Wodór z Jaworzna w NesoBusach PKM Tychy? Tauron wchodzi na autobusowy rynek H2

PKM Tychy ma już w regularnym ruchu pięć autobusów wodorowych marki NesoBus, tankowanych obecnie na stacji ORLEN w Katowicach. O planach PKM dotyczących kolejnych autobusów wodorowych i rozwoju zaplecza pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czego dotyczy współpraca TAURON H2 i PKM Tychy?
2. Jak dużą produkcję zielonego wodoru planuje TAURON w Jaworznie?
3. Jak obecnie eksploatowane są autobusy wodorowe PKM Tychy?

Pięć autobusów wodorowych już w regularnym ruchu

TAURON H2 Sp. z o.o. oraz Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach rozpoczynają rozmowy o potencjalnej współpracy przy wykorzystaniu odnawialnego wodoru w transporcie publicznym.

Podpisany 28 sierpnia list intencyjny dotyczy także wodoru RFNBO, czyli odnawialnego paliwa pochodzenia niebiologicznego. Strony deklarują dalszy dialog i wymianę doświadczeń związanych z wykorzystaniem tego paliwa oraz rozwojem gospodarki wodorowej.

Nie jest to jeszcze umowa na zakup wodoru ani kontrakt określający jego cenę, wolumen czy termin dostaw. Punktem wyjścia do współpracy jest jednak rzeczywista eksploatacja autobusów wodorowych. PKM Tychy wykorzystuje obecnie w regularnym ruchu pięć NesoBusów 12.

Pojazdy należą do Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii i są użyczone tyskiemu operatorowi.

NesoBusy na sześciu liniach PKM Tychy

Wodorowe autobusy obsługują obecnie linie 2, 21, 75, 137, 273 i 696.

Paliwo dla pojazdów PKM zapewnia w obecnym modelu ORLEN. Autobusy tankowane są na komercyjnej stacji wodorowej przy ul. Murckowskiej w Katowicach, zlokalizowanej przy DK86.

Oznacza to, że ewentualna przyszła współpraca z TAURON H2 nie jest warunkiem obecnej eksploatacji NesoBusów. Tychy mają już działający model tankowania, a list intencyjny dotyczy potencjalnego kolejnego etapu rozwoju technologii.

„PKM Tychy jest jednym z największych operatorów transportu miejskiego w regionie śląskim, świadczącym usługi przewozowe w oparciu o nowoczesny i stale modernizowany tabor oraz zarządza infrastrukturą transportową o strategicznym znaczeniu dla aglomeracji” – mówi Maciej Gramatyka, prezydent Tychów.

Jak podkreśla samorząd, spółka zdobywa doświadczenia z codziennej eksploatacji pięciu autobusów i jednocześnie rozwija zaplecze przeznaczone do obsługi taboru wodorowego.

TAURON szykuje elektrolizer 20 MW w Jaworznie

Po drugiej stronie przyszłego łańcucha dostaw znajduje się TAURON H2.

Kluczowym przedsięwzięciem spółki jest projekt HP-HRS, obejmujący budowę instalacji produkcji wodoru odnawialnego na terenie Elektrowni Jaworzno III.

Podstawowym urządzeniem będzie elektrolizer o mocy 20 MW wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą.

We wrześniu 2025 roku TAURON H2 podpisał z Bankiem Gospodarstwa Krajowego umowę dotyczącą bezzwrotnej dotacji z Krajowego Planu Odbudowy. Wsparcie wynosi blisko 128 mln PLN.

Projekt jest obecnie w końcowej fazie planowania. TAURON H2 zamierza uzyskać pozwolenie na budowę pod koniec 2026 roku.

Od 1.800 do 2.200 ton wodoru rocznie

Uruchomienie instalacji w Jaworznie planowane jest w drugiej połowie 2029 roku.

Docelowa roczna produkcja wodoru odnawialnego została oszacowana na 1.800–2.200 ton.

Według TAURON H2 taka ilość paliwa może odpowiadać rocznemu zapotrzebowaniu nawet 250 autobusów lub samochodów ciężarowych zasilanych wodorem.

To skala znacznie większa niż potrzeby obecnych pięciu autobusów PKM Tychy. Projekt w Jaworznie jest bowiem pomyślany jako element szerszego rynku obejmującego transport publiczny, ciężki transport drogowy oraz przemysł.

„Doceniamy możliwość współpracy z PKM Tychy, które już dziś zdobywa doświadczenia związane z eksploatacją autobusów wodorowych. Liczymy również na szersze zaangażowanie samorządów i przedsiębiorstw z regionu, ponieważ tylko wspólnie możemy stworzyć spójny ekosystem wodorowy, łączący produkcję, dystrybucję i wykorzystanie zielonego wodoru w transporcie oraz przemyśle” – podkreśla Marek Pinkas, wiceprezes zarządu TAURON H2.

Od 20 planowanych NesoBusów do ośmiu kupionych

Obecna wodorowa flota GZM jest efektem drugiego podejścia Metropolii do tej technologii. Pierwotnie planowano zakup 20 autobusów wodorowych oraz kolejnych 10 w prawie opcji. Projekt został jednak ograniczony po problemach związanych z kosztami paliwa.

Równoległe postępowanie na dostawy wodoru zakładało zakup do 1.435 ton paliwa przez pięć lat oraz kolejnych maksymalnie 880 ton w opcji. Jedyna oferta przekraczała budżet o około 24,6 mln PLN, dlatego zamówienie unieważniono. Ostatecznie GZM kupiła osiem NesoBusów 12. Pięć pojazdów trafiło do PKM Tychy, a pozostałe trzy do PKM Katowice.

Jedyną ofertę na autobusy złożyła PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o.. Kontrakt miał wartość około 31,8 mln PLN, przy budżecie wynoszącym około 36,2 mln PLN.

Pięć metropolitalnych NesoBusów nie wyczerpuje planów PKM Tychy związanych z wodorem. W kwietniu 2026 roku przewoźnik poinformował o pozyskaniu ponad 31 mln PLN dofinansowania na kolejny projekt zeroemisyjny. Obejmuje on zakup:

✅ sześciu autobusów elektrycznych,

✅ dwóch autobusów wodorowych.

Projekt zakłada również rozwój zaplecza technicznego. PKM chce stworzyć centrum kompetencyjne obsługi autobusów zeroemisyjnych, dostosować istniejącą halę i myjnię oraz rozbudować infrastrukturę ładowania.

Jeżeli te plany zostaną zrealizowane, własna i użytkowana przez PKM flota wodorowa będzie mogła wzrosnąć z obecnych pięciu do siedmiu autobusów.

Zakupowe tło

Obecne pięć NesoBusów 12 pojawiło się w Tychach pod koniec 2025 roku. Wodorowce są tylko jedną częścią szerszej transformacji taboru. W 2026 roku PKM rozpoczął również eksploatację nowych Solarisów Urbino 12 electric, a wcześniej przez lata rozwijał bardzo dużą flotę autobusów CNG. Po realizacji wartego około 140 mln PLN programu taborowego tyski przewoźnik stał się jednym z największych użytkowników autobusów zasilanych gazem ziemnym w Polsce.

Tychy mają także znacznie dłuższe doświadczenia z transportem elektrycznym. Miejska sieć trolejbusowa działa od 1 października 1982 roku i jest jednym z zaledwie trzech działających obecnie systemów trolejbusowych w Polsce, obok Gdyni i Lublina.

W tym kontekście wodór jest kolejną technologią w wyjątkowo zróżnicowanym energetycznie systemie transportowym Tychów. Podpisanie listu z TAURON H2 może w przyszłości połączyć lokalnego użytkownika autobusów wodorowych z dużym producentem odnawialnego paliwa z pobliskiego Jaworzna. Na razie strony deklarują jednak współpracę i wymianę doświadczeń, a nie konkretne dostawy wodoru.