Wilno nie rezygnuje z autobusów CNG. VVT wynajmie 20 gazowców plus 10 diesli

Najem pozwala operatorowi pozyskać dodatkowe autobusy bez przeprowadzania klasycznego zakupu pojazdów na własność. W przypadku CNG chodzi o możliwość użytkowania nawet 20 autobusów, natomiast obecny wynik przetargu dieslowskiego daje kolejnych 10 pojazdów. Jednocześnie zasadniczym kierunkiem nowych inwestycji Wilna jest już elektromobilność. VVT zamówił 112 autobusów elektrycznych MAN Lion’s City E – o czym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów CNG i diesla obejmują kontrakty VVT?
2. Ile wynosi łączna wartość obu zamówień?
3. Jak długo mogą być eksploatowane wynajęte autobusy?

Do 20 autobusów CNG i 10 diesli

UAB Vilniaus viešasis transportas prowadzi równolegle dwa procesy najmu autobusów przeznaczonych do obsługi miejskich przewozów pasażerskich.

Pierwszy dotyczy autobusów CNG. Postępowanie podzielono na dwie części, z których każda obejmuje najem do 10 pojazdów oznaczonych kodem M3CE. Łącznie VVT chce mieć możliwość pozyskania do 20 autobusów gazowych, a dla obu części obowiązują takie same wymagania techniczne.

Drugie postępowanie dotyczy autobusów z silnikami Diesla. Całość również podzielono na dwie części. Pierwsza obejmuje 10 autobusów M3CE, natomiast druga kolejne 10 pojazdów oznaczonych jako M3CG. Opublikowany 27 sierpnia wynik dotyczy pierwszej części, czyli 10 autobusów M3CE.

W obecnie rozstrzygniętych kontraktach mamy więc do 20 autobusów CNG i 10 diesli, czyli maksymalnie 30 pojazdów.

Transporto Centras bierze oba kontrakty

W obu przypadkach wykonawcą został UAB Transporto Centras z Visaginas.

Umowę dotyczącą autobusów CNG podpisano 20 sierpnia 2026 roku. Dzień później, 21 sierpnia, zawarto kontrakt na pierwszą część najmu autobusów z silnikami Diesla.

W postępowaniu dotyczącym diesli wpłynęły cztery oferty elektroniczne. TED nie publikuje jednak nazw pozostałych wykonawców ani cen ich propozycji, dlatego nie można zestawić ich ze zwycięską ofertą Transporto Centras.

Przy dieslach cena odpowiadała za 90 proc. oceny, a kryterium jakościowe za pozostałe 10 proc. Szczegóły dotyczące części jakościowej pozostawiono w dokumentacji postępowania.

CNG za 2,016 mln EUR

W przypadku najmu autobusów CNG wartość wszystkich przyznanych umów wskazana w TED wynosi 2.016.000 EUR.

Przy kursie 1 EUR = 4,3014 PLN odpowiada to około 8.671.622 PLN, czyli 8,67 mln PLN.

W ogłoszeniu znajduje się również wartość oferty wynosząca 8.000 EUR, czyli około 34.411 PLN. TED nie wyjaśnia jednak, czego dokładnie dotyczy ta kwota. Nie ma więc podstaw, aby uznawać ją za miesięczną stawkę najmu, cenę jednego autobusu czy inną wartość jednostkową.

Diesle za 3,024 mln EUR

Dla pierwszej części zamówienia dotyczącego autobusów z silnikami Diesla wartość wszystkich umów przyznanych w ogłoszeniu wynosi 3.024.000 EUR.

Po przeliczeniu daje to około 13.007.434 PLN, czyli 13,01 mln PLN.

TED wskazuje również szacunkową wartość zamówienia w wysokości 6.534.000 EUR netto, czyli około 28,11 mln PLN. Ta wartość nie jest jednak tożsama z ceną zawartego kontraktu.

Podobnie jak w postępowaniu CNG, w polu dotyczącym zwycięskiej oferty pojawia się osobna kwota 7.500 EUR, czyli około 32.261 PLN. Ogłoszenie nie określa jednoznacznie, jak należy ją interpretować, dlatego nie należy na jej podstawie wyliczać stawki najmu jednego autobusu.

Łącznie 5,04 mln EUR, czyli 21,68 mln PLN

Jeżeli zestawić wartości wszystkich umów podane w obu wynikach TED, otrzymujemy 5.040.000 EUR.

Według kursu 1 EUR = 4,3014 PLN jest to około 21.679.056 PLN, czyli 21,68 mln PLN.

Na tę wartość składa się:

• 2.016.000 EUR, około 8,67 mln PLN za kontrakt dotyczący autobusów CNG,
• 3.024.000 EUR, około 13,01 mln PLN za rozstrzygniętą część zamówienia dotyczącego 10 autobusów diesla.

Nie należy dzielić tych kwot przez liczbę autobusów i przedstawiać wyniku jako ceny jednostkowej pojazdu. Oba postępowania dotyczą najmu, a TED nie publikuje pełnej struktury kosztów i zasad rozliczania poszczególnych autobusów.

24 miesiące plus rok w opcji

Warunki czasowe obu kontraktów są bardzo podobne.

Podstawowy okres najmu wynosi 24 miesiące, liczony od przekazania pierwszego autobusu. Umowy mogą zostać automatycznie przedłużone jeden raz, maksymalnie o 12 kolejnych miesięcy.

W obu ogłoszeniach TED widnieje również szacowany okres obowiązywania wynoszący 39 miesięcy. Nie powinien być on jednak utożsamiany bezpośrednio z czasem samego najmu, ponieważ szczegółowy zapis umowny przewiduje 24 miesiące i maksymalnie 12 miesięcy przedłużenia.

Ani kontrakt CNG, ani obecnie rozstrzygnięta część najmu diesli nie są finansowane ze środków Unii Europejskiej.

Szczegóły postępowania CNG są dostępne w TED, a wynik części dotyczącej autobusów diesla w ogłoszeniu TED 592856-2026.

Zakupowe tło

CNG od lat jest ważnym elementem floty Vilniaus viešasis transportas. W poprzednich etapach modernizacji do Wilna trafiały między innymi MAN-y Lion’s City CNG, Solarisy Urbino 12 CNG oraz autobusy Castrosua City Versus CNG. W 2020 roku flotę uzupełniła duża partia 50 przegubowych MAN-ów Lion’s City G CNG.

Równolegle w latach 2017-2018 VVT mocno odnowił flotę z silnikami Diesla, odbierając między innymi 100 Solarisów Urbino 12 i 50 Solarisów Urbino 18. To właśnie pojazdy konwencjonalne i CNG nadal wykonują znaczną część codziennej pracy przewozowej operatora.

Największą zmianę przyniosą jednak obecne dostawy bateryjne. Kontrakt na 112 MAN-ów Lion’s City E przesuwa VVT w stronę znacznie większego udziału autobusów zeroemisyjnych. Najem CNG i diesli można więc postrzegać jako zabezpieczenie bieżącej pracy przewozowej w okresie, gdy wileńska flota przechodzi jeden z największych procesów modernizacyjnych w swojej historii.