Śląskie zakontraktowało kolejne nowe Impulsy2

Rozkład jazdy:

1. Ile łącznie pociągów Impuls 2 będzie liczyła flota Województwa Śląskiego po zakończeniu wszystkich dostaw?
2. Jakie znaczenie dla rozwoju Kolei Śląskich ma wykorzystanie prawa opcji w umowie z producentem Newag?
3. W jaki sposób środki z Krajowego Planu Odbudowy wpłyną na modernizację regionalnego transportu kolejowego na Śląsku?

Umowa na kolejne Impulsy2

– Nowe Impulsy 2 zmieniają oblicze regionalnej kolei w województwie śląskim i podnoszą komfort podróży pasażerów. Dlatego maksymalnie wykorzystujemy zapisy umowy z producentem i już dziś zamawiamy kolejne, sprawdzone na naszych torach pojazdy –mówi Grzegorz Boski, wicemarszałek województwa śląskiego.

Zamówienie złożono dziś w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Śląskiego.

–  Jeden pojazd kosztuje 36,9 mln zł brutto. Podpisaliśmy więc opcję o wartości 147,6 mln zł. To możliwe dzięki temu, że udało nam się uzyskać unijne dofinansowanie w ramach Krajowego Planu Odbudowy w wysokości 127 mln zł. Inwestujemy te pieniądze w poprawę komfortu pasażerów, a więc i rozwój naszego regionalnego przewoźnika – dodaje marszałek Boski.

W barwach Kolei Śląskich jeździ już 11 nowych jednostek – pięć z zamówienia przewoźnika i 6 zamówionych przez Województwo Śląskie. Tegoroczny cykl dostaw Impulsów 2 rozpoczął się w styczniu. Do końca roku, w bazie Kolei Śląskich przy ul. Raciborskiej w Katowicach, zaparkuje jeszcze 12 nowych pojazdów.

– Ponad połowa naszej floty będzie więc zupełnie nowa. To jakościowy skok dzięki wsparciu województwa śląskiego i unijnych funduszy – mówi Krzysztof Klimosz, prezes Kolei Śląskich.

Szacunkowa wartość opcji wynosi 156 828 000,00 zł netto. Na skutek skorzystania z prawa opcji szacunkowa wartość Umowy ulega zwiększeniu do kwoty 1 194 555 000,00 zł netto. Dostawa EZT stanowiących przedmiot opcji zostanie zrealizowana w roku 2027.

Kolejne zakupy

Dotąd Koleje Śląskie w sierpniu 2023 r. zamówiły trzy czteroczłonowe Impulsy 2 i w lutym 2025 r. domówiły dwa kolejne takie pociągi – w ramach prawa opcji. Z kolei samorząd woj. śląskiego zamówił w lutym 2024 r. u tego samego producenta 26 takich pociągów – 22 w zamówieniu podstawowym oraz od razu cztery w opcji.

Jak zaznaczył we wtorek Boski, skorzystanie teraz z drugiej opcji nie byłoby możliwe bez środków unijnych. Województwo korzysta bowiem przy swoim zasadniczym zakupie ze wsparcia ok. 650 mln zł z programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-27, a dodatkowo jesienią ub. roku dostało – po połowie z KŚ – 125 mln zł z Krajowego Planu Odbudowy. Przesunięcia umożliwiły wykorzystanie środków z FESL na wsparcie obecnego zamówienia.

W obecnej perspektywie finansowej KŚ zamówiły w sierpniu 2023 r. trzy pociągi 31WEbc z rodziny Impuls 2 (za 127,5 mln zł za zamówienie podstawowe ze świadczeniem usług serwisowych do wykonania pierwszej naprawy poziomu P4, czyli co 1 mln km, co osiem lat) z prawem opcji opiewającym w pełnym wymiarze na 112,9 mln zł brutto (co poza dwoma pociągami za 73,8 mln zł, obejmuje wydłużenie usług serwisowych do drugiej naprawy P4).

KŚ finansują zakup pięciu sztuk taboru z własnych środków (z dokapitalizowania spółki przez samorząd woj. śląskiego), a także ze 125 mln zł uzyskanego w ub. roku wsparcia KPO.

Osobne zamówienie złożył w lutym 2024 r. w Newagu samorząd woj. śląskiego, po przetargu obejmującym w zamówieniu podstawowym dostawy 22 czteroczłonowych pociągów (pierwszy najpóźniej do połowy 2026 r., a dalsze – po dwa w kolejnych miesiącach) i świadczenie usług serwisowych do końca 2035 r. Tu dwa prawa opcji objęły ogółem dostawy ośmiu pociągów i przedłużenie usług serwisowych do drugiej naprawy P4 – do końca 2043 r.

Jedyna oferta Newagu opiewała na blisko 1,111 mld zł za dostawę pociągów (łączna cena ofertowa) oraz niespełna 458 mln zł za usługi serwisowe. W lutym 2024 r. woj. śląskie zamówiło ogółem 26 nowych pociągów (w tym od razu z czterema w opcji) oraz usługi serwisowe – łącznie za ok. 1,3 mld zł.

Prezes KŚ Krzysztof Klimosz zaznaczył we wtorek, że dostawy ogółem 35 nowych pociągów do końca 2027 r. oznaczają dla spółki zwiększenie taboru o 60 proc., a już dostarczonych dwanaście pociągów z zamówień spółki i województwa przekłada się na możliwość wykonania w ciągu roku pracy przewozowej większej o 1,5 mln km.

– To się też bardzo dobrze zbiegnie z zakończeniem przebudowy węzła katowickiego (planowo w 2028 r. – PAP). Te pociągi zdążą się wyprodukować do tego momentu, jak będziemy już mogli jeździć przez Katowice tyle, ile obiecaliśmy pasażerom i tyle, ile chcemy. Będziemy wówczas zabezpieczeni w odpowiednie pociągi i jakość usług z naszej strony będzie na zadowalającym poziomie – ocenił Klimosz.

Zgodnie z wcześniejszymi informacjami KŚ w swojej strategii taborowej zakładają zapotrzebowanie do 2030 r. na ok. 100 pociągów. Biorą przy tym pod uwagę m.in. wstępne plany zakupu przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię kolejnych kilkunastu składów pod kątem tworzenia oferty Kolei Metropolitalnej.

KŚ podtrzymują wolę uruchamiania jak największej liczby kursów i relacji. Zastrzegają, że ograniczenia wynikają z inwestycji infrastrukturalnych, w tym trwającej przebudowy katowickiego węzła kolejowego. W negocjacjach z inwestorem prac, spółką PKP PLK, udaje się zachować priorytet dla wielu kursów regionalnych.