Powiat Krośnieński uruchamia własną komunikację. 16 nowych autobusów od ABP

Żółte pojazdy mają dotrzeć do ponad 100 miejscowości we wszystkich siedmiu gminach powiatu, także tam, gdzie dotąd bez samochodu trudno było korzystać z podstawowych usług publicznych. Przez pierwsze cztery miesiące system będzie działał pilotażowo, a uwagi pasażerów mają posłużyć do przygotowania oferty na 2027 rok. O dostawie pierwszych 12 autobusów dla Krośnieńskiego Związku Powiatowo-Gminnego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak ponad 100 miejscowości zostanie połączonych nową siecią autobusową?
2. Jakie 16 pojazdów kupiono za blisko 19 mln PLN?
3. Co organizatorzy chcą sprawdzić podczas czteromiesięcznego pilotażu?

Ponad 100 miejscowości od 1 września

Nowa komunikacja ruszy we wtorek, 1 września 2026 roku. System obejmie cały powiat krośnieński: gminę Krosno Odrzańskie, miasto Gubin, gminę wiejską Gubin oraz gminy Bytnica, Bobrowice, Dąbie i Maszewo. Organizatorzy zapowiadają obsługę ponad 100 miejscowości, w tym również takich, do których regularny transport publiczny dotąd nie docierał albo jego dostępność była bardzo ograniczona.

Za organizację przewozów odpowiada Krośnieński Związek Powiatowo-Gminny, skupiający powiat i wszystkie siedem gmin. Samą obsługę linii powierzono PKS Zielona Góra, który wnosi do przedsięwzięcia zaplecze organizacyjne i doświadczenie w regionalnych przewozach autobusowych.

Według samorządowców to pierwszy taki model obejmujący cały powiat w województwie lubuskim i jeden z nielicznych podobnych projektów w kraju. Podstawowym celem jest ograniczenie wykluczenia transportowego, szczególnie w mniejszych miejscowościach, z których bez własnego samochodu trudno dziś dotrzeć do lekarza, szkoły, pracy czy urzędu.

Dwa centra: Krosno Odrzańskie i Gubin

Sieć została oparta na dwóch głównych punktach przesiadkowych: Krośnie Odrzańskim i Gubinie. Oba miasta będą skomunikowane między sobą, a z nich linie mają rozchodzić się w kierunku pozostałych gmin i mniejszych miejscowości. System przewiduje również połączenia z Zieloną Górą.

Taki układ ma pozwolić odejść od pojedynczych, oderwanych od siebie kursów na rzecz jednej powiatowej sieci. Pasażer ma móc dojechać lokalnym autobusem do większego ośrodka, a tam kontynuować podróż inną linią albo koleją.

Marszałek województwa lubuskiego Sebastian Ciemnoczołowski zwracał uwagę właśnie na uzupełnianie się obu środków transportu. Podkreślał, że kolej nie jest w stanie rozwiązać wszystkich problemów komunikacyjnych regionu, bo nie dociera do każdej miejscowości. Autobus może natomiast przejąć rolę dowozową i połączyć mniejsze wsie z głównymi węzłami.

Żółte jak nowojorskie taksówki

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów nowej komunikacji jest jej kolorystyka. Wszystkie autobusy otrzymały intensywnie żółte malowanie w odcieniu RAL 1003.

Wybór nie był przypadkowy. Organizatorzy nawiązują do nowojorskich Yellow Cab, ale najważniejszym argumentem była widoczność pojazdów. Autobusy mają zwracać uwagę z dużej odległości i być łatwo rozpoznawalne także w niewielkich miejscowościach oraz przy gorszej pogodzie.

„Cieszę się, że Nowy Jork zawitał do powiatu krośnieńskiego” – komentował z uśmiechem Sebastian Ciemnoczołowski, marszałek województwa lubuskiego.

Roman Siemiński, prezes Krośnieńskiego Związku Powiatowo-Gminnego, określił nowe autobusy mianem „świetlików”. Żółty tabor ma stać się wizualnym symbolem całej nowej sieci.

16 autobusów za blisko 19 mln PLN

Do obsługi systemu zakupiono 16 fabrycznie nowych autobusów. Flota składa się z dwóch grup pojazdów dopasowanych do różnego poziomu popytu na poszczególnych trasach.

Większość stanowi 12 Iveco Rosero First klasy MINI. Są to autobusy o długości około 8,5–8,8 m, przeznaczone przede wszystkim do linii o mniejszych potokach pasażerskich i obsługi niewielkich miejscowości. Mają co najmniej 25 miejsc siedzących, klimatyzację, system informacji pasażerskiej oraz rozwiązania ułatwiające podróż osobom o ograniczonej mobilności.

Uzupełnieniem są cztery większe Iveco Crossway 12 LE, które mogą być kierowane na bardziej obciążone połączenia między głównymi miejscowościami i węzłami sieci.

Łączna wartość obu zakupów wynosi 18.983.524,80 PLN brutto.

Rosero za 11,95 mln PLN, Crosswaye za 7,03 mln PLN

Pierwszy kontrakt obejmował 12 autobusów Iveco Rosero First. Dostawcą została ABP BUS & COACH Sp. z o.o., a wartość umowy wyniosła 11.949.400,80 PLN brutto. Autobusy dotarły do Krosna Odrzańskiego w kwietniu 2026 roku.

Drugi zakup dotyczył czterech większych Iveco Crossway 12 LE, również dostarczonych przez ABP BUS & COACH. Wartość tej części wyniosła 7.034.124 PLN brutto, a autobusy zostały przekazane związkowi w lipcu.

Pierwszy projekt otrzymał 7.200.508,99 PLN wsparcia z Funduszy Europejskich dla Lubuskiego. Dofinansowanie projektu obejmującego cztery Crosswaye wyniosło z kolei 4.860.980 PLN ze środków Krajowego Planu Odbudowy.

Łącznie daje to ponad 12,06 mln PLN zewnętrznego wsparcia dla obu przedsięwzięć taborowych. Pozostała część kosztów została pokryta ze środków samorządów skupionych w Krośnieńskim Obszarze Funkcjonalnym.

Cztery miesiące testu

Od początku organizatorzy zaznaczają, że rozkład obowiązujący od 1 września nie jest rozwiązaniem zamkniętym. Przez cztery miesiące sieć będzie funkcjonowała jako pilotaż, podczas którego analizowane mają być rzeczywiste potoki pasażerskie, zainteresowanie poszczególnymi kursami i funkcjonowanie przystanków.

Mieszkańcy będą mogli zgłaszać uwagi dotyczące godzin odjazdów, przebiegu linii oraz lokalizacji punktów zatrzymania. Zebrane informacje mają zostać wykorzystane przy konstruowaniu rozkładów na 2027 rok.

„To dopiero początek. Czekamy na uwagi i spostrzeżenia, abyśmy mogli program doskonalić dla wszystkich” – podkreślał Roman Siemiński.

Podobnie do pilotażu podchodzi operator. Michał Frybel, prezes PKS Zielona Góra, zapowiedział wykorzystanie doświadczenia spółki do bieżącej organizacji przewozów, ale także do przygotowania po czterech miesiącach bardziej dopasowanej oferty.

Problem narastał przez lata

Samorządowcy przedstawiają nowy system przede wszystkim jako odpowiedź na wykluczenie transportowe. Marek Cebula, wojewoda lubuski, przypominał, że problem był diagnozowany już kilka lat temu w dokumentach dotyczących potrzeb powiatu.

Sieć lokalnych połączeń stopniowo się kurczyła, równolegle rosła motoryzacja indywidualna. Z czasem coraz bardziej widoczne stały się jednak konsekwencje tego procesu dla starszych mieszkańców, którzy nie mogą już prowadzić samochodu, oraz dla osób niemających własnego pojazdu.

W takim układzie nawet pozornie prosta podróż do lekarza, urzędu czy szkoły może stać się problemem. Nowy system ma zatem nie tylko przewozić pasażerów, ale przywrócić dostęp do podstawowych usług publicznych.

Burmistrz Krosna Odrzańskiego Grzegorz Garczyński przypominał, że pomysł zaczął powstawać około czterech lat temu. Jego realizacja wymagała połączenia sił powiatu, wszystkich gmin oraz pozyskania zewnętrznego finansowania.

Powiat bierze organizację w swoje ręce

Najważniejsza zmiana dotyczy samego modelu zarządzania transportem. Zamiast siedmiu gmin próbujących osobno organizować lokalne kursy, powstał jeden związek planujący przewozy dla całego powiatu.

Krośnieński Związek Powiatowo-Gminny obejmuje wszystkie siedem gmin oraz sam powiat, dzięki czemu linia nie musi kończyć się tylko dlatego, że autobus przekracza granicę jednej jednostki administracyjnej. Pozwala to budować połączenia odpowiadające rzeczywistym kierunkom podróży mieszkańców.

Starosta krośnieńska Anna Januszkiewicz wskazywała, że nowa komunikacja ma wspierać nie tylko mieszkańców, lecz także lokalne szkoły i szpital. Powiat liczy, że łatwiejszy dojazd zwiększy dostępność usług i poprawi atrakcyjność mniejszych miejscowości.

Województwo zapowiada wspieranie podobnych inicjatyw także w innych częściach regionu. Marszałek Sebastian Ciemnoczołowski wskazywał, że obecnie regionalne przewozy autobusowe mogą korzystać z dopłaty w wysokości 3 PLN do wozokilometra przekazywanej za pośrednictwem wojewody.

Jednocześnie mówił o trwających pracach nad zmianami prawnymi, które w przyszłości mogą zwiększyć rolę marszałków województw w organizowaniu takich połączeń. Na obecnym etapie jest to jednak kierunek legislacyjny, a nie obowiązujący model.

Doświadczenia z powiatu krośnieńskiego mogą więc stać się jednym z punktów odniesienia przy rozwijaniu podobnych systemów w innych częściach Lubuskiego.