PKP Intercity odbiera kolejne zmodernizowane wagony. Od PESY i Remtraku

Rozkład jazdy:

1. Ilu pasażerów skorzystało z usług PKP Intercity w lutym oraz jak ten wynik wypada na tle poprzednich lat?
2. Jakie nowe i zmodernizowane wagony trafiły do PKP Intercity na początku 2026 roku i jakie udogodnienia oferują pasażerom?
3. Jakie inwestycje w tabor i infrastrukturę, w tym hybrydowe zespoły trakcyjne oraz bocznicę w Białymstoku, planuje obecnie PKP Intercity?

Rośnie liczba pasażerów

Od stycznia do końca lutego z usług narodowego przewoźnika skorzystało już 13,2 mln pasażerów. To ponad 10% więcej w porównaniu do analogicznego okresu 2025 roku i ponad 22% więcej niż w tym samym czasie 2024 roku.W samym lutym pociągami PKP Intercity podróżowało 6,5 mln pasażerów. Dobre wyniki związane są przede wszystkim z większą liczbą uruchamianych pociągów i wzmożonym ruchem pasażerskim. Dane przewozowe kolejny raz potwierdzają założoną przez przewoźnika dynamikę wzrostu. PKP Intercity szacuje, że w 2026 roku przewiezie 96 mln pasażerów, czyli o około 8% więcej niż w roku ubiegłym.

Obsłużenie większej liczby pasażerów wymaga dodatkowego wsparcia taboru i działań operacyjnych podejmowanych każdego dnia przez pracowników spółki. Dyspozytura PKP Intercity na bieżąco monitorowała frekwencję we wszystkich pociągach i podejmowała decyzję o wzmocnieniach składów cieszących się największą popularnością. W lutym do 100 pociągów dołączono łącznie 117 wagonów.

Modernizacja taboru

Kolejne zmodernizowane wagony trafiły do PKP Intercity. Spółka konsekwentnie realizuje największy od lat program unowocześniania taboru. W styczniu i lutym przewoźnik odebrał 10 zmodernizowanych wagonów od polskich producentów – 6 wagonów z PESY: 5 typu 154A i 1 typu 152A oraz 4 wagony typu COMBO z PKP Intercity Remtrak.

Wagony z serii 152A i 154A przechodzą naprawy na piątym poziomie utrzymania (P5) w zakładach w Mińsku Mazowieckim. Zmodernizowane pojazdy to wagony bezprzedziałowe 1. i 2. klasy, o prędkości 200 km/h, które oferują liczne udogodnienia takie jak: Wi-Fi, indywidualne oświetlenie, nową klimatyzację, dynamiczny system informacji prezentowany na tablicach świetlnych czy nowe drzwi odskokowo – przesuwne. Łączna wartość tych dwóch kontaktów to 378 mln zł.

Wagony typu COMBO od Remtraku to specjalne pojazdy wielofunkcyjne między innymi dostosowane do przewozu pasażerów z niepełnosprawnościami. Są w nich też przedziały dla rodzin z małymi dziećmi i można nimi przewozić rowery, a także przestrzeń przeznaczona na automaty do sprzedaży przekąsek i napojów. Każdy pasażer ma dostęp do gniazdek do ładowania telefonów i laptopów. Można korzystać z bezprzewodowego internetu. Przebudowane wagony zostały wyciszone i wyposażone w nowe wózki jezdne, co zapewnia więcej ciszy w trakcie podróży. Wartość kontraktu z PKP Intercity Remtrak to prawie 573 mln zł.

HZT-y od Newagu

W minionym miesiącu PKP Intercity zaprezentowało także produkowany przez Newag pierwszy hybrydowy zespół trakcyjny (HZT). Jednostka pochodzi z zamówienia na 35 pojazdów, które PKP Intercity zamówiło w fabryce w Nowym Sączu.

HZT to zespoły trakcyjne łączące napęd elektryczny i spalinowy, dzięki czemu mogą poruszać się zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim skrócenie czasu podróży, na trasach, gdzie dotychczas konieczna była zmiana lokomotywy. Pierwszy nowy pojazd trafi do przewoźnika w pierwszej połowie 2027 roku, a wszystkie zostaną przekazane przez producenta do końca drugiego kwartału 2029 roku.

Polskie firmy realizują obecnie dla PKP Intercity zamówienia taborowe o wartości ponad 18 mld zł.

Nowa bocznica w Białymstoku

PKP Intercity inwestuje nie tylko w tabor. Kluczowe dla sprawnej obsługi ruchu pasażerskiego są także nowoczesne bocznice kolejowe, które pozwalają na skrócenie czasu przygotowania pociągów do wyjazdu w trasy, poprawę punktualności realizowanych połączeń czy zapewnienie lepszych warunków pracy. W lutym spółka ogłosiła przetarg przebudowę bocznicy w Białymstoku.

Głównym elementem projektu jest budowa nowej hali przeglądów i podstawowych napraw utrzymaniowych. Obiekt o długości około 60 m zostanie wyposażony w tor obsługowy oraz około 30-metrowy kanał rewizyjny, co umożliwi prowadzenie prac serwisowych od spodu wagonów. Hala będzie przygotowana pod montaż czterech podnośników śrubowych.
W środku przewidziano m.in. pomosty przeglądowe, stanowisko spawalnicze i warsztatowe do drobnych napraw, instalacje do zasilania urządzeń serwisowych, sprężone powietrze oraz instalację wyciągową poprawiającą warunki pracy. Zakres obejmuje również punkt uzupełniania wody dla wagonów. Oferty w przetargu potencjalni wykonawcy mogą składać do 27 marca 2026 roku.

PKP Intercity w latach 2025-2030 chce przeznaczyć blisko 3,4 mld zł na unowocześnienie zapleczy technicznych i bocznic kolejowych. Inwestycje koncentrują się na dostosowaniu infrastruktury do szybszej obsługi większej liczby nowoczesnego taboru.