FIAA: Debiut e-minibusa Iveco eFlexy: 6 metrów, 205 kW i ponad 300 km zasięgu

eFlexy wykorzystuje akumulator 110 kWh, silnik elektryczny 205 kW i według producenta ma przejeżdżać ponad 300 km. Rodzinę tworzą miejski eFlexy City klasy A dla maksymalnie 17 pasażerów oraz eFlexy Line klasy B dla maksymalnie 13 pasażerów poza kierowcą. O premierze nowego modelu podczas FIAA pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry techniczne ma nowa 6-metrowa platforma eFlexy?
2. Czym różnią się wersje eFlexy City i eFlexy Line?
3. Gdzie przebiega techniczna granica między eFlexy City a większym eDaily LE?

6 metrów i mniej niż 5 ton. Iveco Bus schodzi do segmentu M2

Podstawą obu wersji eFlexy jest wspólna platforma o długości 6 metrów i masie poniżej 5 ton. Iveco Bus umieszcza nową rodzinę w kategorii M2, czyli poniżej większego eDaily LE należącego już do kategorii M3.

To istotna różnica konstrukcyjna. eFlexy ma obsługiwać zadania, w których standardowy miejski minibus okazuje się za duży: centra miast, obszary z ograniczonym dostępem, krótkie linie lokalne, transport na żądanie oraz przewozy wahadłowe.

Producent zastosował elementy aluminiowe i wykończenia z ABS, koncentrując się na ograniczeniu masy pojazdu. Przy konstrukcji poniżej 5 ton masa zabudowy, wyposażenia i baterii bezpośrednio wpływa na możliwą pojemność pasażerską.

Na razie Iveco Bus nie podaje pełnego zestawu wymiarów eFlexy. Brakuje m.in. szerokości, wysokości, rozstawu osi, średnicy zawracania, masy własnej konkretnych konfiguracji oraz nacisków na osie.

Silnik 205 kW przy baterii 110 kWh

Obie wersje otrzymują ten sam elektryczny układ napędowy. Moc silnika wynosi 205 kW, czyli około 279 KM.

Jak na 6-metrowy pojazd jest to wysoka wartość mocy maksymalnej. Stosunek mocy silnika do nominalnej pojemności akumulatora wynosi około 1,86 kW na każdą kWh magazynowanej energii, choć nie należy tego traktować jako wskaźnika zużycia energii ani osiągów pojazdu.

Iveco Bus nie ujawniło jeszcze momentu obrotowego silnika, jego producenta, konstrukcji przekładni ani sposobu przeniesienia napędu. Nie ma także danych o prędkości maksymalnej czy przyspieszeniu.

Akumulator ma nominalnie 110 kWh. Producent określa go jako baterię o wysokiej gęstości energii, ale nie podaje chemii ogniw, liczby modułów, napięcia instalacji ani pojemności rzeczywiście dostępnej dla kierowcy.

Deklarowany zasięg przekracza 300 km. Prosty podział 110 kWh przez 300 km daje około 0,37 kWh energii nominalnie zgromadzonej w baterii na każdy kilometr deklarowanego zasięgu. Nie jest to jednak rzeczywiste zużycie energii eFlexy, ponieważ Iveco Bus nie podaje pojemności użytkowej baterii ani warunków testu zasięgu.

AC 22 kW i DC 150 kW

eFlexy może być ładowany prądem przemiennym z mocą do 22 kW AC. Drugi wariant to szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 150 kW DC.

Przy prostym podzieleniu nominalnych 110 kWh przez 22 kW otrzymujemy pięć godzin. Jest to jednak wyłącznie wartość teoretyczna, nieuwzględniająca strat ładowania, ograniczeń BMS i przebiegu krzywej ładowania.

Znacznie ważniejszy jest podany przez Iveco Bus parametr ładowania DC. Akumulator ma odzyskiwać do 80 proc. pojemności w czasie krótszym niż jedna godzina.

Osiemdziesiąt procent nominalnej pojemności odpowiada 88 kWh. Maksymalna moc 150 kW daje więc spory zapas ponad średnią moc potrzebną do dostarczenia takiej ilości energii w ciągu godziny, co jest konieczne ze względu na spadek mocy ładowania wraz ze wzrostem stanu naładowania baterii.

Tak skonfigurowany system pozwala wykorzystywać eFlexy zarówno przy nocnym ładowaniu AC, jak i w pracy, w której potrzebne jest szybkie uzupełnienie energii między zadaniami.

Trzy tryby jazdy i cztery stopnie rekuperacji

Iveco Bus wyposaża eFlexy w trzy tryby jazdy oraz cztery poziomy hamowania regeneracyjnego.

To rozwiązanie ma umożliwiać zmianę charakterystyki pojazdu zależnie od profilu trasy. Innych ustawień wymaga linia miejska z częstym hamowaniem i ruszaniem, a innych połączenie lokalne z dłuższymi odcinkami jazdy ze stałą prędkością.

Czterostopniowa regulacja rekuperacji pozwala kierowcy lub operatorowi zwiększać albo ograniczać intensywność odzysku energii podczas zwalniania. Producent nie podał natomiast maksymalnej mocy rekuperacji ani dokładnej charakterystyki poszczególnych poziomów.

Nie znamy też parametrów trzech trybów jazdy. Iveco Bus nie wskazuje, czy zmieniają one maksymalną moc, reakcję na pedał przyspieszenia, prędkość maksymalną czy sposób zarządzania klimatyzacją i pozostałymi odbiornikami energii.

eFlexy City: 17 pasażerów i drzwi 1200 mm

Iveco Bus eFlexy City to odmiana klasy A przygotowana przede wszystkim do pracy miejskiej.

Maksymalnie może przewozić 17 pasażerów, przy czym liczba obejmuje, zależnie od konfiguracji, pasażerów siedzących, stojących oraz osobę poruszającą się na wózku.

Boczne drzwi mają 1200 mm szerokości. Przy zaledwie 6-metrowym nadwoziu tak duży otwór drzwiowy ma przede wszystkim usprawnić wymianę pasażerów na przystankach.

Dostępność rozwiązano inaczej niż w większym eDaily LE. eFlexy ma hydrauliczny podnośnik umieszczony z tyłu pojazdu, który podczas jazdy jest schowany pod podłogą.

Producent podkreśla również wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej pod kątem ruchu miejskiego, gdzie istotniejsza od liczby foteli turystycznych jest swoboda przemieszczania się pasażerów oraz krótki czas postoju.

eFlexy Line: do 13 pasażerów i 3 m² przestrzeni bagażowej

Druga wersja, Iveco Bus eFlexy Line, należy do klasy B i ma zupełnie inne zadania.

Przewidziano ją dla przewozów liniowych, lokalnych, międzymiastowych oraz wahadłowych. Maksymalna pojemność wynosi 13 pasażerów plus kierowca.

W pojeździe zastosowano ciągłą płaską podłogę oraz indywidualne fotele typu turystycznego. Układ siedzeń może być zmieniany w zależności od przeznaczenia pojazdu.

Istotną różnicą względem City jest przestrzeń na bagaż. Producent podaje 3 m² powierzchni półek bagażowych, co przy 6-metrowym nadwoziu pokazuje, że Line nie jest jedynie miejskim wariantem z innym układem siedzeń.

Dostęp dla osoby poruszającej się na wózku również zapewnia chowany tylny podnośnik hydrauliczny. Duże boczne szyby uzupełnia przeszklona tylna klapa.

eFlexy City kontra eDaily LE. To nie ten sam segment

Najważniejsze pytanie dotyczy miejsca eFlexy City w gamie Iveco Bus, ponieważ producent ma już elektryczny miejski minibus eDaily LE.

W materiałach producenta są to dwie wyraźnie różne konstrukcje. eFlexy opisano jako wspólną 6-metrową platformę M2, natomiast eDaily LE jest 7,6-metrowym pojazdem kategorii M3 klasy I wywodzącym się z rodziny Daily.

Różnica długości wynosi 1,6 metra. eFlexy jest więc o około 21 proc. krótszy od eDaily LE.

Jeszcze mocniej różnicę widać w pojemności. eFlexy City przewozi maksymalnie 17 pasażerów, a eDaily LE do 27 osób. Większy Daily zabiera więc o 10 pasażerów więcej, czyli około 59 proc. więcej niż eFlexy City.

Inna jest także koncepcja dostępności. eDaily LE ma obniżone wejście i boczną rampę dla osób o ograniczonej mobilności. eFlexy City wykorzystuje natomiast boczne drzwi o szerokości 1200 mm oraz tylny hydrauliczny podnośnik.

Podobna bateria, ale zupełnie inny pojazd

Ciekawie wygląda porównanie magazynów energii. eFlexy otrzymuje 110 kWh, podczas gdy eDaily LE może korzystać z trzech lub czterech pakietów po 37 kWh, czyli łącznie z 111 albo 148 kWh.

W podstawowej konfiguracji eDaily różnica wynosi więc tylko 1 kWh. Mimo niemal identycznej nominalnej pojemności baterii eFlexy ma mieć ponad 300 km zasięgu, a eDaily LE do 270 km.

Nie można jednak na tej podstawie stwierdzić, że eFlexy zużywa konkretny procent mniej energii. Producent nie podał wspólnych warunków testowych, masy obu konfiguracji ani użytkowej pojemności baterii, dlatego takie wyliczenie byłoby obarczone zbyt dużym błędem.

Na korzyść eFlexy działa znacznie mniejsze nadwozie, niższa pojemność pasażerska i limit masy charakterystyczny dla segmentu M2. eDaily LE jest większym autobusem miejskim i musi przewozić do 27 pasażerów.

Dla nowego modelu Iveco Bus podaje maksymalną moc ładowania: 22 kW AC i 150 kW DC oraz czas poniżej godziny do osiągnięcia 80 proc. stanu naładowania.

W przypadku eDaily LE producent opisuje system inaczej. Pełne ładowanie ma zajmować około dwóch godzin przy szybkim ładowaniu, 10 godzin z publicznego lub prywatnego punktu oraz 24 godziny z domowego gniazda.

W dostępnym materiale nie podano jednak maksymalnej mocy ładowania eDaily LE, dlatego bez dodatkowych danych nie można bezpośrednio zestawić jego wartości kW z 150 kW eFlexy.

Różnica między tymi konstrukcjami nie sprowadza się więc do 1,6 metra długości.

eDaily LE to pojazd M3 klasy I, z maksymalną pojemnością 27 pasażerów, obniżonym wejściem i układem bardziej zbliżonym funkcjonalnie do klasycznego autobusu miejskiego.

eFlexy City schodzi o jeden poziom niżej pod względem wymiarów i pojemności. Przy długości 6 metrów, masie poniżej 5 ton i maksymalnie 17 pasażerach ma obsługiwać zadania, do których 7,6-metrowy Daily może być już zbyt duży.

Z kolei eFlexy Line wykorzystuje tę samą lekką platformę do zupełnie innej pracy: lokalnych przewozów liniowych, shuttle i krótkich połączeń międzymiastowych.

ADAS 2+ i cyfrowa kontrola baterii

Nowa rodzina otrzymuje systemy wspomagania kierowcy ADAS poziomu 2+ oraz rozwiązania spełniające aktualne europejskie wymagania GSR.

Stanowisko kierowcy ma obejmować system infotainment, interfejsy dotykowe, integrację smartfona i nawigację. Iveco Bus określa sposób prowadzenia jako zbliżony do samochodu osobowego, co jest istotne zwłaszcza w segmencie małych pojazdów wykorzystywanych w shuttle i transporcie na żądanie.

Pakiet eStart jest standardowo przewidziany na trzy lata. Za pośrednictwem IVECO ON operator może kontrolować stan naładowania, pozostały zasięg, kondycję baterii, postęp ładowania oraz podstawowe dane eksploatacyjne.

Funkcja eRemote umożliwia m.in. planowanie ładowania oraz przygotowanie temperatury wnętrza przed rozpoczęciem kursu. eRange Assurance wspiera kontrolę zasięgu, a Uptime Monitoring & Management służy do monitorowania stanu pojazdu i planowania obsługi.

Opcjonalny pakiet rozszerza system o narzędzia związane z ładowaniem i analizą floty. Usługa eCharge Solution ma zapewniać dostęp do ponad 350 000 publicznych punktów ładowania.

Pierwsze dostawy eFlexy w I kwartale 2027 roku

Pierwsze egzemplarze Iveco Bus eFlexy City i eFlexy Line mają trafić do klientów w I kwartale 2027 roku.

Do pełnej oceny technicznej nadal brakuje kilku istotnych parametrów. Producent nie podał m.in. szerokości nadwozia, rozstawu osi, średnicy zawracania, masy własnej poszczególnych wersji, momentu obrotowego silnika, chemii akumulatora, jego użytkowej pojemności ani dokładnej konfiguracji miejsc siedzących.

Już obecne dane pokazują jednak wyraźne pozycjonowanie nowej rodziny. eFlexy nie ma zastępować miejskiego eDaily LE, lecz zejść poniżej niego: z 7,6 do 6 metrów długości, z kategorii M3 do M2 i z maksymalnie 27 do 17 pasażerów w wersji miejskiej, przy zachowaniu akumulatora o pojemności zbliżonej do podstawowej konfiguracji większego modelu.

Na koniec dodajmy, że na stoisku w Madrycie producent prezentuje sześć pojazdów. Obok eFLEXY Line znalazły się IVECO BUS Crossway Elec 13 m, Crossway Low Entry Hybrid 13 m, Evadys 13 m, G-Way oraz elektryczny eDaily LE.

Crossway Elec pokazany na FIAA ma cztery pakiety akumulatorów o łącznej pojemności 277 kWh i mieści 59 pasażerów. W całej gamie model jest dostępny w wersjach 12- i 13-metrowych, z trzema do sześciu pakietów o maksymalnej pojemności 416 kWh.

Elektryczny eDaily LE stanowi większą propozycję dla komunikacji miejskiej. Ma 7,6 metra długości, może przewozić do 27 pasażerów i korzystać z akumulatorów o pojemności 111 lub 148 kWh, a maksymalny deklarowany zasięg wynosi 270 km.