České dráhy chcą kupić kolejne pociągi. Przetarg na jednostki EMU130

Postępowanie zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej pod numerem 421840-2026. Dotyczy dostaw taboru kolejowego i prowadzone jest w trybie otwartym.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych EMU130 planują kupić České dráhy i jakie wymagania techniczne muszą spełniać te pojazdy?
2. Co oprócz dostawy nowych pociągów obejmuje umowa ramowa ogłoszona przez czeskiego przewoźnika?
3. Jakie inne duże przetargi na nowy tabor kolejowy były w ostatnich miesiącach realizowane lub ogłaszane na rynku czeskim?

Do 10 jednostek EMU130

Przedmiotem zamówienia jest zawarcie umowy ramowej, która określi zasady podpisywania późniejszych umów wykonawczych. Mają one dotyczyć produkcji i dostawy maksymalnie 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych EMU130.

Pojazdy mają być przystosowane do systemu zasilania 25 kV/50 Hz AC oraz do eksploatacji na liniach kolejowych o rozstawie 1435 mm na terenie Republiki Czeskiej.

Zakres zamówienia obejmuje nie tylko same pojazdy, ale również wszystkie wymagane pozwolenia, zatwierdzenia, zgody i rejestracje niezbędne do ich eksploatacji. Dostarczone jednostki mają być wzajemnie kompatybilne i umożliwiać České dráhy pełne oraz nieograniczone użytkowanie na czeskiej sieci kolejowej.

Części zamienne i dokumentacja techniczna

Umowa ramowa obejmie także dostawy części zamiennych oraz elementów konstrukcyjnych systemu wymiennego. Przewidziano również przekazanie dokumentacji technicznej w zakresie określonym w umowie ramowej oraz poszczególnych umowach kupna.

To ważny element zamówienia, bo pozwala przewoźnikowi zabezpieczyć nie tylko sam zakup pojazdów, ale również ich późniejsze utrzymanie.

Kryterium: cena, zużycie energii i masa pojazdów

W postępowaniu zastosowano jedno kryterium oceny ofert – cenę, z wagą 100 punktów. Nie chodzi jednak wyłącznie o prostą cenę zakupu jednostek.

Zamawiający wskazał, że oceniana będzie całkowita cena pojazdów, a także ich zużycie energii i masa, po przeliczeniu na kosztowość. Oznacza to, że producenci będą musieli uwzględnić także parametry eksploatacyjne wpływające na koszty użytkowania pociągów.

Zamówienie z możliwym wsparciem unijnym

Projekt może być w całości lub częściowo finansowany ze środków Unii Europejskiej. Zamówienie objęte jest także Porozumieniem w sprawie zamówień rządowych GPA.

W dokumentacji wskazano również cel społeczny zamówienia: poprawę komfortu pasażerów. Promowanym celem społecznym są uczciwe warunki pracy.

Oferty do 3 sierpnia

Oferty można składać elektronicznie za pośrednictwem profilu zamawiającego na platformie Tenderarena. Termin składania ofert wyznaczono na 3 sierpnia 2026 roku, godz. 9:00.

Postępowanie prowadzone jest w języku czeskim. Oferty wariantowe nie są dopuszczone, a katalog elektroniczny nie będzie stosowany.

Planowana data rozpoczęcia obowiązywania umowy to 2 listopada 2026 roku.

Kolejny czeski przetarg taborowy

Nowe postępowanie Českých drah wpisuje się w szerszą falę inwestycji taborowych w Czechach. W ostatnich miesiącach InfoRail informował m.in. o przetargu Leo Express na pociągi bateryjne i elektryczne dla czterech regionów Czech: Leo Express ogłosił przetarg na pociągi BEMU i EMU.

Wcześniej ten sam przewoźnik prowadził postępowanie dotyczące zakupu składów bateryjnych i elektrycznych, o czym pisaliśmy w tekście: Leo Express też na zakupach taborowych. Przetarg na składy bateryjne i EZT-y.

Na czeskim rynku aktywni są również inni operatorzy. Przykładem jest GW Train Regio, który ogłosił dwa przetargi na bateryjne zespoły trakcyjne BEMU: Czechy: GW Train Regio ogłosiło dwa przetargi na bateryjne zespoły trakcyjne.

Kolejne postępowanie dotyczące składów bateryjnych pojawiło się także w kraju usteckim: Kolejny czeski przewoźnik chce kupić składy bateryjne.

Czechy modernizują kolej regionalną i aglomeracyjną

Równolegle trwa także największy przetarg kolejowy w historii Czech, dotyczący obsługi linii w Pradze i kraju środkowoczeskim z wykorzystaniem nowych wielkopojemnych jednostek elektrycznych. O jego obecnym etapie pisaliśmy tutaj: Największy przetarg kolejowy w historii Czech wkracza w decydującą fazę.

To kontynuacja dużego projektu, o którym InfoRail informował już wcześniej w tekście: PID szuka przewoźnika kolejowego na 30 lat! To największy przetarg w Czechach.

W tle pozostają także wcześniejsze plany zakupowe Českých drah dotyczące dużych elektrycznych zespołów trakcyjnych EMU400: Duży przetarg taborowy Kolei Czeskich. Nawet 133 składy EMU400.

Rynek taborowy w Czechach przyspiesza

Przetarg na EMU130 pokazuje, że České dráhy konsekwentnie kontynuują program wymiany i uzupełniania floty. Nowe jednostki mają poprawić komfort podróży, obniżyć koszty eksploatacji i zapewnić przewoźnikowi tabor dostosowany do współczesnych wymagań technicznych.

Czeski rynek kolejowy pozostaje obecnie jednym z najaktywniejszych w Europie Środkowej. Przewoźnicy kupują lub planują zakup pociągów elektrycznych, bateryjnych i wielkopojemnych jednostek aglomeracyjnych, a kolejne postępowania pokazują, że modernizacja taboru będzie jednym z najważniejszych kierunków rozwoju kolei w Czechach w najbliższych latach.