Parowozownia Wolsztyn szuka lokomotywy SM42

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne musi spełnić używana lokomotywa SM42 (typ 6D), aby Parowozownia Wolsztyn dopuściła ją do przetargu?
2. Jakie dokumenty i potwierdzenia (m.in. DSU, DTR, P4/P5, EVN, GSM-R, TDT) wykonawca musi przekazać wraz z lokomotywą przy dostawie?
3. W jaki sposób będą oceniane oferty – jaką wagę mają cena oraz termin do najbliższej naprawy P5 i jak naliczane są punkty?

Lokomotywa ma być gotowa do pracy i zgodna z wymaganiami UTK

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, a całość odbywa się elektronicznie za pośrednictwem platformy e-Zamówienia. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych ani wariantowych, nie przewiduje też negocjacji czy aukcji elektronicznej. Oznacza to, że wykonawcy mogą złożyć wyłącznie jedną ofertę obejmującą całość zamówienia.

Wymagania techniczne są szczegółowe i mają zagwarantować, że zakupiony pojazd będzie od razu przygotowany do eksploatacji na polskiej sieci. Lokomotywa musi mieć ważne zezwolenie lub dokument dopuszczający do eksploatacji zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, wydany przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Istotnym warunkiem jest także posiadanie numeru EVN oraz pełna sprawność techniczna – bez braków w wyposażeniu i z gotowością do realizacji przewozów.

Zamawiający wymaga ponadto, aby pojazd był wyposażony w radio GSM-R. Lokomotywa musi zapewniać możliwość pełnego sprzęgu mechanicznego (sprzęg śrubowy typu PKP) i połączenia pneumatycznego układu hamulcowego z innym taborem używanym przez przewoźników pasażerskich, co ma ułatwić współpracę w ruchu liniowym i turystycznym.

Konkretny „profil” pojazdu: roczniki, malowanie, parametry

Wolsztyńska parowozownia oczekuje lokomotywy wyprodukowanej w latach 1963–1993. Pojazd ma być normalnotorowy (1435 mm), spalinowy, czteroosiowy, z jedną kabiną maszynisty. Wymagany jest maksymalny nacisk na oś na poziomie 175 kN/oś, a minimalny promień łuku toru w warunkach eksploatacyjnych nie może być mniejszy niż 80 m. Lokomotywa ma pracować w szerokim zakresie temperatur: od –25°C do +40°C.

W specyfikacji wskazano również oczekiwaną kolorystykę pudła: ciemnozielono-oliwkową z pomarańczowym pasem – to zapis, który z jednej strony porządkuje estetykę taboru, a z drugiej sugeruje, że pojazd ma pasować do wizerunku wykorzystywanego w przewozach turystycznych.

Długie terminy do kolejnych napraw – jeden z kluczowych wymogów

Wymóg dotyczący utrzymania nie ogranicza się do ogólnej „sprawności”. Zamawiający oczekuje, że termin do następnej naprawy P5 ma wynosić co najmniej 15 lat od dnia złożenia oferty. W przypadku przeglądu/naprawy P4 wymagany jest termin do następnej P4 nie krótszy niż 4 lata od dnia złożenia oferty. To warunki, które mają przełożyć się na realnie długi okres użytkowania bez konieczności szybkiego kierowania pojazdu na kosztowne prace utrzymaniowe.

Wprost wskazano też, że jeżeli oferowana lokomotywa figuruje w rejestrze jako „wycofana z eksploatacji” lub nie może być czasowo bądź trwale eksploatowana na liniach kolejowych w Polsce – oferta zostanie odrzucona.

Pakiet dokumentów i historii utrzymania ma być kompletny

Wykonawca będzie zobowiązany przekazać wraz z lokomotywą obszerny zestaw dokumentów. Wśród nich znajdują się m.in. Dokumentacja Systemu Utrzymania (DSU), Dokumentacja Techniczno-Ruchowa (DTR) oraz komplet dokumentacji ostatnich napraw na poziomie P5 i P4 – jeśli takie były wykonywane. Zamawiający oczekuje również dokumentacji producenta oraz dokumentów dotyczących zbiorników ciśnieniowych, w tym dopuszczeń i protokołów Transportowego Dozoru Technicznego (paszporty, decyzje, protokoły). Wymagane są też dokumenty potwierdzające nadanie numeru EVN oraz dopuszczenie radia GSM-R.

Dodatkowo lokomotywa ma być dostarczona z dokumentacją techniczną zawierającą przebiegi oraz historię napraw i ewentualnych modernizacji – od momentu budowy pojazdu do dnia złożenia oferty. Taki warunek ogranicza ryzyko zakupu pojazdu o „nieczytelnej” przeszłości, a jednocześnie ułatwia ocenę stanu faktycznego i planowanie dalszego utrzymania.

Cena i termin do P5 zdecydują o wyborze oferty

W ocenie ofert zastosowano dwa równoważne kryteria. Po pierwsze liczy się cena (waga 50%). Po drugie – termin najbliższej naprawy P5 liczony od daty złożenia oferty (waga 50%). Zamawiający punktuje długość okresu do P5 w następujący sposób: 180 miesięcy oznacza 0 punktów, 181–240 miesięcy to 25 punktów, a 241–300 miesięcy i więcej – 50 punktów. W praktyce oznacza to, że przewagę mogą mieć oferty nie tylko atrakcyjne cenowo, ale też zapewniające dłuższą „bezobsługową” perspektywę w zakresie najcięższego poziomu utrzymania.

Wadium, zabezpieczenie umowy i warunki udziału

Oferty muszą być zabezpieczone wadium w wysokości 18 tys. zł. Wskazano standardowe dopuszczalne formy wniesienia wadium (pieniądz, gwarancje bankowe i ubezpieczeniowe, poręczenia), a także wymóg, by środki znalazły się na rachunku zamawiającego przed upływem terminu składania ofert.

Zwycięzca, przed podpisaniem umowy, będzie musiał wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 2% ceny całkowitej brutto z oferty.

Warunki udziału obejmują m.in. wymóg posiadania ubezpieczenia OC na sumę gwarancyjną nie niższą niż 1,8 mln zł, a także wykazania zdolności kredytowej lub środków finansowych na poziomie minimum 900 tys. zł. Zamawiający przewiduje procedurę odwróconą: najpierw ocena ofert, a dopiero potem szczegółowa weryfikacja wykonawcy, którego oferta zostanie najwyżej oceniona.

Terminy: oferty do końca marca, dostawa do końca maja

Termin składania ofert wyznaczono na 24 marca 2026 r. do godz. 8:00, a otwarcie ma nastąpić tego samego dnia o 8:10. Wykonawcy będą związani ofertą przez 90 dni – do 21 czerwca 2026 r. Sama dostawa lokomotywy do Wolsztyna ma zostać zrealizowana do 31 maja 2026 r., co oznacza stosunkowo krótki czas na finalizację zakupu i przekazanie kompletnej dokumentacji.

Wykluczenia i przepisy sankcyjne

W dokumentach postępowania przewidziano standardowe podstawy wykluczenia wynikające z Prawa zamówień publicznych (m.in. przesłanki z art. 108 i 109), a także wykluczenia wynikające z przepisów sankcyjnych związanych z przeciwdziałaniem wspieraniu agresji na Ukrainę oraz regulacji unijnych dotyczących środków ograniczających wobec Rosji. Wykonawca może zostać wykluczony na każdym etapie postępowania, jeśli zajdą wskazane okoliczności.

Ogłoszony przetarg pokazuje, że Parowozownia Wolsztyn szuka lokomotywy nie jako „eksponatu”, lecz realnego narzędzia do pracy: gotowego do eksploatacji, z kompletem dokumentów, jasną historią utrzymania i długim terminem do kolejnej naprawy P5. To podejście, które ma zapewnić stabilność działalności przewozowej i turystycznej oraz ograniczyć ryzyko kosztownych przestojów w kolejnych latach.