FIAA 2026: Irizar pozał 15-metrowy autobus i3 Electric i nowy ie tram Efficient

Najdłuższy elektryczny i3 ma oferować ponad 500 km zasięgu i został przygotowany z myślą o zwiększeniu pojemności pasażerskiej oraz przestrzeni bagażowej. Równolegle Irizar e-mobility rozwija platformę Efficient, w której masa ie tram została obniżona o blisko tonę, a zużycie energii ma spaść nawet o 10 proc. O obu nowościach zapowiadanych na FIAA pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Co technicznie wyróżnia 15-metrowego Irizara i3 Normal Floor electric?
2. Jakie zmiany konstrukcyjne wprowadzono w ie tram Efficient?
3. Co Irizar zmienił w zakresie bezpieczeństwa, masy, dostępności i cyfryzacji?

15 metrów i ponad 500 km zasięgu

Najważniejszą premierą Irizara na FIAA jest nowa, trzyosiowa odmiana Irizar i3 Normal Floor electric o długości 15 metrów. Producent pozycjonuje ją jako autobus klasy II przeznaczony przede wszystkim do obsługi tras międzymiastowych i regionalnych.

Normal Floor oznacza konstrukcję podporządkowaną innym zadaniom niż wariant Low Entry. Priorytetem są tutaj większa liczba miejsc, komfort podczas dłuższej podróży oraz maksymalne wykorzystanie przestrzeni bagażowej.

Irizar deklaruje dla 15-metrowej wersji zasięg przekraczający 500 km. Jest to więcej niż ponad 400 km komunikowane dotychczas dla elektrycznej rodziny i3.

Producent nie podał jednak w materiale premierowym pojemności akumulatorów, ich chemii, mocy silnika ani maksymalnej mocy ładowania nowej konfiguracji. Nie ma więc podstaw do wyliczenia zużycia energii lub porównania efektywności 15-metrowego wariantu z krótszymi odmianami.

Lżejsza konstrukcja i stal o podwyższonych parametrach

W nowej wersji duży nacisk położono na ograniczenie masy. Irizar informuje o zastosowaniu w pełni odchudzonej konstrukcji wzmocnionej profilami ze stali o wysokich parametrach wytrzymałościowych.

Przy trzyosiowym autobusie elektrycznym jest to szczególnie istotne, ponieważ masa akumulatorów konkuruje z ładownością przeznaczoną na pasażerów i bagaż. Redukcja masy konstrukcji pozwala zwiększyć użyteczną część dopuszczalnej masy całkowitej bez rezygnacji z wymaganego poziomu bezpieczeństwa.

Nadwozie elektrycznego i3 ma być dostępne zarówno jako integralna konstrukcja samonośna, jak i w wersjach wykonywanych na różnych podwoziach elektrycznych. To daje producentowi możliwość oferowania tej samej koncepcji nadwozia w kilku konfiguracjach technicznych.

GSR2, R155, R156 i struktura zgodna z R29

Irizar szczegółowo akcentuje zabezpieczenia konstrukcyjne i elektroniczne 15-metrowego i3.

Pojazd spełnia wymagania GSR2, a zestaw systemów bezpieczeństwa wykorzystuje m.in. kamery oraz radary obserwujące otoczenie autobusu.

Drugą warstwą są wymagania związane z elektroniką i oprogramowaniem. Konstrukcja jest zgodna z regulacją R155, odnoszącą się do systemu zarządzania cyberbezpieczeństwem pojazdu, oraz R156, dotyczącą zarządzania aktualizacjami oprogramowania.

Przód pojazdu otrzymał również konstrukcję absorbującą energię zderzenia zgodną z wymaganiami R29. W przypadku autobusu regionalnego ma to szczególne znaczenie ze względu na większe prędkości eksploatacyjne niż w typowym ruchu miejskim.

ie tram Efficient: prawie tona mniej

Drugą ważną nowością na stoisku jest Irizar ie tram Efficient, czyli kolejny model włączony do rozwijanej przez producenta platformy Efficient.

W nowej generacji masa autobusu została zmniejszona o blisko 1000 kg. Według Irizara zmiany konstrukcyjne i technologiczne pozwalają jednocześnie ograniczyć zużycie energii nawet o 10 proc.

To dwa parametry bezpośrednio ze sobą związane. Każdy kilogram mniej oznacza mniejszą energię potrzebną podczas przyspieszania, szczególnie na intensywnej linii miejskiej z dużą liczbą przystanków.

Lżejszy pojazd pozwala także lepiej wykorzystać dopuszczalną masę całkowitą pod kątem pasażerów i wyposażenia.

O 5 proc. większa pojemność pasażerska

Zmniejszenie masy połączono ze zmianami w organizacji przestrzeni. Irizar deklaruje wzrost pojemności pasażerskiej o 5 proc.

Wszystkie drzwi są teraz szersze, co ma przyspieszać wsiadanie i wysiadanie. Zmniejszono również wysokość całego pojazdu, dzięki czemu autobus ma łatwiej obsługiwać historyczne centra oraz ulice z ograniczeniami wysokości.

Producent wskazuje też na jaśniejsze wnętrze oraz dalsze zmiany poprawiające komfort podróżowania.

Nie podano natomiast w tym materiale dokładnej wysokości nadwozia, szerokości nowych drzwi ani liczby pasażerów dla poszczególnych długości, dlatego tych parametrów nie można jeszcze zestawić liczbowo z poprzednią generacją.

Nowy przód i kabina według standardu VDV

Jedną z najbardziej widocznych zmian ie tram Efficient jest całkowicie przeprojektowana przednia część nadwozia.

Nie jest to wyłącznie zabieg stylistyczny. Nowy układ ma poprawiać widoczność kierowcy i zapewniać bardziej panoramiczne pole obserwacji przed autobusem oraz w jego bezpośrednim otoczeniu.

Stanowisko kierowcy opracowano według niemieckiego standardu referencyjnego VDV. Takie rozwiązanie ułatwia standaryzację ergonomii, rozmieszczenia elementów sterujących i warunków pracy kierowcy.

W połączeniu z przeprojektowanym przodem ma to ograniczyć różnice pomiędzy pojazdami eksploatowanymi w dużych flotach i ułatwiać kierowcom przechodzenie pomiędzy autobusami.

Zmiany Efficient obejmują również warstwę, której pasażer nie widzi. ie tram otrzymał podwozie nowej generacji, rozwijane przede wszystkim z myślą o niezawodności i trwałości.

Irizar wskazuje, że prace konstrukcyjne były podporządkowane zwiększeniu dostępności pojazdu w codziennej eksploatacji. Chodzi więc nie tylko o samo zmniejszenie poboru energii, lecz także o ograniczenie okresów, w których autobus nie może realizować pracy przewozowej.

Uzupełnieniem jest nowy, bardziej efektywny system klimatyzacji oraz kolejna generacja akumulatorów.

Ponad 200 mln km doświadczeń

Nowy ie tram nie powstawał jako całkowicie odrębna koncepcja. Irizar e-mobility wykorzystał doświadczenia zbierane w komunikacji miejskiej od 2011 roku.

Producent podaje ponad 200 mln km przejechanych w 55 europejskich miastach przez dotychczasowe pojazdy swojej elektrycznej rodziny.

Dane z eksploatacji były podstawą zmian dotyczących niezawodności, dostępności, ergonomii oraz sposobu integracji pojazdu z systemami operatora.

Nowa generacja otrzymała również przebudowaną architekturę danych. Irizar opisuje ją jako model zgodny z najnowszymi standardami i regulacjami oraz podporządkowany wymaganiom codziennej eksploatacji.

Założeniem jest integracja plug & play z istniejącymi systemami operatorów.

Ma to znaczenie przy dużych flotach, w których autobus nie funkcjonuje jako samodzielny pojazd, lecz jako jeden z elementów systemu obejmującego dyspozytornię, telemetrię, diagnostykę, zarządzanie energią i utrzymanie techniczne.

50 proc. więcej materiałów z recyklingu

Platforma Efficient przynosi również zmiany materiałowe. Irizar deklaruje wykorzystanie o 50 proc. większej ilości materiałów pochodzących z recyklingu.

Producent podaje, że obecnie zagospodarowuje ponownie 63,50 proc. nadwyżek oraz odpadów powstających w procesach produkcyjnych.

Średni poziom możliwego odzysku materiałów z pojazdów określono na 97,44 proc., natomiast średni poziom możliwości recyklingu na 92,95 proc.

Ocena konstrukcji prowadzona jest również w ramach analizy cyklu życia zgodnej z ISO 14040 i ISO 14044. Irizar rozwija ponadto deklaracje środowiskowe EPD przygotowywane zgodnie z ISO 14025.

W ostatnim roku takie deklaracje uzyskały m.in. elektryczny i3, lekki i4 CNG, 12- i 18-metrowy ie bus Efficient oraz 18-metrowy ie tram.

Cztery pojazdy Irizara na FIAA 2026

Na stoisku 9C06 w hali 9 producent prezentuje cztery autobusy i autokary.

Obok premierowego Irizara i3 Normal Floor electric 15 m oraz ie tram Efficient znalazły się również Irizar i6S Efficient i Irizar i8.

Po raz pierwszy wydzielono także osobną przestrzeń Irizar Service. Producent rozwija narzędzia diagnostyczne tak, aby obejmowały większą liczbę systemów w pojazdach integralnych oraz umożliwiały pełniejszą obsługę elektrycznego i3.