Stadler dostarczy hybrydowe lokomotywy zębate do Szwajcarii. Będą pracować na stromej trasie z Montreux

Do eksploatacji wejdą w 2029 roku. Zamówienie jest kolejnym elementem kompleksowej modernizacji jednej z najbardziej spektakularnych kolei górskich w Szwajcarii.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego MVR zdecydowało się na zastosowanie w nowych lokomotywach HGem 4/4 napędu hybrydowego łączącego zasilanie z sieci trakcyjnej z napędem spalinowym?

2. Do jakich konkretnie prac związanych z utrzymaniem infrastruktury na trasie Montreux–Rochers-de-Naye będą wykorzystywane nowe lokomotywy?

3. Jak system NOVA Pro CBTC zmieni sposób prowadzenia ruchu na linii Rochers-de-Naye i jaki poziom automatyzacji będzie możliwy po zakończeniu modernizacji?

1320 kW mocy na górskiej trasie

MVR AG, spółka zależna Montreux-Berner Oberland Railway (MOB), podpisała ze Stadlerem kontrakt na dostawę dwóch czteroosiowych lokomotyw zębatych HGem 4/4.

Nowe pojazdy będą stopniowo zastępować tabor wykorzystywany obecnie do utrzymywania infrastruktury kolejowej pomiędzy Montreux a Les Rochers-de-Naye.

Lokomotywy powstaną w zakładzie Stadlera w Bussnang w kantonie Turgowia. Ich wejście do eksploatacji zaplanowano na 2029 rok, równolegle z wprowadzeniem ośmiu nowych panoramicznych wagonów silnikowych kolei zębatej zamówionych przez MVR AG w maju 2025 roku.

Stadler opracuje HGem 4/4 specjalnie pod kątem wymagających warunków panujących na linii prowadzącej w kierunku Rochers-de-Naye.

Czteroosiowe lokomotywy będą dysponowały maksymalną mocą na kołach wynoszącą 1320 kW. Maksymalna siła pociągowa przy rozruchu osiągnie natomiast 220 kN.

Takie parametry mają umożliwić prowadzenie prac związanych z utrzymaniem infrastruktury na stromej kolei zębatej.

Pojazdy będą miały 13,5 metra długości, 2,234 metra szerokości oraz 3,6 metra wysokości. Zostaną przystosowane do nietypowego rozstawu toru wynoszącego 800 mm.

Ich maksymalna prędkość wyniesie 25 km/h.

Napęd elektryczny i spalinowy

Jedną z najważniejszych cech nowych lokomotyw będzie napęd hybrydowy.

HGem 4/4 będą mogły poruszać się zarówno przy zasilaniu z sieci trakcyjnej, jak i przy wykorzystaniu napędu spalinowego. Napięcie zasilania elektrycznego wynosi 1500 V DC.

Takie rozwiązanie jest szczególnie istotne w przypadku pojazdów technicznych. Lokomotywy muszą bowiem pracować również podczas robót wymagających wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej albo w miejscach, gdzie zasilanie nie jest dostępne.

Możliwość przełączenia na napęd spalinowy ma więc zapewnić większą elastyczność podczas prac infrastrukturalnych.

Lokomotywy stworzone do utrzymania infrastruktury

W przeciwieństwie do nowych pojazdów pasażerskich zamówionych przez MVR AG lokomotywy HGem 4/4 będą przeznaczone przede wszystkim do obsługi technicznej linii.

Projekt ma być podporządkowany funkcjonalności. Duże szyby przednie i boczne zapewnią załodze dobrą widoczność podczas prowadzenia pojazdu i wykonywania prac.

Stadler zwraca również uwagę na ergonomię stanowiska pracy.

Średnica kół wyniesie 686 mm, natomiast odległość pomiędzy środkami obrotu wózków – 2640 mm.

Osiem nowych panoramicznych pojazdów pasażerskich

Dwie lokomotywy są kolejną częścią znacznie większego programu modernizacji kolei prowadzącej z Montreux do Rochers-de-Naye.

W maju 2025 roku MVR AG zamówiło w Stadlerze osiem całkowicie nowych panoramicznych wagonów silnikowych kolei zębatej.

Pojazdy zostały opracowane specjalnie z myślą o turystycznym charakterze trasy. Każdy skład będzie miał około 40 metrów długości i zaoferuje miejsce dla 216 pasażerów.

Nowy tabor pasażerski również zostanie wyprodukowany w Bussnang. Jego wejście do eksploatacji przewidziano od 2029 roku.

Za stylistykę panoramicznych pojazdów odpowiada Pininfarina.

Stadler dostarczy także system sterowania ruchem

Modernizacja nie kończy się na zakupie nowego taboru.

Stadler odpowiada również za unowocześnienie systemu sterowania ruchem na całej, liczącej około 11 km trasie pomiędzy Montreux a Rochers-de-Naye.

Linia zostanie wyposażona w system NOVA Pro CBTC.

Rozwiązanie będzie odpowiadało za sterowanie pociągami, zarządzanie ruchem oraz funkcje automatyzacji. System znajdzie się zarówno w nowych pojazdach pasażerskich, jak i w zamówionych właśnie lokomotywach technicznych.

Dzięki temu tabor oraz infrastruktura sterowania ruchem mają tworzyć jeden zintegrowany system.

Tabor i infrastruktura modernizowane jednocześnie

– Dzięki tym dwóm nowym lokomotywom osiągamy ważny kamień milowy w kompleksowej modernizacji naszej linii Rochers-de-Naye. Nie tylko odnawiamy nasze pociągi pasażerskie, ale jednocześnie tworzymy podstawy niezawodnego i efektywnego utrzymania infrastruktury. Wraz z nową technologią sterowania ruchem i odnową infrastruktury kolejowej powstaje zintegrowany system, który przygotuje nas na kolejne dekady – mówi Yves Marclay, dyrektor zarządzający MOB AG i MVR AG.

Modernizacja obejmuje bowiem również samą infrastrukturę linii.

MVR AG prowadzi inwestycje związane między innymi z odnowieniem sieci trakcyjnej i systemu zasilania. Prace obejmują również rozjazdy i pozostałe elementy infrastruktury kolejowej.

Roboty będą prowadzone etapami do początku 2029 roku.

Stadler: to wyjątkowy projekt

Producent podkreśla nietypowy charakter całego przedsięwzięcia. Stadler odpowiada jednocześnie za kilka najważniejszych elementów modernizacji – tabor pasażerski, pojazdy techniczne oraz system sterowania ruchem.

– Kolej Rochers-de-Naye to wyjątkowy projekt. Wspólnie z MVR AG realizujemy nie tylko nowe panoramiczne wagony kolei zębatej zaprojektowane przez Pininfarinę, ale dostarczamy również technologię sterowania ruchem, a teraz także nowe lokomotywy do utrzymania linii. To połączenie dobrze pokazuje, jak rozwijamy tabor i technologię sterowania ruchem zgodnie ze specyficznymi wymaganiami konkretnej kolei – mówi Frédéric Evequoz, szef sprzedaży segmentu Tailormade w Stadlerze.

Wielka modernizacja zakończy się w 2029 roku

Rok 2029 będzie kluczowy dla funkcjonowania kolei Montreux–Rochers-de-Naye.

Do tego czasu zakończyć mają się zasadnicze prace infrastrukturalne, a do eksploatacji wejdzie osiem nowych panoramicznych pojazdów pasażerskich oraz dwie hybrydowe lokomotywy HGem 4/4.

Jednocześnie cała około 11-kilometrowa linia będzie wyposażona w nowy system NOVA Pro CBTC.

MVR AG chce w ten sposób kompleksowo przygotować górską kolej do dalszej wieloletniej eksploatacji. Modernizacja obejmuje jednocześnie pojazdy przewożące turystów, tabor odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury, sieć trakcyjną, zasilanie, rozjazdy oraz system sterowania ruchem.

Dwie zamówione właśnie lokomotywy będą ważnym elementem tego systemu. Dzięki połączeniu napędu elektrycznego i spalinowego mają zapewnić możliwość prowadzenia prac technicznych także wtedy, gdy korzystanie z sieci trakcyjnej nie będzie możliwe.