CAF dostarczy nowe składy bateryjne i elektryczne dla SNCB. Umowa ramowa warta niemal 5 mld euro

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry techniczne i eksploatacyjne będą miały nowe zespoły trakcyjne AM30 dla SNCB?
2. Na czym polega różnica między jednostkami EMU a BEMU zamówionymi przez belgijskiego przewoźnika?
3. Jakie znaczenie dla belgijskiej kolei ma zawarta z CAF 12-letnia umowa ramowa o wartości blisko 5 mld euro?

Do 170 tys. miejsc siedzących w nowej flocie AM30

Przedmiotem zamówienia jest zawarcie 12-letniej umowy ramowej obejmującej projekt, produkcję i dostawę nowej generacji zespołów trakcyjnych typu „AM30”. Łącznie SNCB planuje pozyskanie floty o maksymalnej liczbie 170 tys. miejsc siedzących.

Nowe pojazdy będą wykorzystywane zarówno w ruchu podmiejskim i lokalnym (S/L), jak i w połączeniach InterCity (IC) – w konfiguracjach o wysokiej oraz niskiej pojemności. W celu zapewnienia standaryzacji i optymalizacji kosztów przewoźnik zdecydował się na zastosowanie jednej platformy konstrukcyjnej dla wszystkich wariantów.

Bazowa jednostka będzie składać się z trzech członów o łącznej długości nominalnej 80 metrów. Dwa człony skrajne to wagony jednopoziomowe, różniące się układem wnętrza w zależności od przeznaczenia (m.in. przestrzeń dla osób o ograniczonej mobilności, miejsca na rowery i bagaż). Człon środkowy może być jedno- lub dwupoziomowy. W wybranych konfiguracjach InterCity przewidziano opcję dodatkowego, dwupoziomowego członu środkowego.

Pojazdy na sieć zelektryfikowaną i niezelektryfikowaną

Wszystkie jednostki będą mogły kursować po zelektryfikowanej sieci Infrabel zasilanej napięciem 3 kV DC. Wersje bateryjne (BEMU) obsłużą również linie niezelektryfikowane, wykorzystując energię zgromadzoną w akumulatorach.

Jednostki jednopoziomowe będą dopuszczone także do ruchu transgranicznego – do stacji granicznych w Holandii, Francji i Niemczech. W Holandii przewidziano możliwość jazdy pod napięciem 1,5 kV DC, a w relacjach do NL, FR i D również w trybie bateryjnym.

Maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie 160 km/h dla klasycznych EMU oraz 120 km/h dla BEMU podczas jazdy z wykorzystaniem baterii.

Nacisk na dostępność i komfort

Nowe pojazdy zostaną dostosowane do peronów o wysokości 28 cm, 55 cm oraz 76 cm. W każdym z członów skrajnych przewidziano co najmniej jedno w pełni autonomiczne wejście z peronu o wysokości 76 cm po obu stronach pojazdu. Pozostałe drzwi w wagonach jednopoziomowych umożliwią wejście bezstopniowe z peronów o wysokości 76 cm.

Każda jednostka zostanie wyposażona w osiem miejsc na rowery. Wersje z członem dwupoziomowym będą zgodne z belgijską skrajnią BE2 według normy EN15273-2, co ma zapewnić optymalną pojemność i komfort podróży.

Pojazdy otrzymają najnowsze systemy bezpieczeństwa – TBL1+ oraz ETCS Baseline 3 poziomu 2 – a także nowoczesne rozwiązania wspierające eksploatację i utrzymanie, w tym systemy diagnostyki i telemetrii. SNCB podkreśla, że konstrukcja ma bazować na sprawdzonej technologii, gwarantującej wysoką niezawodność, dostępność i standaryzację taboru.

Utrzymanie w formule opcjonalnej

Specyfikacja zamówienia przewiduje różne scenariusze utrzymania pojazdów, które SNCB będzie mogła zamawiać jako opcję. Przy ocenie ofert uwzględniono nie tylko cenę zakupu, ale również koszty cyklu życia (LCC) w okresie 20 lat, w tym koszty roboczogodzin przy utrzymaniu prewencyjnym oraz koszty zapasu części.

Kryteria oceny podzielono po równo między cenę (50%) i jakość (50%). W ramach kryterium jakości oceniano m.in. parametry techniczne, zużycie energii, warunki umowne oraz harmonogram dostaw.

Trzy oferty w postępowaniu

Postępowanie prowadzone było w trybie negocjacyjnym z uprzednią publikacją ogłoszenia, zgodnie z dyrektywą 2014/25/UE. SNCB otrzymała trzy oferty. Najniższa dopuszczalna oferta opiewała na 3,276 mld euro, a najwyższa na 3,643 mld euro.

Zwycięska oferta CAF została wyceniona na 3,382 mld euro. Umowę podpisano 13 stycznia 2026 r. Maksymalna wartość całej umowy ramowej została określona na 4,926 mld euro.

To jedno z kluczowych zamówień taborowych w Belgii, które w perspektywie najbliższych kilkunastu lat ma zapewnić odnowę i częściową dekarbonizację floty wykorzystywanej w ruchu krajowym i regionalnym.