FIAA 2026: Solaris z Urbino 15 LE electric. Hiszpania czeka na nowe autobusy InterUrbino

I właśmnie na ten nowy segment najbardziej czeka rynek hiszpański – premiera na FIAA 2028. Platforma będzie dostępna w dwóch wariantach podłogi, z napędem bateryjnym, a konstrukcyjnie ma być przygotowana również pod technologię wodorową. O obecności Solarisa na FIAA 2026 i prezentowanym Urbino 15 LE electric pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie długości i konfiguracje zaoferuje nowa platforma regionalna Solarisa?
2. Co oznaczają baterie od 260 do 620 kWh i deklarowany zasięg do 800 km?
3. Jak nowa rodzina będzie różnić się od obecnego Urbino 15 LE electric?

Do 800 km zasięgu i maksymalnie 620 kWh

Najważniejszą nowością ujawnioną przez Solaris Bus & Coach sp. z o.o. w Madrycie nie jest sam wystawiany Urbino 15 LE electric, lecz zapowiedź oddzielnej platformy opracowanej specjalnie dla transportu podmiejskiego i regionalnego.

Producent przewiduje trzy długości nadwozia: 10,8 m, 12,1 m oraz 13,1 m. Oznacza to odejście od strategii polegającej wyłącznie na adaptowaniu miejskiego Urbino do dłuższych tras. Solaris chce wejść w segment z rodziną od początku projektowaną pod wymagania przewozów regionalnych.

Kluczowym elementem będzie skalowalny magazyn energii. W zależności od wersji i zadania przewozowego pojemność baterii ma wynosić od 260 do 620 kWh, a producent zakłada wykorzystanie zarówno chemii NMC, jak i LFP.

Deklarowany maksymalny zasięg sięga 800 km. Solaris nie podał jeszcze, której długości, konfiguracji baterii i warunków eksploatacyjnych dotyczy ta wartość, dlatego nie można na tym etapie wyliczać z niej miarodajnego zużycia energii.

Rozpiętość pojemności jest jednak duża. Największy przewidziany magazyn energii będzie miał około 2,4 razy większą pojemność niż podstawowy wariant 260 kWh, co pozwoli operatorom konfigurować pojazd pod bardzo różne długości zadań przewozowych.

Dwie podłogi zamiast jednej konstrukcji

Nowa platforma ma być oferowana z dwoma rodzajami podłogi: low floor i normal floor. To ważny element zapowiedzi, ponieważ pokazuje, że Solaris nie przygotowuje jednego autobusu w trzech długościach, lecz bardziej rozbudowaną bazę konstrukcyjną dla kilku profili eksploatacji.

Wariant z niżej poprowadzoną podłogą będzie mógł obsługiwać zadania z częstą wymianą pasażerów i większym naciskiem na dostępność. Odmiana o standardowej wysokości podłogi daje z kolei większe możliwości zagospodarowania przestrzeni podpodłogowej i bagażowej na dłuższych trasach.

Producent zapowiada do 63 miejsc siedzących oraz do 7 m³ przestrzeni bagażowej. Wysokość wnętrza ma przekraczać 2 m.

To właśnie te wartości najmocniej odróżniają przyszłą rodzinę od typowego autobusu miejskiego. W komunikacji regionalnej liczba foteli i pojemność bagażników stają się parametrami równie istotnymi jak całkowita pojemność pasażerska.

Solaris przewiduje też dwa rozwiązania stanowiska kierowcy, określane w prezentacji jako dual cockpit, oraz możliwość zastosowania przesuniętego układu kierowniczego. Szczegółów tych konfiguracji producent na FIAA jeszcze nie ujawnił.

Elektryczny od początku, ale hydrogen-ready

Podstawowym napędem nowej rodziny ma być układ w pełni elektryczny. Jednocześnie Solaris określa platformę jako hydrogen-ready, czyli konstrukcyjnie przygotowaną pod dalsze wykorzystanie technologii wodorowej.

Nie oznacza to jeszcze potwierdzenia konkretnej wersji z ogniwem paliwowym ani jej parametrów. Na obecnym etapie producent komunikuje przede wszystkim możliwość rozwijania jednej architektury w więcej niż jednym kierunku bezemisyjnego napędu.

To różni nową rodzinę od aktualnego Urbino 15 LE electric, które powstało przede wszystkim jako bateryjny autobus Low Entry, łączący cechy pojazdu miejskiego i podmiejskiego.

Według informacji przedstawionych podczas konferencji w Madrycie szersza prezentacja nowych autobusów regionalnych ma nastąpić w 2027 roku.

Urbino 15 LE electric pozostaje pomostem do nowej rodziny

Na FIAA Solaris wystawia Urbino 15 LE electric, czyli obecny model przeznaczony zarówno do eksploatacji miejskiej, jak i podmiejskiej. Trzyosiowe nadwozie może przewozić do 100 pasażerów, w tym do 65 na miejscach siedzących.

Autobus wykorzystuje baterie Solaris High Energy, może być ładowany przez CCS2 lub pantograf, a w odpowiedniej konfiguracji jego deklarowany zasięg wynosi około 600 km.

Niskowejściowa architektura pozwala zachować łatwy dostęp w przedniej części pojazdu, natomiast tylna część została podporządkowana większej liczbie miejsc siedzących i komfortowi podczas dłuższych przejazdów.

Model ma już istotną skalę rynkową. Solaris podał w Madrycie, że zakontraktowano ponad 600 egzemplarzy Urbino 15 LE electric, z czego około 370 zostało już dostarczonych.

Autobusy pracują m.in. na wymagających trasach regionalnych w Skandynawii. Producent wykorzystuje więc doświadczenia z 15-metrowego Low Entry jako punkt odniesienia przed wejściem z konstrukcją jeszcze wyraźniej podporządkowaną przewozom podmiejskim i międzymiastowym.

Nowa platforma kontra Urbino 15 LE electric

Różnica między obecnym Urbino 15 LE electric a zapowiedzianą rodziną jest większa niż sama długość nadwozia.

Urbino 15 LE electric pozostaje trzyosiowym autobusem wywodzącym się z miejskiej rodziny Urbino. Jego konstrukcja pozwala połączyć obsługę przystanków w mieście z wymaganiami linii podmiejskich i regionalnych.

Nowa platforma ma powstać od początku dla tego drugiego segmentu. Stąd trzy długości zaczynające się już od 10,8 m, dwa warianty podłogi, przestrzeń bagażowa do 7 m³, maksymalnie 63 fotele i znacznie szerszy zakres konfiguracji magazynu energii.

Różnica pojawi się także w zasięgu. Dla obecnego 15-metrowego Urbino producent podaje około 600 km, podczas gdy docelowa wartość dla nowej platformy wzrasta do 800 km.

Podsumowując – Urbino 15 LE electric stało się dla Solarisa pierwszym seryjnym krokiem w stronę większej obecności poza typową komunikacją miejską. Ponad 600 zakontraktowanych egzemplarzy i około 370 już dostarczonych pojazdów dało producentowi bazę eksploatacyjną na trasach regionalnych, w tym w trudnych warunkach klimatycznych Europy Północnej.

W 2025 roku Nobina zamówiła m.in. 89 takich autobusów dla regionu Sztokholmu, a kolejne kontrakty zwiększyły obecność 15-metrowego modelu w Szwecji. W Polsce pierwszy Urbino 15 LE electric trafił w 2026 roku do Pałecznicy, gdzie pracuje w lokalnym i szkolnym transporcie publicznym.

Kolejnym etapem nie ma być jednak następna odmiana Urbino 15, lecz osobna rodzina autobusów regionalnych o długościach 10,8, 12,1 i 13,1 m. Z bateriami 260–620 kWh, zasięgiem do 800 km, dwoma rozwiązaniami podłogi i przestrzenią bagażową do 7 m³ Solaris chce wejść w segment, w którym pojazd jest od początku projektowany pod długie zadania podmiejskie i międzymiastowe.

Ponad 1000 Solarisów w Hiszpanii

FIAA jest dla producenta także okazją do podsumowania jego pozycji na rynku hiszpańskim. Solaris jest obecny w Hiszpanii od 2010 roku i deklaruje dostarczenie tam ponad 1000 autobusów do blisko 40 miast.

Napędy alternatywne odpowiadają za 54 proc. dostarczonych pojazdów. Obejmuje to autobusy elektryczne, wodorowe, hybrydowe i CNG.

Solaris Iberia posiada biura w Madrycie i San Sebastián. Autobusy marki eksploatowane są m.in. w Madrycie, Barcelonie, Bilbao, Gijón, Pampelunie, Valladolid, Leónie, Elche, Sewilli i na Majorce.

Podczas prezentacji na FIAA producent pokazał również listę zakontraktowanych dostaw na rynek hiszpański. Łącznie wskazane projekty obejmują 122 autobusy.

Największym pojedynczym kontraktem z przedstawionego zestawienia jest dostawa 30 Urbino 18 electric dla EMT Madrid. Kolejnych dziewięć Urbino 12 electric ma trafić do EMTUSA w Gijón, cztery do Avanza Elche, a sześć do Avanza Torrevieja.

Łącznie daje to 49 autobusów elektrycznych.

Najliczniejszą grupę w pokazanym portfelu tworzą jednak hybrydy. TUSGSAL Badalona ma otrzymać 10 Urbino 18 hybrid, Avanza Baix osiem przegubowych hybryd, EMT Tarragona 20 Urbino 12 hybrid, a Avanza Torrevieja kolejnych 26 dwunastometrowych pojazdów.

To razem 64 autobusy hybrydowe. Listę uzupełnia dziewięć Urbino 12 CNG dla TCC Pamplona.

30 lat Solarisa i prawie 30 tys. dostarczonych pojazdów

FIAA 2026 przypada na 30-lecie producenta. Solaris rozpoczął działalność w 1996 roku, a obecnie zatrudnia ponad 4 tys. osób i zbliża się do poziomu 30 tys. dostarczonych autobusów i trolejbusów.

W 2025 roku firma dostarczyła 1631 pojazdów, czyli o 7 proc. więcej niż rok wcześniej. Przychody osiągnęły 1,183 mld EUR, rosnąc o 28 proc. rok do roku, a autobusy nisko- i zeroemisyjne stanowiły 86 proc. całej liczby dostaw.

W czerwcu 2026 roku Solaris uruchomił dodatkową halę produkcyjną w Środzie Wielkopolskiej. Zakład zwiększa możliwości produkcyjne firmy o około 500 autobusów rocznie i jest jednym z elementów przygotowania do dalszego wzrostu sprzedaży.