Police: Trzy oferty na pierwsze autobusy elektryczne dla SPPK. Jedna w budżecie

Spółka zamawia swoje pierwsze elektrobusy dla komunikacji miejskiej, w tym jeden kategorii MAXI i cztery kategorii MEGA. Do postępowania zgłosiło się trzech wykonawców, a najniższą cenę zaproponował Busnex Poland. Zamawiający ma jednak do dyspozycji także kryteria techniczne, środowiskowe i dotyczące bezpieczeństwa dostaw, więc sama cena nie kończy tej rywalizacji. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto złożył oferty na pierwsze elektrobusy dla SPPK?
2. Która oferta mieści się w budżecie zamawiającego?
3. Czy kryteria techniczne mogą zmienić układ po otwarciu ofert?

Polickie autobusy: jeden MAXI i cztery MEGA

W polickim przetargu chodzi o zakup pięciu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy I, przeznaczonych do przewozu pasażerów w komunikacji miejskiej. Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne chce kupić jeden pojazd kategorii MAXI oraz cztery przegubowe autobusy kategorii MEGA. Wszystkie mają pochodzić od jednego producenta, co ma uprościć późniejszą obsługę techniczną, serwis i gospodarkę częściami zamiennymi.

Zamawiający wymaga autobusów niskopodłogowych, z płaską podłogą na całej długości i bez stopni we wszystkich wejściach. Autobus MAXI ma mieć długość od 11,8 do 12,2 m, natomiast pojazdy MEGA od 17,5 do 18,75 m. Szerokość nadwozia ma wynosić minimum 2,5 m, a wysokość z wyposażeniem maksymalnie 3,40 m. Wysokość od podłoża do wejścia nie może przekraczać 340 mm.

Napęd mają stanowić silniki elektryczne synchroniczne lub asynchroniczne, z rekuperacją energii podczas hamowania albo ograniczania prędkości. Wymagana minimalna moc netto to 160 kW dla autobusu MAXI oraz 270 kW dla przegubowych autobusów MEGA. Magazyn energii może być oparty na akumulatorach, superkondensatorach albo innych rozwiązaniach o porównywalnych lub lepszych parametrach, przy czym minimalna pojemność wynosi 400 kWh dla MAXI i 560 kWh dla MEGA. Minimalny zasięg na jednym ładowaniu określono na 300 km, a ładowanie ma odbywać się przez złącze plug-in.

W przestrzeni pasażerskiej przewidziano siedzenia profilowane, ergonomiczne, pokryte tapicerką odporną na zabrudzenia, ścieranie i zniszczenia. Kabina kierowcy ma być całkowicie wydzielona, z osobnym wejściem przez pierwsze skrzydło drzwi przednich, drzwiami do przestrzeni pasażerskiej, okienkiem i półką do sprzedaży biletów. Na pokładzie znajdzie się klimatyzacja dla kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej, zewnętrzne tablice LED w kolorze bursztynowym oraz wewnętrzne tablice informacji pasażerskiej, w autobusach MEGA także za przegubem. Pojazdy mają otrzymać żółto-zielone barwy SPPK.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono trzy oferty:

• Najtańszą przedstawił Busnex Poland, który zaoferował 19.623.420 PLN brutto z VAT 23%, czyli 15.954.000 PLN netto, co daje średnią cenę jednostkową MAXI/MEGA na poziomie 3.190.800 PLN netto.

• Druga oferta należy do MAN Truck & Bus Polska i wynosi 20.576.866,80 PLN brutto z VAT 23%, czyli 16.729.160 PLN netto, co daje średnią cenę jednostkową MAXI/MEGA na poziomie 3.345.832 PLN netto.

• Trzecią propozycję złożył Solaris Bus & Coach. Producent z Bolechowa wycenił zamówienie na 20.922.300 PLN brutto z VAT 23%, czyli 17.010.000 PLN netto, co daje średnią cenę jednostkową MAXI/MEGA na poziomie 3.402.000 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 20.049.000 PLN brutto. Na tym tle tylko oferta Busnex Poland mieści się w budżecie, i to z zapasem 425.580 PLN brutto. Propozycja MAN Truck & Bus Polska przekracza środki zamawiającego o 527.866,80 PLN brutto, natomiast oferta Solaris Bus & Coach jest wyższa od budżetu o 873.300 PLN brutto.

Różnice między wykonawcami są wyraźne, ale nie ekstremalne jak w części ostatnich przetargów na transport publiczny. Busnex Poland jest tańszy od MAN Truck & Bus Polska o 953.446,80 PLN brutto, a od Solaris Bus & Coach o 1.298.880 PLN brutto. Z kolei różnica między MAN Truck & Bus Polska a Solaris Bus & Coach wynosi 345.433,20 PLN brutto.

W samej punktacji cenowej, liczonej według wzoru najniższa cena do ceny badanej razy 60 pkt, na prowadzeniu jest Busnex Poland z wynikiem 60,00 pkt. MAN Truck & Bus Polska otrzymałby 57,22 pkt, a Solaris Bus & Coach 56,28 pkt. To oznacza, że na starcie najtańsza oferta ma przewagę 2,78 pkt nad MAN Truck & Bus Polska i 3,72 pkt nad Solaris Bus & Coach.

Czekamy na decyzję

Teraz SPPK Police przejdzie do badania ofert i dokumentów wykonawców. Decyzja zamawiającego zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%

✅ warunki techniczno-eksploatacyjne – 15%

✅ aspekty środowiskowe – 10%

✅ zapewnienie bezpieczeństwa dostaw – 15%

W praktyce oznacza to, że cena ma największe znaczenie, ale nie przesądza jeszcze wyniku w całości. Szczególnie ważne mogą być parametry baterii, układ napędowy, pojemność pasażerska, rozwiązania środowiskowe oraz sposób zabezpieczenia dostaw, bo SPPK zamawia pierwsze elektrobusy i chce wprowadzić do floty nowy typ pojazdu bez ryzyka operacyjnego dla codziennej komunikacji miejskiej.

Szczegółowe informacje są tutaj: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-9d828174-816a-43c3-9ac0-46cfde952318

Zakupowe tło

Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. funkcjonuje jako samodzielna spółka od 1 lutego 1997 roku, kiedy zostało wydzielone z MZK Szczecin. Przewoźnik obsługuje komunikację miejską w gminie Police i Szczecinie, a także linie samorządowe, nocne, pracownicze i działkowe.

Flota SPPK Police obejmuje 45 autobusów, a park taborowy tworzą autobusy marek Solaris i MAN, w tym przede wszystkim MAN Lion’s City G – 13 sztuk w kilku seriach, MAN Lion’s City – 11 sztuk i Solaris Urbino 18 – 9 sztuk.

Wcześniej przewoźnik odebrał cztery hybrydy Solaris: dwa Solaris Urbino 12 Mild Hybrid i dwa Solaris Urbino 18 Mild Hybrid. Umowa miała wartość 7.134.000 PLN brutto z VAT 23%, z dofinansowaniem 5.100.000 PLN.

Obecny projekt elektrobusowy to największa zmiana: pięć autobusów elektrycznych, w tym cztery przegubowe, oraz infrastruktura ładowania w zajezdni. Wartość projektu wynosi 21.054.703,35 PLN, a dofinansowanie z Funduszy Europejskich dla Pomorza Zachodniego to 14.549.998,25 PLN. Dostawy zaplanowano na 2027 rok: trzy przegubowce w czerwcu oraz jeden przegubowy i jeden solowy autobus w październiku.