diesla spełniającymi normę Euro VI Step E. O podobnym zamówieniu od PKS Kamienna Góra – na autobusy pozamiejskie z CUPT-KPO – pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Jaką długość mają mieć nowe autobusy dla Kamiennej Góry?
2. Ile miejsc siedzących zapewni każdy pojazd?
3. Jaki udział produktów pochodzących z UE i państw objętych równym traktowaniem jest wymagany?

Kamiennogórski kontrakt na dwa autobusy

Kamiennogórski kontrakt obejmuje dwa jednakowe autobusy przeznaczone do miejskiego transportu publicznego. Pojazdy muszą pochodzić od jednego producenta, reprezentować ten sam model, typ i wersję oraz mieć identyczne podzespoły, wyposażenie i organizację przestrzeni pasażerskiej.

Autobusy mają być fabrycznie nowe, wyprodukowane nie wcześniej niż w 2026 r. Zamawiający uzna za nowy pojazd niezarejestrowany, wcześniej nieużytkowany i mający przebieg nie większy niż 1.500 km. Oba egzemplarze otrzymają tę samą stylizację oraz kolorystykę.

Pojazdy mają obsługiwać miejską sieć autobusową, w której funkcjonują dwie linie. Linia nr 1 łączy Osiedle Antonówka z Sanatorium DCR, natomiast linia nr 2 kursuje pomiędzy przystankami Jeleniogórska Biedronka i Wałbrzyska Cmentarz.

Klasa II w gabarycie kategorii MIDI

Nowe autobusy mają mieć od 8,5 do 8,8 m długości, od 2,30 do 2,45 m szerokości oraz maksymalnie 3 m wysokości wraz z klimatyzacją. To oznacza pojazdy kategorii MIDI, choć w dokumentacji homologacyjnej określono je jako autobusy klasy II, przeznaczone przede wszystkim do przewozów międzymiastowych.

Każdy autobus musi pomieścić co najmniej 30 pasażerów oraz kierowcę. Wymaganych jest minimum 25 miejsc siedzących, w tym nie więcej niż dwa fotele składane. Co najmniej osiem siedzeń ma być dostępnych bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi.

Układ drzwi określono jako 0-2-1. W drzwiach dwuskrzydłowych znajdzie się rampa umożliwiająca wjazd osobie poruszającej się na wózku. Tylne drzwi będą pełniły funkcję wyjścia awaryjnego.

Podłoga ma pozostać płaska i pozbawiona poprzecznych progów na odcinku od kabiny kierowcy do środkowej części pojazdu. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano wydzielone miejsce do mocowania wózka, przyciski STOP, w tym osobny przycisk dla pasażera z niepełnosprawnością, oraz kontrastowe poręcze.

Źródłem napędu będzie chłodzony cieczą silnik wysokoprężny o pojemności od 2.850 do 3.000 cm³ i mocy co najmniej 175 KM. Jednostka musi spełniać normę Euro VI Step E oraz być przystosowana do oleju napędowego zawierającego biokomponenty w ilości dopuszczonej przez obowiązujące normy.

Silnik będzie współpracował z automatyczną skrzynią mającą co najmniej siedem przełożeń. Klimatyzacja obejmie kabinę kierowcy i przestrzeń pasażerską. Jej minimalna moc chłodnicza wyniesie 14 kW. Na wyposażeniu znajdą się zewnętrzne tablice elektroniczne: przednia, boczna i tylna. Do ich obsługi wykonawca dostarczy odpowiedni sterownik.

System lokalizacji GPS ma zapewniać dostęp do internetowego modułu dyspozytorskiego w modelu SaaS. Autobusy otrzymają też bileterki kompatybilne z systemem Em-karta firmy Emar, używanym przez PKS Kamienna Góra.

Pojazdy mają otrzymać biało-czerwono-granatowe malowanie, wykorzystujące kolory RAL 9003, RAL 3000 i RAL 5002. Wykonawca przedstawi co najmniej trzy propozycje wyglądu autobusów, z których zamawiający wybierze docelową wersję.

Co preferuje PKS Kamienna Góra?

Cena odpowiada za większość punktów, ale parametry techniczne mogą dać wykonawcy aż 40 pkt. Zamawiający wyraźnie preferuje nadwozie zabezpieczone w procesie kataforezy albo wykonane z aluminium, integrację silnika z producentem autobusu oraz układ oczyszczania spalin niewymagający zaworu EGR. Przetargowe kryteria oceny to:

✅ Cena ofertowa brutto – 60 pkt

✅ Szkielet i poszycie zabezpieczone kataforetycznie albo wykonane z aluminium – 20 pkt

✅ Silnik i autobus pochodzące od producentów z tej samej grupy kapitałowej – 10 pkt

✅ Osiągnięcie normy Euro VI bez zastosowania zaworu EGR – 10 pkt

Do tego postępowanie prowadzone jest jako zamówienie sektorowe na podstawie dyrektywy 2014/25/UE. PKS Kamienna Góra zastosował przy tym mechanizm wspierający produkty pochodzące z Unii Europejskiej i państw objętych równym traktowaniem.

Na wykonanie kontraktu przewidziano 30 dni. Termin składania ofert upływa 17 sierpnia 2026 r. Szczegółowe informacje https://platformazakupowa.pl/transakcja/1344745

Zakupowe tło

Tradycje PKS Kamienna Góra sięgają 1946 r. Przewoźnik początkowo działał jako oddział ogólnokrajowego PKS, w 1991 r. uzyskał samodzielność, a w 1998 r. został przekształcony w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością.

Flota operatora obejmuje 52 autobusy. Największą grupę tworzy 12 pojazdów SOR C12 w kilku seriach oraz 10 autobusów SOR C10,5. W parku znajduje się również pięć Iveco Crossway Line 12M, po dwa SOR LC10,5, Irisbus Crossway 12.8M, VDL Futura FHD2-129/410 i Volvo B12B/Sunsundegui Sideral.

W październiku 2024 r. PKS Kamienna Góra podpisał z ABP Bus & Coach umowę na trzy autobusy Iveco Crossway Line. Kontrakt miał wartość 4.423.350,60 PLN brutto, czyli 3.596.219 PLN netto, co dawało średnio 1.198.739 PLN netto za autobus. Zakup był wspierany z KPO.

We wrześniu 2025 r. przewoźnik wybrał również ofertę tej samej firmy na dwa autobusy Iveco Crossway 10,8. Wartość wynosiła 2.951.631 PLN brutto, czyli 2.399.700 PLN netto, co dawało cenę jednostkową netto na poziomie 1.199.850 PLN netto.

Najnowszy przetarg otwiera inny segment taborowy. Zamiast kolejnych regionalnych autobusów kategorii MAXI przewoźnik poszukuje krótszych pojazdów kategorii MIDI, przeznaczonych do pracy na dwóch liniach miejskich.