Lokomotywa Stadler EURO6000 dopuszczona do ruchu w Belgii

Producent podkreśla, że EURO6000 jest obecnie jedyną lokomotywą eksploatowaną na całym korytarzu Morze Północne – Morze Śródziemne, jednym z najważniejszych europejskich szlaków transportu kolejowego. O lokomotywach Stadler EURO6000 pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla międzynarodowych przewozów towarowych ma uzyskanie przez lokomotywę Stadler EURO6000 dopuszczenia do eksploatacji w Belgii?
2. Jakimi parametrami technicznymi wyróżnia się lokomotywa EURO6000 i jakie możliwości oferuje operatorom realizującym przewozy transgraniczne?
3. Dlaczego korytarz Morze Północne – Morze Śródziemne jest tak ważny dla europejskiego transportu kolejowego i jaką rolę ma na nim odgrywać lokomotywa Stadler EURO6000?

Kolejne kraje na mapie EURO6000

Uzyskanie dopuszczenia do ruchu w Belgii oznacza rozszerzenie obszaru eksploatacji lokomotywy na kolejny europejski rynek. Wcześniej, pod koniec 2025 roku, Stadler otrzymał zgodę na użytkowanie pojazdu również w Luksemburgu.

Nowe homologacje umożliwiają prowadzenie pociągów towarowych przez Hiszpanię, Francję, Luksemburg i Belgię bez konieczności wymiany lokomotywy na granicach państw.

To istotna zmiana dla operatorów realizujących przewozy międzynarodowe, ponieważ pozwala skrócić czas transportu, ograniczyć koszty operacyjne i zwiększyć konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego.

Ponad sto lokomotyw w eksploatacji

Flota lokomotyw EURO6000 liczy już ponad 100 pojazdów, które są wykorzystywane przede wszystkim w międzynarodowych przewozach towarowych pomiędzy Francją i Hiszpanią.

Jak podkreśla Stadler, lokomotywy potwierdziły tam wysoką niezawodność oraz bardzo dobre parametry eksploatacyjne, co ułatwiło ich dalszą ekspansję na kolejne rynki Europy Zachodniej.

Moc 6 MW i możliwość prowadzenia ciężkich składów

EURO6000 to nowoczesna, sześcioosiowa lokomotywa wielosystemowa zaprojektowana z myślą o przewozach międzynarodowych.

Pojazd dysponuje mocą 6 MW oraz bardzo dużą siłą pociągową, dzięki czemu może prowadzić pociągi towarowe o masie przekraczającej 2 tys. ton nawet na wymagających odcinkach o dużych pochyleniach.

Co istotne, producent podkreśla, że takie składy mogą być prowadzone przez jedną lokomotywę, przy jednoczesnym utrzymaniu konkurencyjnych prędkości handlowych.

Połączenie Barcelony z Antwerpią bez zmiany lokomotywy

Zdaniem Stadlera nowe dopuszczenia otwierają przewoźnikom kolejne możliwości rozwoju międzynarodowych przewozów towarowych.

– Uzyskanie dopuszczeń w Belgii i Luksemburgu otwiera nowe możliwości dla operatorów kolejowych poszukujących zrównoważonych i konkurencyjnych rozwiązań w transporcie transgranicznym. Zaprojektowana z myślą o bezproblemowej eksploatacji międzynarodowej lokomotywa EURO6000 umożliwia teraz nieprzerwany przewóz towarów między Barceloną a Antwerpią, czyli na jednym z najważniejszych odcinków transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T – powiedział Iñigo Parra, Executive Vice President Division Spain w Stadlerze.

Jedyna lokomotywa na całym korytarzu Morze Północne – Morze Śródziemne

Producent zwraca uwagę, że EURO6000 jest obecnie jedyną lokomotywą obsługującą cały korytarz Morze Północne – Morze Śródziemne.

To jeden z kluczowych korytarzy towarowych europejskiej sieci TEN-T, łączący południe i północ kontynentu przez Hiszpanię, Francję, Luksemburg oraz Belgię.

Możliwość prowadzenia pociągów bez zmiany lokomotywy na granicach ma znacząco usprawnić logistykę oraz zwiększyć efektywność przewozów towarowych.

Wsparcie dla przenoszenia transportu z dróg na kolej

Stadler podkreśla, że rozwój platformy EURO6000 wpisuje się w europejską strategię zwiększania udziału kolei w transporcie towarowym.

Producent wskazuje, że nowoczesne lokomotywy wielosystemowe pozwalają ograniczać bariery związane z przewozami międzynarodowymi i sprzyjają przenoszeniu ładunków z transportu drogowego na bardziej ekologiczną kolej.

Dzięki wysokiej mocy, możliwości eksploatacji w kilku krajach oraz dużej elastyczności operacyjnej EURO6000 ma stać się jednym z filarów rozwoju zrównoważonego transportu towarowego w Europie Zachodniej i dalszej integracji europejskiej sieci kolejowej.