PKP PLK ogłosiły przetarg na BiT City II w Toruniu. Będzie modernizacja linii nr 353

Przetarg obejmuje zaprojektowanie i wykonanie modernizacji linii kolejowej nr 353 na odcinku Toruń Główny – Toruń Wschodni, przebudowę infrastruktury dworcowej oraz budowę nowych przystanków w ramach projektu BiT City II. Podstawowy zakres inwestycji ma zostać zrealizowany w ciągu 28 miesięcy od podpisania umowy. Oferty można składać do 6 listopada 2026 roku.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy PKP PLK i miasto Toruń planują podpisanie umowy z wykonawcą projektu BiT City II i kiedy mogą rozpocząć się pierwsze prace budowlane?
2. Gdzie dokładnie powstaną nowe przystanki kolejowe w Toruniu i jaki zakres infrastruktury dla pasażerów zostanie na nich wykonany?
3. Jak podczas 20 miesięcy zasadniczych robót zostanie zorganizowany ruch pociągów pomiędzy Toruniem Głównym a Toruniem Wschodnim i czy przewidywane są dłuższe przerwy w ruchu?

Od Torunia Głównego do Torunia Wschodniego

Postępowanie prowadzą PKP Polskie Linie Kolejowe, działające również w imieniu Gminy Miasta Toruń. Inwestycja będzie realizowana w formule „projektuj i buduj” i obejmie zarówno przygotowanie niezbędnej dokumentacji, jak i wykonanie kompleksowych robót kolejowych oraz prac związanych z miejską infrastrukturą otaczającą linię.

Projekt otrzymał dofinansowanie Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Przedmiotem zamówienia jest modernizacja linii kolejowej nr 353 pomiędzy stacjami Toruń Główny i Toruń Wschodni wraz z infrastrukturą dworcową oraz budową nowych przystanków kolejowych.

Skala przedsięwzięcia jest szeroka. Wybrany wykonawca będzie odpowiadał w pierwszej kolejności za przygotowanie dokumentacji projektowej. Obejmie ona projekt budowlany, projekt wykonawczy oraz dokumentację powykonawczą, w tym geodezyjną.

Do jego obowiązków będzie należało także uzyskanie pozwolenia na budowę oraz innych niezbędnych decyzji administracyjnych, jeżeli okażą się wymagane.

Wykonawca będzie również sprawował nadzór autorski, jeśli pojawi się taka konieczność.

Tory, podtorze i sieć trakcyjna

Po zakończeniu etapu projektowego rozpoczną się właściwe roboty budowlane. Ich zakres obejmuje praktycznie wszystkie podstawowe elementy infrastruktury kolejowej.

Modernizowana będzie nawierzchnia kolejowa i podtorze. Prace obejmą także obiekty inżynieryjne, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, telekomunikację, elektroenergetykę trakcyjną oraz nietrakcyjną.

Przewidziano również roboty dotyczące odwodnienia, zabezpieczenia istniejących i projektowanych skarp oraz wzmocnienia podłoża gruntowego.

W ramach inwestycji przebudowane zostaną także sieci sanitarne, a wykonawca będzie odpowiedzialny za likwidację kolizji z istniejącymi sieciami zewnętrznymi.

Nowa infrastruktura dla pasażerów

BiT City II nie ograniczy się do modernizacji samych torów. Bardzo istotną częścią przedsięwzięcia będzie infrastruktura przeznaczona bezpośrednio dla pasażerów.

Zakres przetargu obejmuje budowle i obiekty obsługi podróżnych, a także budynki służące prowadzeniu ruchu kolejowego. Projekt zakłada ponadto budowę nowych przystanków kolejowych w Toruniu.

W ramach przedsięwzięcia prowadzone będą także roboty dotyczące dróg, chodników i parkingów. Pojawią się elementy małej architektury, wygrodzenia oraz ogrodzenia.

Przewidziano również rozbiórki, usuwanie drzew i krzewów oraz nowe nasadzenia.

Osobnym elementem będzie remont elewacji budynku biura wag oraz inne prace remontowe przy obiektach budowlanych.

Obiekty inżynieryjne również do przebudowy

Duże znaczenie w projekcie będą miały obiekty inżynieryjne. Skalę tej części inwestycji pokazują wymagania stawiane potencjalnym wykonawcom.

Firma ubiegająca się o kontrakt musi posiadać doświadczenie między innymi w budowie, przebudowie lub remoncie co najmniej trzech obiektów takich jak most, wiadukt lub estakada.

Co najmniej jeden z nich musi być obiektem kolejowym – mostem, wiaduktem lub estakadą – o rozpiętości teoretycznej najdłuższego przęsła wynoszącej minimum 60 metrów.

Wykonawca powinien mieć także doświadczenie w budowie lub przebudowie przynajmniej jednego przejścia podziemnego dla pieszych pod torami kolejowymi.

Duże wymagania wobec wykonawców

PKP PLK postawiły wysokie wymagania firmom zainteresowanym realizacją inwestycji.

Potencjalny wykonawca musi wykazać doświadczenie zdobyte w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Wśród wymagań znalazła się budowa lub przebudowa nawierzchni torowej na co najmniej dwutorowej linii zelektryfikowanej lub elektryfikowanej.

Łączna długość budowanych lub przebudowywanych torów w ramach wskazywanego doświadczenia musi wynosić minimum 20 km. Co istotne, taki sam zakres prac musiał być wykonywany przy prowadzonym ruchu kolejowym po sąsiednich torach.

Kolejne wymaganie dotyczy sieci trakcyjnej. Wykonawca musi posiadać doświadczenie w budowie lub przebudowie minimum 11 km sieci wraz z konstrukcjami wsporczymi na co najmniej dwutorowej linii. Również te roboty musiały być prowadzone przy utrzymanym ruchu na sąsiednich torach.

Minimum 15 rozjazdów i doświadczenie na stacji

Firma musi także wykazać się doświadczeniem w zabudowie lub wymianie co najmniej 15 rozjazdów kolejowych.

Wymagane jest ponadto wcześniejsze wykonanie budowy lub przebudowy co najmniej jednej stacji kolejowej. Zakres takiego przedsięwzięcia powinien obejmować minimum dwa tory główne zasadnicze i dwa tory główne dodatkowe wraz z nawierzchnią, podtorzem, odwodnieniem i przynajmniej jednym peronem.

Roboty na wskazywanej jako doświadczenie stacji musiały być wykonywane przy prowadzonym ruchu pociągów.

Wymagania obejmują również doświadczenie związane z co najmniej dwoma przejazdami kolejowo-drogowymi.

Nowoczesne sterowanie ruchem

Znacząca część inwestycji będzie dotyczyła urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Potencjalny wykonawca musi posiadać doświadczenie w budowie lub przebudowie przynajmniej jednego scentralizowanego komputerowego systemu urządzeń SRK, realizującego zależności i funkcje nastawcze w technologii cyfrowej.

System ten powinien działać na stacji posiadającej co najmniej 15 zwrotnic.

Wymagane jest także doświadczenie w budowie lub przebudowie co najmniej jednej blokady liniowej wraz z jej powiązaniem z systemem stacyjnym.

Specjalistyczny sprzęt niezbędny do realizacji inwestycji

Firmy zainteresowane kontraktem będą musiały dysponować znacznym zapleczem technicznym.

Na liście wymaganego sprzętu znalazły się między innymi kolejowy żuraw samojezdny o udźwigu co najmniej 30 ton, oczyszczarka tłucznia o wydajności minimum 600 metrów sześciennych na godzinę oraz zestaw co najmniej sześciu współpracujących z nią wagonów samowyładowczych.

Wykonawca będzie musiał dysponować automatyczną podbijarką toru o wydajności minimum 600 metrów toru na godzinę, podbijarką uniwersalną torowo-rozjazdową, stabilizatorem dynamicznym oraz profilarką tłucznia.

Wymagane będą także urządzenia do wymiany rozjazdów, palownica do wykonywania fundamentów słupów trakcyjnych, pociągi sieciowe lub odpowiednio wyposażone pojazdy dwudrogowe, wagony do przewozu kruszywa i rozjazdów oraz zgrzewarka do szyn z komputerową rejestracją procesu.

Wymagania finansowe liczone w setkach milionów

Skala inwestycji znajduje odzwierciedlenie również w wymaganiach finansowych.

Wykonawca musi wykazać minimalny roczny przychód netto ze sprzedaży na poziomie 338 mln zł w okresie ostatnich trzech lat obrotowych. W przypadku krótszego okresu prowadzenia działalności oceniany będzie odpowiednio krótszy czas.

Jednocześnie wymagane jest posiadanie środków finansowych lub zdolności kredytowej w wysokości co najmniej 84 mln zł.

Wadium ustalono na 2,8 mln zł.

Po wyborze wykonawcy wymagane będzie również zabezpieczenie należytego wykonania umowy. Jego wysokość wyniesie 5 proc. odpowiednio wyliczonego wynagrodzenia brutto za zakres podstawowy.

Doświadczona kadra kierownicza

Wymagania obejmują również personel odpowiedzialny za realizację przedsięwzięcia.

Dyrektor kontraktu musi posiadać co najmniej pięcioletnie doświadczenie zawodowe oraz doświadczenie w zarządzaniu minimum dwoma inwestycjami infrastruktury kolejowej lub drogowej o wartości co najmniej 200 mln zł netto każda.

Każda z tych inwestycji musiała być przez niego nadzorowana na wymaganym stanowisku przez minimum 12 miesięcy.

Osobno wskazano wymagania dla kierownika budowy, kierownika robót mostowych oraz kierownika robót sterowania ruchem kolejowym.

Co istotne, jedna osoba nie może zostać wskazana do pełnienia więcej niż jednej z wymaganych funkcji.

20 miesięcy na zakończenie robót

Cały podstawowy zakres zamówienia ma być realizowany przez 28 miesięcy od daty zawarcia umowy.

Same roboty mają zostać zakończone wcześniej. W ciągu 20 miesięcy od podpisania kontraktu wykonawca powinien doprowadzić do ostatniego odbioru końcowego, przekazać kompletną dokumentację powykonawczą oraz dokumenty związane z procesem certyfikacji.

Następnie przewidziano maksymalnie osiem miesięcy na dostarczenie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji odpowiednich podsystemów strukturalnych.

W ramach przedsięwzięcia wykonawca będzie bowiem odpowiadał również za przeprowadzenie procesu oceny zgodności podsystemów na etapach projektowania, budowy oraz końcowych prób. Efektem mają być wymagane deklaracje i certyfikaty weryfikacji WE.

Jest także opcja na dodatkowe prace

Przetarg przewiduje tzw. opcję na interfejs. Dotyczy ona ewentualnych zmian w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, które mogą być potrzebne do ich powiązania z rozwiązaniami realizowanymi przez innych wykonawców.

W praktyce zwycięzca przetargu może zostać zobowiązany do modyfikacji urządzeń SRK wykonanych w ramach podstawowego zakresu, aby zapewnić ich współpracę z innymi systemami.

Realizacja tej opcji ma trwać nie mniej niż sześć miesięcy, a wskazany przez zamawiającego termin nie może przekroczyć czterech lat od jej uruchomienia.

Cena zdecyduje o wyborze wykonawcy

W tym postępowaniu jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty będzie całkowita cena brutto. Jej waga wynosi 100 proc. i obejmuje zarówno zakres podstawowy, jak i zakres objęty opcją na interfejs.

Nie będzie możliwości składania ofert częściowych ani wariantowych.

Oferty można składać do 6 listopada 2026 roku do godz. 10:00. Ich otwarcie zaplanowano tego samego dnia na godz. 11:00.

BiT City II wchodzi w etap wyboru wykonawcy

Ogłoszenie przetargu oznacza przejście projektu modernizacji kolejowego układu Torunia do kolejnego istotnego etapu.

Inwestycja ma objąć nie tylko linię nr 353 pomiędzy Toruniem Głównym i Toruniem Wschodnim, ale również infrastrukturę służącą pasażerom, nowe przystanki, obiekty inżynieryjne, drogi, chodniki i parkingi oraz systemy niezbędne do prowadzenia ruchu kolejowego.

Po wyborze wykonawcy i podpisaniu umowy rozpocznie się 28-miesięczny okres realizacji podstawowego zakresu BiT City II. Projekt ma połączyć modernizację kluczowej infrastruktury kolejowej przebiegającej przez Toruń z rozwojem miejskiego systemu transportowego.