PKP Intercity ponownie zmienia terminy w przetargu na pociągi dużych prędkości

Zgodnie z ogłoszeniem, nowy termin składania wniosków wyznaczono na 25 czerwca 2026 roku, na godzinę 12:00. Postępowanie prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego, a jego przedmiotem pozostaje dostawa 20 pociągów dużych prędkości wraz z usługami utrzymania oraz budową niezbędnego zaplecza technicznego. O tym zamówieniu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany w harmonogramie przetargu na zakup pociągów dużych prędkości wprowadziło PKP Intercity i jaki jest nowy termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu?
2. Ile elektrycznych zespołów trakcyjnych może ostatecznie pozyskać PKP Intercity w ramach zamówienia podstawowego i przewidzianego prawa opcji?
3. Jakie wymagania dotyczące doświadczenia w dostawie, utrzymaniu taboru oraz budowie zaplecza technicznego muszą spełnić wykonawcy ubiegający się o udział w postępowaniu?

Zamówienie na 20 pociągów z opcją na kolejne 35

Podstawowy zakres zamówienia obejmuje dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości. PKP Intercity przewiduje jednak możliwość skorzystania z prawa opcji, które pozwoli na zamówienie dodatkowych maksymalnie 35 pojazdów.

Oznacza to, że w przypadku pełnego wykorzystania opcji przewoźnik mógłby pozyskać łącznie do 55 nowych składów. Zamawiający zastrzega, że skorzystanie z opcji nie będzie obowiązkowe i będzie zależało od przyszłych potrzeb taborowych spółki. Możliwe będzie również korzystanie z opcji częściowo lub etapami.

Warunki dostawy dodatkowych pojazdów oraz zasady ich utrzymania mają być takie same jak w zamówieniu podstawowym. PKP Intercity zakłada również, że cena jednostkowa pojazdu zamawianego w ramach opcji nie powinna być wyższa niż w przypadku zamówienia podstawowego.

Utrzymanie przez 30 lat

Postępowanie ma charakter kompleksowy. Oprócz dostawy pociągów obejmuje także świadczenie usług utrzymania oraz zaprojektowanie i budowę warsztatu utrzymania technicznego.

Usługi utrzymania będą świadczone dla każdego pojazdu przez 30 lat, czyli przez 360 miesięcy od odbioru końcowego pierwszego składu. Oznacza to, że wykonawca będzie odpowiadał nie tylko za dostarczenie taboru, ale również za jego wieloletnią obsługę techniczną.

Zamówienie obejmuje również roboty budowlane związane z przygotowaniem obiektu przeznaczonego do utrzymania pojazdów kolejowych. Warsztat ma zapewnić odpowiednie zaplecze dla obsługi nowych składów dużych prędkości.

Harmonogram dostaw

PKP Intercity zakłada, że dwa pierwsze pojazdy zostaną dostarczone w terminie do 60 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Całość zamówienia podstawowego, czyli 20 pojazdów, ma zostać dostarczona w ciągu 84 miesięcy od podpisania kontraktu.

W przypadku wykorzystania prawa opcji dostawa wszystkich pojazdów, a więc zamówienia podstawowego wraz z dodatkowymi składami, miałaby nastąpić w terminie do 110 miesięcy od zawarcia umowy.

Zamawiający zaznacza jednak, że ostateczne terminy realizacji mogą ulec zmianie. Finalny harmonogram zostanie określony po dialogu konkurencyjnym z wykonawcami.

Dialog konkurencyjny i ramowy kalendarz postępowania

Postępowanie prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego. PKP Intercity nie przewiduje ograniczenia liczby wykonawców zaproszonych do dialogu ani podziału dialogu na etapy w celu ograniczenia liczby rozwiązań.

Z przedstawionego harmonogramu wynika, że po złożeniu wniosków zamawiający będzie prowadził ich badanie w maju i czerwcu 2026 roku. Zaproszenie wykonawców do dialogu konkurencyjnego planowane jest na lipiec 2026 roku.

Sam dialog z wykonawcami ma potrwać od sierpnia do listopada 2026 roku. Następnie w grudniu 2026 roku przewidziano zaproszenie do składania ofert. Składanie ofert ma odbywać się od grudnia 2026 roku do maja 2027 roku, a rozstrzygnięcie postępowania zaplanowano wstępnie na sierpień 2027 roku.

Harmonogram ma charakter ramowy i może zostać zmieniony w zależności od przebiegu postępowania oraz ewentualnych procedur odwoławczych.

Wysokie wymagania wobec wykonawców

PKP Intercity określiło wymagania finansowe, techniczne i zawodowe dla podmiotów zainteresowanych udziałem w postępowaniu.

Wykonawca musi posiadać środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie co najmniej 200 mln zł. Wymagane jest również ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na sumę gwarancyjną nie niższą niż 40 mln zł.

W zakresie doświadczenia taborowego wykonawca musi wykazać dostawę co najmniej pięciu dwusystemowych elektrycznych zespołów trakcyjnych o prędkości nie mniejszej niż 250 km/h. Pojazdy musiały być wyposażone w system ERTMS, w tym ETCS poziomu 2, oraz posiadać dopuszczenie do eksploatacji na terenie co najmniej jednego państwa Unii Europejskiej, Europejskiego Obszaru Gospodarczego, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii.

Zamawiający wymaga także doświadczenia w utrzymaniu technicznym taboru. Wykonawca powinien wykazać realizację, w ramach jednej umowy, usługi utrzymania technicznego co najmniej 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych przez minimum pięć lat, w zakresie co najmniej od poziomu P1 do P4.

Osobny warunek dotyczy doświadczenia budowlanego. Wykonawca musi wykazać realizację co najmniej jednego zamówienia obejmującego budowę, przebudowę lub rozbudowę obiektu służącego utrzymaniu pojazdów kolejowych. Chodzi o inwestycję obejmującą halę utrzymaniową oraz infrastrukturę torową z siecią trakcyjną lub instalacjami zasilania, o wartości co najmniej 50 mln zł netto.

Wadium dopiero na etapie ofert

Na etapie składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wykonawcy nie muszą wnosić wadium. Obowiązek ten pojawi się dopiero wobec podmiotów zaproszonych do złożenia oferty.

Wysokość wadium określono na 115 mln zł. Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza, będzie musiał również wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy. Ma ono wynosić 5 proc. wartości oferty brutto w zakresie dostawy pojazdów oraz 5 proc. szacowanej wartości oferty brutto za świadczenie usług utrzymania.

PKP Intercity zastrzega, że wartość i warunki zabezpieczenia mogą jeszcze ulec zmianie po przeprowadzeniu dialogu z wykonawcami.

Duży projekt taborowy PKP Intercity

Przetarg na pociągi dużych prędkości jest jednym z najważniejszych postępowań taborowych PKP Intercity. Zamówienie obejmuje nie tylko zakup nowych składów, ale również stworzenie systemu ich wieloletniego utrzymania i budowę specjalistycznego zaplecza technicznego.

Zmiana ogłoszenia nie dotyczy zakresu zamówienia, lecz terminu składania wniosków. Nowa data graniczna to 25 czerwca 2026 roku. Od liczby zainteresowanych wykonawców, przebiegu dialogu konkurencyjnego oraz późniejszych ofert będzie zależało, kiedy PKP Intercity wybierze dostawcę nowych pociągów dużych prędkości.