Nowe pociągi PESA ruszyły na trasę Bukareszt – Roșiori Nord. Dzięki nim więcej połączeń RegioExpress

Do ich obsługi skierowane zostaną nowe elektryczne zespoły trakcyjne wyprodukowane przez PESA, zakupione przez rumuński Urząd Reformy Kolejowej – Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) przy wykorzystaniu środków europejskich.

Rozkład jazdy:

1. Jak zmieni się oferta Transferoviar Călători na trasie Bukareszt – Roșiori Nord po wprowadzeniu nowych pociągów PESA?
2. Jak pasażerowie oceniają komfort i wyposażenie nowych jednostek PESA w porównaniu z pociągami Alstom Coradia Stream?
3. Ile nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA zamówiła Rumunia i na jakich trasach mają być wykorzystywane?

26 pociągów między Bukaresztem a Roșiori Nord

Pierwszy z nowych pojazdów pojawił się już w ruchu pasażerskim. Tym samym rozpoczyna się kolejny etap wprowadzania do eksploatacji elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA, które mają stopniowo zmieniać standard podróżowania na regionalnych trasach w Rumunii.

Najważniejszą zmianą dla pasażerów jest znaczące zwiększenie liczby połączeń pomiędzy stolicą Rumunii a Roșiori Nord.

Transferoviar Călători ma uruchamiać 13 pociągów Regio-Express w każdym kierunku, co oznacza łącznie 26 kursów. Połączenia będą realizowane pomiędzy Roșiori Nord a stacjami București Nord i București Basarab.

Tak duża liczba kursów oznacza stworzenie regularnej oferty, która może stanowić atrakcyjną alternatywę dla transportu drogowego. Szczególne znaczenie będzie miała częstotliwość połączeń – zamiast pojedynczych kursów pasażerowie otrzymają możliwość wyboru pociągu w różnych porach dnia.

Rozszerzenie rozkładu jest bezpośrednio związane z wejściem do eksploatacji nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA zakupionych przez ARF. O planowanym wykorzystaniu nowych jednostek m.in. na trasie Bukareszt – Roșiori informował portal TransInfo już w marcu 2026 roku.

Pierwszy pociąg już wyruszył

Pierwszym połączeniem obsłużonym nowym taborem był RE 10149. Pociąg został uruchomiony jako specjalny kurs z odjazdem o godz. 12:28.

Od kolejnego dnia w regularnym rozkładzie pozostanie natomiast pociąg RE 10151, którego odjazd zaplanowano na godz. 13:04.

Wprowadzenie pojazdu do ruchu na trasie Bukareszt – Roșiori Nord ma znaczenie nie tylko ze względu na samą wymianę taboru. Nowe jednostki umożliwiają Transferoviar Călători zbudowanie znacznie szerszej oferty przewozowej i zapewnienie wysokiej częstotliwości kursowania.

Pociągi otrzymują kategorię Regio-Express, a więc są przeznaczone do obsługi ruchu regionalnego w formule pozwalającej na stosunkowo szybkie przemieszczanie się pomiędzy większymi ośrodkami i miejscowościami położonymi na trasie.

PESA wchodzi szerzej na rumuńskie tory

Nowe elektryczne zespoły trakcyjne nie zostały zakupione bezpośrednio przez Transferoviar Călători. Ich właścicielem jest Autoritatea pentru Reformă Feroviară, czyli rumuński Urząd Reformy Kolejowej.

Zakup został sfinansowany z wykorzystaniem funduszy europejskich. Model przyjęty przez Rumunię zakłada zakup nowoczesnego taboru przez państwową instytucję, a następnie kierowanie pojazdów do obsługi połączeń realizowanych przez operatorów kolejowych.

Dzięki temu nowoczesne jednostki mogą pojawiać się również w pociągach obsługiwanych przez prywatnych przewoźników, takich jak Transferoviar Călători.

Uruchomienie połączeń do Roșiori Nord pokazuje, że nowe pojazdy zaczynają być wykorzystywane w regularnym ruchu na większą skalę.

Jak wcześniej informował portal TransInfo, regionalne jednostki PESA są elementem ogromnego programu zakupu 62 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Projekt finansowany jest ze środków Funduszu Modernizacyjnego Unii Europejskiej oraz współfinansowany z budżetu państwa.

Nowe jednostki mają przyciągnąć pasażerów

Pierwsze wrażenia z podróży nowym pociągiem PESA wskazują przede wszystkim na wysoki poziom komfortu oferowanego pasażerom.

Autor przekazanej relacji, który wcześniej widział jednostki PESA m.in. na stacji București Obor oraz w Konstancy, po raz pierwszy miał okazję odbyć nimi podróż. Szczególną uwagę zwrócił na ilość miejsca dla pasażerów.

Według jego oceny przestrzeń pomiędzy kolanami pasażera a oparciem poprzedniego fotela wynosi około 12–13 cm. W relacji standard ten został oceniony zdecydowanie lepiej niż w użytkowanych w Rumunii jednostkach Alstom Coradia Stream.

Porównanie jest szczególnie interesujące, ponieważ w obu przypadkach chodzi o nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne wprowadzane w ostatnich latach na rumuńską sieć kolejową.

Więcej miejsca i bardziej komfortowe fotele

Pozytywnie ocenione zostały również same siedzenia.

Według pierwszej relacji z przejazdu fotele w jednostkach PESA mają oferować większą ilość miękkiego materiału w części siedziska, co przekłada się na wygodę podczas dłuższej podróży.

W przypadku pociągów kategorii Regio-Express ma to istotne znaczenie. Pojazdy nie będą wykorzystywane wyłącznie na krótkich trasach aglomeracyjnych, dlatego komfort siedzeń, przestrzeń na nogi czy jakość klimatyzacji mogą mieć bezpośredni wpływ na ocenę całej usługi przez pasażerów.

W przedstawionej relacji bardzo dobrze oceniono również aranżację wnętrza. Zdaniem autora może ona stanowić jeden z atutów nowych jednostek i zachęcać pasażerów do częstszego korzystania z kolei.

Nowe pojazdy przeszły wcześniej rozbudowany proces prób i homologacji. Portal TransInfo opisywał m.in. testy jednostek PESA 655-5 w rumuńskim centrum kolejowym Făurei, podczas których sprawdzano również jazdę trzech połączonych jednostek z prędkością do 160 km/h.

Klimatyzacja działa bez zarzutu

Istotnym elementem wyposażenia nowych pociągów jest klimatyzacja. Podczas pierwszego opisywanego przejazdu system miał funkcjonować bez zarzutu.

Ma to szczególne znaczenie w okresie letnim, gdy temperatury w Rumunii mogą być bardzo wysokie. Sprawny system klimatyzacyjny jest obecnie jednym z podstawowych elementów decydujących o komforcie podróży nowoczesnym taborem.

Autor relacji zwraca również uwagę na znaczenie utrzymania pojazdów w odpowiednim stanie podczas dalszej eksploatacji. W jego ocenie Transferoviar Călători powinien być w stanie utrzymywać nowe jednostki w czystości i odpowiednim stanie wewnętrznym.

Dopiero dłuższa eksploatacja pokaże oczywiście, jak nowe pojazdy będą sprawdzały się w codziennym ruchu oraz jak będzie wyglądała ich dostępność techniczna.

Warto przy tym przypomnieć, że kontrakt z PESA nie ogranicza się wyłącznie do wyprodukowania i dostarczenia pociągów. Jak informował portal TransInfo, umowy dotyczące rumuńskich jednostek przewidują także ich utrzymanie przez 15 lat.

PESA kontra Alstom Coradia Stream

W pierwszej relacji z podróży pojawia się również bezpośrednie porównanie jednostek PESA z pociągami Alstom Coradia Stream.

Ocena autora jest zdecydowanie korzystniejsza dla polskich pojazdów. Dotyczy przede wszystkim przestrzeni pomiędzy siedzeniami, konstrukcji foteli oraz ogólnego zagospodarowania wnętrza.

Według autora relacji ilość miejsca dostępna w PESA jest wyraźnie większa, a komfort siedzeń wyższy niż w Coradia Stream. Co istotne, porównanie dotyczy pojazdu przeznaczonego do obsługi pociągów Regio-Express.

Trzeba jednak zaznaczyć, że jest to subiektywna ocena z pierwszej podróży, a nie wynik porównawczych badań obu konstrukcji. Pokazuje natomiast, że sposób aranżacji przestrzeni pasażerskiej nowych jednostek PESA został bardzo dobrze przyjęty przez jednego z pierwszych użytkowników.

Ważna zmiana dla pasażerów

Wejście nowych pociągów do regularnej eksploatacji oznacza dla pasażerów przede wszystkim połączenie dwóch zmian – zwiększenia liczby kursów oraz poprawy standardu taboru.

Na trasie București Nord/Basarab – Roșiori Nord i z powrotem Transferoviar Călători ma zapewnić aż 26 pociągów Regio-Express dziennie, po 13 w każdym kierunku.

Nowe jednostki PESA mają natomiast zaoferować pasażerom nowoczesne, klimatyzowane wnętrze i komfortowe warunki podróżowania.

To właśnie połączenie wysokiej częstotliwości z nowym taborem może być szczególnie istotne. Sam zakup nowoczesnych pojazdów nie gwarantuje bowiem zwiększenia zainteresowania koleją, jeśli nie idzie za nim odpowiednio atrakcyjna oferta rozkładowa.

W tym przypadku nowe jednostki stają się podstawą do uruchomienia znacznej liczby regularnych kursów pomiędzy Bukaresztem a Roșiori Nord.

Co istotne, skierowanie pojazdów na tę trasę nie jest przypadkowe. Portal TransInfo już wcześniej informował, że relacja Bukareszt – Roșiori znajduje się wśród tras przewidzianych do obsługi nowymi jednostkami. W planach wskazywano również m.in. połączenia Bukareszt – Braszów, Bukareszt – Obor/Fundulea, Konstanca – Fetești, Arad – Timișoara – Caransebeș czy Huedin – Cluj – Bistrița.

Polskie pociągi w regularnym ruchu w Rumunii

Rozpoczęcie obsługi połączeń przez nowe jednostki jest również ważnym etapem rumuńskiego kontraktu PESA.

Pojazdy zakupione przez ARF z wykorzystaniem środków europejskich zaczynają być widoczne nie tylko podczas prezentacji czy jazd przygotowawczych, ale przede wszystkim w codziennym ruchu pasażerskim.

Umowę na dostawę 62 regionalnych elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA podpisano 30 stycznia 2024 roku. Pojazdy przeznaczono dla regionów obsługujących m.in. Bukareszt, a cały program jest jednym z największych przedsięwzięć związanych z wymianą taboru kolejowego w Rumunii.

Portal TransInfo informował również, że kontrakt na 62 regionalne jednostki ma wartość około 2,78 mld lei brutto i obejmuje 15-letnie utrzymanie pojazdów. Zamówienie podzielono na trzy części obejmujące odpowiednio 20, 23 i 19 jednostek.

Dla Transferoviar Călători oznacza to możliwość zaoferowania pasażerom nowego standardu na jednej z tras prowadzących ze stolicy kraju.

Pierwsze opinie dotyczące komfortu, przestrzeni dla pasażerów, siedzeń i działania klimatyzacji są bardzo dobre. Najważniejszym sprawdzianem będzie jednak regularna, wielomiesięczna eksploatacja.

Na razie rozpoczęcie kursowania 26 pociągów Regio-Express pomiędzy Bukaresztem a Roșiori Nord można uznać za istotne rozszerzenie oferty TFC oraz kolejny krok we wprowadzaniu nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA do regularnego ruchu pasażerskiego w Rumunii.