Debiut wagonów 1. klasy SKPL w pociągu PKP Intercity

Nowe wagony mają wzmocnić ofertę przewoźnika w segmencie wyższego standardu podróży, szczególnie w okresie zwiększonego zapotrzebowania na miejsca.

Rozkład jazdy:

1. Jakie wagony od SKPL CARGO zostały już wprowadzone do ruchu PKP Intercity?
2. Dlaczego w przetargu nie wpłynęły oferty na wagony 2. klasy?
3. Jakie możliwości rozszerzenia kontraktu przewidziano w ramach prawa opcji?

Przetarg na wynajem wagonów – trzy części postępowania

Postępowanie ogłoszone przez PKP Intercity zostało podzielone na trzy części: wagony 1. klasy, wagony 2. klasy oraz wagony gastronomiczne. Przedmiotem zamówienia był najem wagonów pasażerskich przystosowanych do jazdy z prędkością co najmniej 160 km/h wraz z usługami utrzymania.

Umowy przewidziano na okres 36 miesięcy, z możliwością wydłużenia maksymalnie o kolejne 12 miesięcy. Dokumentacja dopuszczała także zwiększenie liczby wynajmowanych wagonów w ramach prawa opcji. Jedynym kryterium wyboru ofert była cena – stawka dobowa za wynajem pojazdu.

Wagony 1. klasy – umowa dla SKPL CARGO

W części dotyczącej wagonów 1. klasy wybrano ofertę złożoną przez SKPL CARGO, która była jedyną w tej kategorii. Zamówienie obejmuje 15 wagonów, z możliwością zwiększenia floty o kolejne 8 pojazdów w ramach opcji.

Wartość tej części kontraktu wyniosła 53 042 550 zł. Wybór wykonawcy nastąpił 5 grudnia 2025 roku, a umowę podpisano 7 stycznia 2026 roku.

Debiut wagonów w pociągu „Marszałek Piłsudski” pokazuje, że proces wdrażania wynajętego taboru już się rozpoczął.

Wagony gastronomiczne również od SKPL

Analogiczna sytuacja miała miejsce w przypadku wagonów gastronomicznych. Również w tej części jedyną ofertę złożyła spółka SKPL CARGO, która została wybrana jako wykonawca.

Kontrakt obejmuje 5 wagonów restauracyjnych, z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 5 sztuk. Wartość tej części wynosi 23 290 000 zł, a umowę podpisano również 7 stycznia 2026 roku.

Brak ofert na wagony 2. klasy

Najbardziej zaskakującym elementem postępowania był brak jakichkolwiek ofert w części dotyczącej wagonów 2. klasy. PKP Intercity planowało wynająć 10 takich pojazdów, jednak mimo kilku prób żadna firma nie zgłosiła się do przetargu.

Oznacza to, że kluczowy segment taboru – odpowiadający za większość miejsc w pociągach dalekobieżnych – nie został zabezpieczony w tym postępowaniu.

Łączna wartość kontraktów i znaczenie dla przewoźnika

Łączna wartość podpisanych umów wyniosła 76 332 550 zł. Postępowanie zostało przeprowadzone w trybie standardowym i opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

PKP Intercity zastrzegło możliwość korzystania z opcji zwiększenia liczby wagonów oraz wydłużenia okresu najmu, przy czym maksymalny czas obowiązywania umów nie może przekroczyć 48 miesięcy.

Wzmocnienie oferty i wyzwania dla rynku

Wprowadzenie wagonów 1. klasy od SKPL to krok w kierunku zwiększenia dostępności wyższego standardu podróży w pociągach PKP Intercity. Jednocześnie brak ofert na wagony 2. klasy pokazuje ograniczenia rynku i wyzwania związane z pozyskaniem odpowiedniego taboru.

Debiut nowych wagonów w ruchu pasażerskim może być początkiem szerszego wykorzystania wynajmowanego taboru, który ma wspierać przewoźnika w utrzymaniu jakości usług i zwiększaniu liczby dostępnych miejsc dla podróżnych.