PKM Gliwice gotowe na przewozy szkolne. 29 pojazdów w dzierżawie za ponad 5 mln zł

Zaplecze taborowe jest efektem postępowania obejmującego 29 pojazdów w zamówieniu podstawowym, z możliwością zwiększenia ich liczby do 35. Dla PKM oznacza to wejście w nowy segment specjalistycznych przewozów szkolnych, obok regularnej komunikacji miejskiej wykonywanej na zlecenie ZTM. O wyborze wykonawcy i odrzuceniu jednej z czterech ofert pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile pojazdów PKM Gliwice pozyskał do przewozów szkolnych?
2. Kto wygrał przetarg i za jaką kwotę?
3. Jak busy zostały przystosowane do przewozu dzieci z niepełnosprawnościami?

29 pojazdów gotowych na rok szkolny 2026/2027

PKM Gliwice poinformował przed rozpoczęciem roku szkolnego, że pojazdy przeznaczone do specjalistycznych dowozów są już przygotowane do pracy.

Busy będą służyły do codziennego przewozu dzieci i młodzieży z Gliwic do szkół oraz innych placówek. Szczególnie istotnym elementem jest obsługa uczniów z niepełnosprawnościami.

Postępowanie PKM obejmowało w podstawowym zakresie 29 pojazdów.

Największą grupę stanowi 16 minibusów do przewozu dzieci i młodzieży. Kolejne 12 minibusów ma być przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami. Pakiet uzupełnia jeden autokar.

Prawo opcji umożliwia pozyskanie kolejnych trzech minibusów szkolnych oraz trzech pojazdów przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami. Maksymalna wielkość floty w ramach kontraktu może więc wynieść 35 autobusów.

Intrans Group wygrał za 5.325.408 PLN brutto

W przetargu złożono cztery oferty, ale tylko jedna mieściła się w budżecie przewoźnika.

Najtańszą propozycję przedstawiła Intrans Group Anna Szelejewska sp. z o.o. z Sosnowca. Firma zaoferowała 4.329.600 PLN netto, czyli 5.325.408 PLN brutto, oraz 30-dniowy termin płatności.

PKM przewidział na zamówienie 4.400.000 PLN netto, czyli 5.412.000 PLN brutto. Zwycięska propozycja była więc niższa od dostępnej kwoty o 86.592 PLN brutto.

Drugą cenę zaproponowała LS Sp. z o.o.: 5.261.586 PLN netto, czyli 6.471.750,78 PLN brutto.

Trans-Perfekt Sp. z o.o. wycenił dzierżawę na 5.805.536 PLN netto, czyli 7.140.809,28 PLN brutto.

Czwartą ofertę złożył Robert Opara Przewóz Osób.

Jedna oferta odrzucona przez błędny VAT

W tym przypadku mamy jednoznaczną informację o odrzuceniu oferty.

PKM Gliwice stwierdził, że w propozycji Robert Opara Przewóz Osób zastosowano nieprawidłową stawkę podatku VAT, co stanowiło błąd w obliczeniu ceny.

Oferta została więc odrzucona na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 10 Prawa zamówień publicznych.

Podczas otwarcia zapisano dla niej 6.886.752 PLN netto i 7.437.497,76 PLN brutto. Właśnie relacja pomiędzy tymi wartościami wynikała z zastosowania nieprawidłowej stawki podatku.

Pozostałe trzy propozycje zostały ocenione.

Intrans Group z kompletem 100 punktów

PKM stosował dwa kryteria:

✅ Cena – 95 proc.

✅ Warunki płatności – 5 proc.

• Intrans Group Anna Szelejewska sp. z o.o. otrzymała 95 pkt za cenę i 5 pkt za warunki płatności, czyli maksymalne 100 pkt.

• LS Sp. z o.o. uzyskała 78,17 pkt za cenę oraz 5 pkt za płatność, co dało 83,17 pkt.

• Trans-Perfekt Sp. z o.o. otrzymał odpowiednio 70,85 i 5 pkt, czyli łącznie 75,85 pkt.

Wszyscy oceniani wykonawcy otrzymali zatem maksymalną punktację za warunki płatności. O kolejności rozstrzygnięcia zdecydowała cena.

22 miesiące dzierżawy i około 1 mln wozokilometrów

Umowa została przygotowana na 22 miesiące, a naliczanie czynszu dzierżawnego rozpoczyna się 1 września 2026 roku.

Zgodnie z warunkami przetargu podstawowy tabor miał zostać dostarczony do zajezdni PKM przy ul. Chorzowskiej 150 do 20 sierpnia. Najnowsza publikacja przewoźnika pokazuje, że busy są już przygotowane do rozpoczęcia przewozów wraz z nowym rokiem szkolnym.

W czasie obowiązywania kontraktu dzierżawione pojazdy mają wykonać około 1.000.000 wozokilometrów. Rzeczywisty zakres może zmienić się o 40 proc. w górę albo w dół.

PKM może również ograniczać liczbę pojazdów wykorzystywanych w poszczególnych miesiącach. Minimalny gwarantowany zakres to jednak 18 autobusów, za które przewoźnik będzie płacił czynsz niezależnie od faktycznego wykorzystania.

Minibusy od rocznika 2017

PKM wymagał pojazdów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2017 roku, spełniających co najmniej normę emisji spalin Euro VI.

Maksymalny przebieg w chwili przekazania określono na 250.000 km.

Minibusy przeznaczone do standardowych przewozów szkolnych muszą oferować minimum 20 miejsc siedzących. Każdy fotel ma być wyposażony w trzypunktowy pas bezpieczeństwa.

Na wyposażeniu wymagano m.in. klimatyzacji, ogrzewania postojowego, ABS, ASR, tachografu oraz odpowiedniego wyposażenia bezpieczeństwa.

Osobna grupa dla uczniów z niepełnosprawnościami

Znacznie bardziej specjalistyczne wymagania dotyczą 12 minibusów przeznaczonych do przewozu pasażerów z niepełnosprawnościami.

Każdy ma posiadać co najmniej sześć miejsc siedzących oraz przestrzeń pozwalającą na przewóz minimum dwóch wózków inwalidzkich. Jeden z nich może być wózkiem z napędem akumulatorowym.

Wejście do autobusu musi zapewniać winda albo odpowiednia rampa.

PKM wymagał również systemu mocowania wózków do szyn znajdujących się w podłodze oraz pasów zabezpieczających pasażera podczas jazdy.

Tak przygotowana flota ma umożliwić PKM samodzielną realizację szerokiego zakresu dowozów szkolnych od początku września.

Jeden autokar na co najmniej 50 pasażerów

Ostatnim elementem podstawowej floty jest jeden autokar oferujący minimum 50 miejsc siedzących.

Pojazd ma posiadać klimatyzację, ogrzewanie postojowe, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, tachograf, monitoring wizyjny oraz nadajnik GPS.

Za utrzymanie techniczne całej dzierżawionej floty odpowiada wykonawca. Dotyczy to przeglądów, napraw i materiałów eksploatacyjnych, z wyjątkiem uszkodzeń powstałych z winy PKM.

Zakupowe tło

PKM Gliwice działa od 1 października 1991 roku, kiedy powstał po przekształceniu WPK Katowice i wydzieleniu gliwickiego Zakładu Komunikacyjnego nr 4. Od 1997 roku funkcjonuje jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, a obecnie wykonuje regularne przewozy jako operator Zarządu Transportu Metropolitalnego.

Historia taborowa spółki obejmuje wiele generacji autobusów. Na początku lat 90. Gliwice jako jeden z pierwszych przewoźników w regionie kupowały nowe zachodnie autobusy DAB. Później we flocie pojawiały się m.in. Volvo, MAN-y, Mercedesy, Scanie i przede wszystkim duże partie Solarisów. Pierwsze autobusy niskopodłogowe trafiły do przedsiębiorstwa w 1998 roku.

Aktualna baza taborowa pokazuje dalszą zmianę struktury floty. W ostatnich latach PKM wprowadzał m.in. Solarisy Urbino 12 electric, autobusy hybrydowe oraz kolejne nowe Solarisy z napędem konwencjonalnym. W 2026 roku do taboru dołączyło także siedem przegubowych Irizarów ie bus 18, oznaczonych numerami 0725–0731.

Równolegle przewoźnik rozwija segment mniejszych pojazdów. Już w 2025 roku PKM pozyskiwał minibusy do przewozów uczniów, w tym pojazdy przystosowane do obsługi dzieci i młodzieży z niepełnosprawnościami. Obecny kontrakt jest jednak nieporównywalnie większy: zamiast pojedynczych minibusów przewoźnik przygotował cały pakiet 29 pojazdów z możliwością zwiększenia go do 35.

To pokazuje, że przewozy szkolne nie są już dla PKM Gliwice marginalnym dodatkiem. Od roku szkolnego 2026/2027 stają się osobnym, zorganizowanym segmentem działalności obok dużej floty autobusów miejskich.