FIAA 2026: Indcar celuje w 625 minibusów rocznie. Autobus Spica lżejszy o 3 proc.

W Hiszpanii sprzedaż lokalnego producenta zwiększyła się w ciągu dwóch lat z 5 do 16 mln EUR, a w segmencie pojazdów powyżej 6 ton Indcar deklaruje 62-proc. udział w rynku. O madryckiej prezentacji producenta pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak szybko rośnie sprzedaż Indcar na rynku hiszpańskim?
2. Co technicznie zmieniono w najnowszej wersji Spica?
3. Jakie modele producent pokazuje na FIAA 2026?

625 pojazdów i 70 mln EUR przychodów w 2026 roku

Indcar zakłada zakończenie 2026 roku z wynikiem 625 wyprodukowanych pojazdów oraz przychodami na poziomie 70 mln EUR, czyli około 305,12 mln PLN.

Prognoza kontynuuje serię rekordowych wyników. W 2025 roku producent osiągnął najwyższą w swojej historii wartość przychodów i produkcji, a obecny rok ma utrzymać firmę na ścieżce wzrostu.

Indcar specjalizuje się w zabudowach minibusowych i obecnie zatrudnia ponad 360 osób. Zaplecze przemysłowe obejmuje trzy zakłady produkcyjne w Hiszpanii i Rumunii, a firma deklaruje zdolność wytwarzania ponad 600 pojazdów rocznie.

Sprzedaż obejmuje ponad 10 europejskich państw. Poza dotychczasowymi rynkami producent rozwija obecność m.in. w Szwajcarii, Finlandii, Szwecji i Niemczech.

Hiszpania: z 5 do 16 mln EUR w dwa lata

Jednym z najmocniej rosnących rynków Indcar stała się Hiszpania. Wartość sprzedaży zwiększyła się tam z 5 mln EUR w 2024 roku (ok. 21,79 mln PLN) do 16 mln EUR w 2026 roku (ok. 69,74 mln PLN).

Oznacza to wzrost o 11 mln EUR, czyli 220 proc. W ciągu dwóch lat sprzedaż była więc 3,2 razy większa.

Do zwiększenia wolumenu przyczyniły się kontrakty z operatorami Guaguas Municipales, TUSGSAL, EMTUSA oraz Soler i Sauret. Osobnym projektem jest współpraca z Transports Metropolitans de Barcelona przy nowym Spica Low Entry, rozwijanym dla komunikacji miejskiej.

Indcar deklaruje 23 proc. udziału w hiszpańskim rynku minibusów w analizowanych segmentach 5,5 t oraz powyżej 6 t.

Szczególnie silna jest pozycja w cięższej kategorii. W segmencie powyżej 6 ton udział producenta wynosi 62 proc., a najważniejszym modelem pozostaje budowany na bazie Iveco Wing.

„Jesteśmy wyraźnym punktem odniesienia w segmencie powyżej 6 ton” – powiedział Gaël Queralt, CEO Indcar.

Spica lżejsza o około 3 proc.

Najważniejszą premierą produktową na stoisku Indcar jest kolejna ewolucja Spica, należącej do bardziej komfortowej gamy producenta i wykorzystującej podwozie Mercedes-Benz.

Jednym z głównych celów modernizacji było zmniejszenie masy. Najnowsza wersja jest o około 3 proc. lżejsza, co zwiększa dostępną ładowność i jednocześnie ma poprawić efektywność eksploatacji.

Jednym ze sposobów osiągnięcia tego wyniku jest zastosowanie nowych bocznych paneli wykonanych z poliestru pultrudowanego. Pultruzja pozwala wytwarzać lekkie profile kompozytowe o stałym przekroju i wysokiej wytrzymałości, co w zabudowie minibusu daje możliwość ograniczenia masy elementów poszycia.

Zmiany nie kończą się na konstrukcji nadwozia. Producent poprawił izolację akustyczną oraz system oświetlenia, a Spica otrzymała kolejną generację systemu multimedialnego.

Drugi akumulator Mercedes-Benz i ochrona przed głębokim rozładowaniem

W instalacji elektrycznej pojawił się drugi oryginalny akumulator Mercedes-Benz, wyposażony w zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem.

Rozwiązanie jest istotne w pojeździe z rozbudowanym wyposażeniem pokładowym, gdzie multimedia, oświetlenie i pozostałe odbiorniki mogą pracować również wtedy, gdy jednostka napędowa nie dostarcza energii do instalacji.

Modernizacja objęła także elektroniczne zarządzanie pojazdem oraz kamerę cofania. Indcar wskazuje ponadto na zmiany konstrukcyjne mające ułatwić wykonywanie czynności serwisowych.

W efekcie modernizacja Spica koncentruje się nie na jednym dużym podzespole, ale na równoczesnym ograniczeniu masy, poprawie komfortu akustycznego, elektroniki, instalacji elektrycznej i obsługiwalności.

Cztery minibusy na stoisku Indcar

Producent wystawia w hali 9 cztery pojazdy reprezentujące dwa różne kierunki rozwoju gamy.

Na platformach Iveco powstają Wing oraz w pełni elektryczny e-Mobi City. Pierwszy reprezentuje sprawdzony segment minibusów o DMC powyżej 6 ton, w którym Indcar ma szczególnie mocną pozycję na rynku hiszpańskim.

e-Mobi City pokazuje drugi kierunek: przechodzenie kompaktowego transportu miejskiego na napęd bateryjny. Jego obecność na FIAA jest jednocześnie elementem rozszerzania zeroemisyjnej części portfolio producenta.

Na podwoziach Mercedes-Benz prezentowane są natomiast Spica i Shaula, tworzące bardziej komfortową linię skierowaną m.in. do przewozów turystycznych i komercyjnych.

Takie rozłożenie ekspozycji pokazuje strategię Indcar opartą na wykorzystywaniu dwóch baz podwoziowych zamiast rozwijania jednej własnej platformy. Iveco obsługuje przede wszystkim gamę Wing i Mobi, a Mercedes-Benz stanowi podstawę dla Spica i Shaula.

Spica Low Entry będzie kolejnym krokiem

Madrycka modernizacja standardowej Spica nie jest jedynym projektem rozwijanym obecnie pod tą nazwą.

Indcar przygotowuje również Spica Low Entry, której jednym z pierwszych zastosowań ma być transport miejski dla TMB w Barcelonie.

To przesuwa rodzinę Spica w stronę zastosowań, w których kluczowe są łatwiejsze wejście, sprawna wymiana pasażerów i przystosowanie konstrukcji do regularnej komunikacji publicznej.

Dla producenta oznacza to równoległe rozwijanie tej samej linii produktowej w dwóch kierunkach: bardziej komfortowych przewozów oraz miejskiego modelu Low Entry.