Jest przetarg na pociągi KDP dla PKP Intercity. 20 plus 35 w opcji

PKP Intercity ogłosiło postępowanie na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości, obejmujące nie tylko zakup taboru, ale także świadczenie usług utrzymania oraz zaprojektowanie i budowę warsztatu utrzymania technicznego.

Zamówienie ma charakter sektorowy i prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego. Dodatkowo przewidziano prawo opcji na dostawę maksymalnie 35 kolejnych pojazdów wraz z utrzymaniem.

Rozkład jazdy:

1. Jakie elementy – oprócz dostawy 20 pociągów dużych prędkości – obejmuje postępowanie PKP Intercity prowadzone w trybie dialogu konkurencyjnego?
2. Na czym polega prawo opcji w tym przetargu i ile maksymalnie dodatkowych pojazdów może nim zostać objętych?
3. Jakie są kluczowe wymagania wobec wykonawców (finansowe, ubezpieczeniowe i referencyjne) oraz do kiedy trzeba złożyć wniosek o dopuszczenie do udziału?

Co obejmuje zamówienie: tabor, utrzymanie i nowy warsztat

Przedmiotem postępowania jest kompleksowy pakiet obejmujący:

• dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości,
• usługi utrzymania tych pojazdów,
• projekt i budowę warsztatu utrzymania technicznego.

Opcja na kolejne 35 pojazdów – bez obowiązku, ale z możliwością etapowania

PKP Intercity zastrzegło w ogłoszeniu możliwość skorzystania z prawa opcji, które pozwala zwiększyć zamówienie o maksymalnie 35 dodatkowych składów. Zamawiający nie musi z tej opcji korzystać, ale jeśli ją uruchomi – wykonawca będzie zobowiązany do realizacji.

Co ważne, przewidziano możliwość:

• skorzystania z opcji częściowo,
• uruchamiania jej stopniowo,
• uzależniania skali opcji od aktualnych potrzeb taborowych.

Jednocześnie zamawiający zakłada, że warunki dostawy i utrzymania w opcji będą takie same jak w zamówieniu podstawowym, a cena jednostkowa pojazdu w opcji nie powinna być wyższa niż w podstawie.

Harmonogram: wnioski do 29 kwietnia 2026, finał postępowania w 2027

To nie jest klasyczny przetarg z jedną ofertą „od ręki”. Zamówienie prowadzone jest w formule dialogu konkurencyjnego, co oznacza etapowanie i rozmowy z wykonawcami przed złożeniem ofert końcowych.

Najważniejsze daty i założenia:

• termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału: 29 kwietnia 2026 r., godz. 12:00,
• wstępny harmonogram wskazuje:
  • badanie wniosków: maj – czerwiec 2026,
  • zaproszenie do dialogu: lipiec 2026,
  • dialog: sierpień – listopad 2026,
  • zaproszenie do składania ofert: grudzień 2026,
  • składanie ofert: grudzień 2026 – maj 2027,
  • rozstrzygnięcie: sierpień 2027.

Zamawiający zaznacza, że to harmonogram ramowy i może się zmieniać m.in. w zależności od przebiegu dialogu oraz ewentualnych odwołań.

Terminy dostaw i utrzymania: pierwsze dwa składy do 60 miesięcy, utrzymanie przez 30 lat

Ogłoszenie zawiera szerokie ramy czasowe realizacji:

• dostawa dwóch pierwszych pojazdów – do 60 miesięcy od podpisania umowy,
• dostawa wszystkich 20 pojazdów (zamówienie podstawowe) – do 84 miesięcy od podpisania umowy,
• dostawa przy wykorzystaniu opcji (łącznie do 55 pojazdów) – do 110 miesięcy od podpisania umowy.

Usługa utrzymania ma być świadczona dla każdego pojazdu przez 30 lat (360 miesięcy) od dnia protokolarnego odbioru końcowego dostawy pierwszego pojazdu (z zakończeniem liczonym indywidualnie dla każdego składu).

Wysokie progi dla wykonawców: 200 mln zł środków i OC na 40 mln zł

Postępowanie jest bardzo wymagające pod względem warunków udziału. Zamawiający oczekuje m.in.:

• środków finansowych lub zdolności kredytowej na poziomie minimum 200 mln zł,
• ubezpieczenia OC w zakresie działalności związanej z zamówieniem z sumą gwarancyjną minimum 40 mln zł.

Dopuszczono spełnianie warunków łącznie przez wykonawców ubiegających się wspólnie o zamówienie. W przypadku wykazywania wartości w walutach innych niż PLN zastosowane będą przeliczenia według kursów NBP z dnia publikacji ogłoszenia w Dz.U. UE (lub z najbliższego dnia publikacji tabeli).

Doświadczenie: pociągi co najmniej 250 km/h, ERTMS/ETCS L2 i dostawy dwusystemowe

Wymagania techniczne i referencyjne są równie „wysokie” jak prędkości, których dotyczy zamówienie. Zamawiający oczekuje, że wykonawca w ostatnich 7 latach wykonał dostawy obejmujące co najmniej:

• 5 dwusystemowych EZT o prędkości min. 250 km/h,
• z wyposażeniem w ERTMS, w tym ETCS poziomu 2,
• wraz z dopuszczeniem do eksploatacji zgodnym z TSI Loc&Pass w co najmniej jednym państwie UE (lub równoważnymi dokumentami dla EOG/Szwajcarii/Wielkiej Brytanii).

Dodatkowo wymagane jest doświadczenie w utrzymaniu:

• w ramach jednej umowy, przez min. 5 lat, na poziomach co najmniej P1–P4,
• dla co najmniej 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

W części budowlanej zamówienie wymaga wykazania realizacji robót obejmujących obiekt utrzymaniowy (hala, infrastruktura torowa i sieć trakcyjna/zasilanie) o wartości co najmniej 50 mln zł netto.

Kryteria oceny: cena i efektywność kosztowa, wagi dopiero po dialogu

PKP Intercity zapowiedziało, że oferty będą oceniane według dwóch kryteriów:

1. cena,
2. współczynnik efektywności kosztowej.

Na tym etapie nie określono wag – zamawiający tłumaczy to złożonością postępowania i wskazuje, że szczegóły pojawią się dopiero w zaproszeniu do składania ofert oraz w SWZ po zakończeniu dialogu.

Wadium: brak na etapie wniosków, 115 mln zł dla oferentów w finale

Istotną informacją dla rynku jest podejście do zabezpieczeń:

• na etapie składania wniosków wadium nie jest wymagane,
• wadium w wysokości 115 mln zł mają wnieść dopiero wykonawcy zaproszeni do złożenia ofert.

Dodatkowo zwycięzca będzie zobowiązany do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy – orientacyjnie po 5%:

• wartości oferty brutto w zakresie dostawy pojazdów,
• oraz 5% szacowanej wartości w zakresie utrzymania.

Zamawiający dopuszcza możliwość zmian tych zasad po dialogu konkurencyjnym.