TEP Parma ogłasza wielki przetarg trolejbusowy. 15 pojazdów plus 30 w opcji

Szacunkowa wartość obu części wynosi 40.000.000 EUR netto, czyli około 172.056.000 PLN, z czego 25 mln EUR przypada na trolejbusy przegubowe, a 15 mln EUR na pojazdy 12-metrowe. Przy pełnym wykorzystaniu opcji zamówienie może objąć 45 nowych trolejbusów, zdolnych do pracy także poza siecią trakcyjną. O ostatniej dużej dostawie Solarisów Trollino 12 dla TEP Parma pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile trolejbusów może kupić TEP Parma?
2. Jak podzielono zamówienie na pojazdy przegubowe i 12-metrowe?
3. Ile wynosi wartość przetargu w EUR i PLN?

15 trolejbusów w podstawie, nawet 45 z opcją

TEP S.p.A. podzieliła postępowanie na dwie części, obejmujące dwa segmenty nowych trolejbusów miejskich klasy I.

Część pierwsza dotyczy 10 przegubowych trolejbusów bimodalnych full electric IMC. Zamawiający przewidział możliwość skorzystania z opcji na kolejnych 15 pojazdów, co oznacza maksymalnie 25 trolejbusów przegubowych.

Część druga obejmuje pięć trolejbusów o długości 12 m, również w pełni elektrycznych, klasy I i wyposażonych w technologię IMC. Tutaj opcja jest jeszcze większa w stosunku do zamówienia podstawowego i pozwala dokupić kolejnych 15 pojazdów.

Łącznie podstawowe zamówienie obejmuje więc 15 trolejbusów, natomiast wykorzystanie wszystkich opcji zwiększyłoby dostawę do 45 pojazdów.

Jeden wykonawca może złożyć ofertę na obie części i może również zdobyć oba kontrakty.

IMC, czyli jazda także poza siecią

TEP wymaga trolejbusów w pełni elektrycznych wykorzystujących technologię IMC, In Motion Charging.

Rozwiązanie pozwala wykorzystywać sieć trakcyjną nie tylko do bezpośredniego zasilania napędu, ale również do ładowania baterii trakcyjnych podczas jazdy. Zgromadzona energia umożliwia później poruszanie się na odcinkach pozbawionych przewodów trakcyjnych.

Nie jest to dla Parmy nowe rozwiązanie. Taką zasadę pracy wykorzystują już eksploatowane przez TEP Solarisy Trollino 12 z wyposażeniem Kiepe Electric. Ich baterie są doładowywane podczas jazdy pod siecią, a następnie pozwalają na obsługę fragmentów tras bez infrastruktury napowietrznej.

Obecny przetarg przenosi ten model również na znacznie większy segment trolejbusów przegubowych.

25 mln EUR na przegubowce

Największa część zamówienia dotyczy pojazdów przegubowych. Jej szacunkową wartość określono na 25.000.000 EUR netto, odpowiada to około 107.535.000 PLN netto. Kwota obejmuje postępowanie z podstawową dostawą 10 trolejbusów oraz możliwością zamówienia 15 kolejnych.

Druga część ma wartość szacunkową 15.000.000 EUR netto, czyli około 64.521.000 PLN netto. W tym przypadku TEP jednoznacznie wymaga pojazdów o długości 12 m. Podstawowe zamówienie obejmuje pięć trolejbusów, natomiast opcja pozwala zwiększyć dostawę o 15 kolejnych, do maksymalnie 20 sztuk.

Łączna wartość obu części wynosi zatem 40.000.000 EUR netto, czyli około 172.056.000 PLN netto. W obu częściach TEP zastosowała taki sam system oceny ofert.

✅ Oferta techniczna, 70 proc.

✅ Cena, 30 proc.

Oznacza to, że parametry techniczne będą miały ponad dwukrotnie większą wagę niż część ekonomiczna. Okres obowiązywania każdej części zamówienia określono na 1.555 dni. Oferty mają pozostawać ważne przez 180 dni. Postępowanie nie jest finansowane ze środków Unii Europejskiej.

Termin składania ofert wyznaczono na 13 października 2026 roku. Publiczne otwarcie zaplanowano na 14 października o godz. 10:00. Oferty mogą być składane elektronicznie, w języku włoskim. Dokumentacja postępowania dla obu części jest dostępna na platformie zakupowej TEP Parma.

Zakupowe tło

Najbliższym poprzednikiem obecnego zamówienia była dostawa ośmiu Solarisów Trollino 12, zaprezentowanych przez TEP we wrześniu 2023 roku. Uzupełniły one wcześniejszą partię 10 pojazdów i zwiększyły liczbę Trollino 12 we flocie Parmy do 18 sztuk. Są to 12-metrowe, całkowicie elektryczne trolejbusy z wyposażeniem Kiepe Electric i bateriami pozwalającymi na jazdę poza siecią.

W segmencie przegubowym TEP wykorzystuje 10 trolejbusów Van Hool ExquiCity, wprowadzanych do ruchu od 2012 roku. To właśnie ten segment będzie szczególnie interesujący przy obecnym postępowaniu, ponieważ część pierwsza pozwala zamówić nawet 25 nowych pojazdów przegubowych.

We flocie trolejbusowej Parmy nadal figurują także 14 MAN/Autodromo BusOtto, pochodzących z końca lat 90. i początku XXI wieku. Obok nich pracują nowsze Van Hoole i Solarisy, dlatego obecny przetarg na maksymalnie 45 pojazdów jest zdecydowanie większy niż ostatnie pojedyncze zakupy trolejbusowe TEP.