PKP Intercity zwiększa program inwestycyjny do niemal 28 mld zł. Aż 25 mld zł trafi na tabor

Zdecydowana większość pieniędzy – około 25 mld zł – zostanie przeznaczona na tabor. Wartość inwestycji taborowych już zakontraktowanych w polskich przedsiębiorstwach wynosi około 20,3 mld zł. Rozwój floty ma odpowiadać na znacznie szybszy od zakładanego wzrost liczby pasażerów. PKP Intercity chce w tym roku przewieźć 96 mln osób.

Rozkład jazdy:

1. Czy PKP Intercity przewiduje dalsze zwiększenie programu inwestycyjnego na lata 2025–2030 ponad obecne 28 mld zł i od czego będzie zależała decyzja o kolejnych zamówieniach?
2. Kiedy PKP Intercity podejmie decyzje o wykorzystaniu opcji na dodatkowe 32 lokomotywy EU200 oraz 150 wagonów i jak wzrost liczby pasażerów wpływa na te plany?
3. Jakie kolejne inwestycje w zaplecza techniczne, stacje postojowe i bocznice są planowane w związku z dostawami nowych lokomotyw, wagonów i piętrowych zespołów trakcyjnych?

25 mld zł na tabor, 3 mld zł na infrastrukturę

O aktualnej wartości programu inwestycyjnego PKP Intercity poinformowała podczas Forum Ekonomicznego w Karpaczu Joanna Siecińska, wiceprezes spółki ds. finansowych i rozwoju biznesu.

Jeszcze w pierwszej połowie tego roku przewoźnik zakładał realizację inwestycji taborowych i infrastrukturalnych o wartości 25,4 mld zł. Kolejne zawierane kontrakty sprawiły jednak, że kwota ta wyraźnie wzrosła.

– Wartość ponad 25 mld zł systematycznie wzrasta. Podpisujemy nowe umowy, co powoduje, że nasz program inwestycyjny na lata 2025–30 obecnie wynosi prawie 28 mld zł. Samych inwestycji taborowych zakontraktowanych w polskich przedsiębiorstwach mamy w chwili obecnej już ok. 20,3 mld zł – wskazała Joanna Siecińska.

Z niemal 28 mld zł przewidzianych w programie inwestycyjnym około 25 mld zł PKP Intercity chce przeznaczyć na tabor. Pozostałe około 3 mld zł mają trafić na rozwój infrastruktury niezbędnej do obsługi coraz większej floty przewoźnika.

Chodzi przede wszystkim o bocznice kolejowe, stacje postojowe, zaplecza techniczne, myjnie oraz hale przeznaczone do obsługi pociągów.

Wśród największych przedsięwzięć infrastrukturalnych znajdują się inwestycje realizowane lub przygotowywane m.in. w Warszawie na Grochowie, Przemyślu, Lublinie, Białymstoku, Gdyni, Łodzi Kaliskiej oraz Krakowie.

Rozbudowa zaplecza jest bezpośrednio związana z bardzo dużymi zakupami taborowymi. Nowe lokomotywy, wagony i zespoły trakcyjne wymagają odpowiednio przygotowanych miejsc postojowych oraz infrastruktury pozwalającej na ich utrzymanie, czyszczenie i bieżącą obsługę.

20,3 mld zł zakontraktowane w polskich przedsiębiorstwach

PKP Intercity podkreśla znaczenie krajowego przemysłu kolejowego w realizowanym programie. Według danych przedstawionych przez Joannę Siecińską wartość inwestycji taborowych już zakontraktowanych w polskich przedsiębiorstwach wynosi około 20,3 mld zł.

Wśród najważniejszych realizowanych obecnie projektów wiceprezes wymieniła zakup 42 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, a także 63 wielosystemowych lokomotyw elektrycznych osiągających prędkość co najmniej 200 km/h.

W przypadku lokomotyw kontrakt przewiduje dodatkowo opcję na 32 kolejne pojazdy.

Kolejnym dużym przedsięwzięciem jest zakup 300 nowych wagonów z FPS, z możliwością rozszerzenia zamówienia o następnych 150.

– Musimy pozyskiwać tabor, żeby zaspokoić popyt ze strony rosnącej liczby pasażerów. Na tym skoncentrowany jest nasz program inwestycyjny w zakresie taborowym. W trakcie realizacji są nasze projekty m.in. zakupu 42 pociągów piętrowych, zakup 63 wielosystemowych lokomotyw elektrycznych o prędkości nie mniejszej niż 200 km/h z opcją na 32 lokomotywy, zakup 300 wagonów z FPS wraz z opcją na 150 wagonów, a także ogłoszone w grudniu 2025 r. postępowanie na pociągi dużych prędkości z maksymalną prędkością do 320 km/h – wyliczyła Siecińska.

PKP Intercity przygotowuje się do prędkości 320 km/h

Szczególną pozycję w planach przewoźnika zajmuje postępowanie dotyczące pociągów dużych prędkości. Zostało ono ogłoszone w grudniu 2025 roku i zakłada pozyskanie pojazdów osiągających maksymalną prędkość do 320 km/h.

Będzie to nowa kategoria taboru we flocie PKP Intercity, przygotowywana z myślą o przyszłej sieci kolei dużych prędkości.

Jednocześnie przewoźnik rozwija flotę pojazdów przeznaczonych do obsługi obecnej sieci kolejowej. Wielosystemowe lokomotywy mają umożliwiać prowadzenie pociągów zarówno w Polsce, jak i na trasach międzynarodowych, natomiast nowe wagony i piętrowe zespoły trakcyjne mają pozwolić na zwiększenie liczby miejsc w najbardziej obciążonych relacjach.

512 mln zł z FEnIKS na wagony i lokomotywy

Część ogromnego programu inwestycyjnego jest finansowana przy wykorzystaniu funduszy europejskich.

Pod koniec sierpnia Centrum Unijnych Projektów Transportowych rozstrzygnęło konkurs w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko – FEnIKS. Do dofinansowania wybrano sześć projektów o łącznej wartości niemal 3,67 mld zł. Beneficjenci mają otrzymać około 1,5 mld zł wsparcia ze środków Unii Europejskiej.

PKP Intercity pozyskało z tego źródła 512 mln zł.

Pieniądze pozwolą współfinansować zakup 70 nowych wagonów oraz 10 nowych lokomotyw z realizowanego kontraktu z Newagiem na 63 elektrowozy EU200. Kontrakt ten przewiduje dodatkowo wspomnianą opcję na 32 kolejne lokomotywy.

Tabor objęty dofinansowaniem ma być wykorzystywany na połączeniach prowadzących przez Przemyśl, Rzeszów, Kraków, Katowice, Wrocław, Zieloną Górę i Szczecin.

Ponad 2,1 mld zł z KPO już wykorzystane

PKP Intercity korzysta również ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W październiku 2024 roku spółka podpisała z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę dotyczącą współfinansowania zakupu 56 nowych lokomotyw elektrycznych oraz modernizacji 248 wagonów pasażerskich.

Całkowita wartość tego projektu wyniosła 2,825 mld zł, z czego aż 2,162 mld zł stanowiło dofinansowanie z KPO.

Jak przekazała Joanna Siecińska, do 30 czerwca 2026 roku PKP Intercity zakończyło rzeczową realizację całej inwestycji, a następnie dokonało jej rozliczenia finansowego.

Trzy źródła finansowania inwestycji

Przy programie sięgającym prawie 28 mld zł kluczową kwestią pozostaje finansowanie. PKP Intercity wykorzystuje w tym celu trzy główne źródła.

Około 30 proc. środków ma pochodzić z kapitału wypracowanego przez samą spółkę.

Największy udział – około 55 proc. – stanowi kapitał obcy. Są to przede wszystkim kredyty pozyskiwane w bankach komercyjnych oraz Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Pozostałe około 15 proc. mają stanowić dotacje ze środków Unii Europejskiej.

Taka struktura oznacza, że realizacja programu nie opiera się wyłącznie na dotacjach, ale w dużej części na zdolności przewoźnika do finansowania inwestycji z własnych środków oraz pozyskiwania finansowania dłużnego.

Liczba pasażerów rośnie szybciej, niż zakładała strategia

Jednym z głównych powodów zwiększania wartości programu inwestycyjnego jest wzrost popytu na przewozy dalekobieżne.

Porównując pierwszą połowę 2026 roku z analogicznym okresem 2023 roku, PKP Intercity odnotowało prawie 45-procentowy wzrost liczby pasażerów.

Co więcej, wyniki przewozowe wyprzedziły wcześniejsze założenia strategiczne spółki o kilka lat.

– Jeszcze niedawno zakładaliśmy, że 88 mln osób przewieziemy w 2030 r., tymczasem już w 2025 r. przewieźliśmy 89 mln pasażerów, a na 2026 r. zakładamy przewieźć 96 mln – powiedziała Joanna Siecińska.

Oznacza to, że poziom przewozów zakładany wcześniej dopiero na koniec dekady został osiągnięty, a nawet przekroczony już pięć lat wcześniej.

Jeżeli tegoroczny cel zostanie zrealizowany, w ciągu roku liczba pasażerów PKP Intercity zwiększy się o kolejnych około 7 mln osób.

Większy popyt wymusza kolejne zakupy

Tak szybki wzrost przewozów jest jednym z powodów, dla których PKP Intercity rozszerza wcześniejsze plany zakupowe i wykorzystuje opcje przewidziane w już zawieranych umowach.

Nowy tabor ma nie tylko zastępować starsze pojazdy, ale przede wszystkim pozwalać na uruchamianie większej liczby połączeń i zwiększanie ich pojemności.

W tym kontekście szczególne znaczenie mają piętrowe zespoły trakcyjne oraz duże zamówienia wagonowe. W połączeniu z nowymi lokomotywami mają one zapewnić przewoźnikowi możliwości obsługi rosnącej liczby pasażerów w kolejnych latach.

Skala programu pokazuje również, że rozwój floty musi odbywać się równolegle z inwestycjami w zaplecza techniczne. Stąd około 3 mld zł przeznaczonych na infrastrukturę w różnych częściach kraju.

Program PKP Intercity zbliża się do 28 mld zł

Aktualizacja programu oznacza istotną zmianę względem planów przedstawianych jeszcze kilka miesięcy temu. Z poziomu 25,4 mld zł wartość inwestycji na lata 2025–2030 wzrosła do niemal 28 mld zł.

Około 25 mld zł ma zostać przeznaczone na tabor, a 3 mld zł na infrastrukturę. Już teraz wartość kontraktów taborowych zawartych z polskimi przedsiębiorstwami wynosi około 20,3 mld zł.

Jednocześnie PKP Intercity pozostawia sobie możliwość dalszego zwiększania zamówień. Same opcje w kontraktach na 63 lokomotywy oraz 300 wagonów obejmują odpowiednio 32 dodatkowe elektrowozy i 150 kolejnych wagonów.

Przy prognozowanych 96 mln pasażerów w 2026 roku dalsza rozbudowa floty staje się dla przewoźnika nie tylko elementem modernizacji, ale przede wszystkim warunkiem zwiększania podaży i nadążania za rosnącym popytem na dalekobieżne przewozy kolejowe.