Problemy z wagonami SKPL w PKP Intercity. Są opóźnienia, usterki i procedura naliczania kar

Tymczasem podstawowa część podpisanej na początku roku umowy obejmuje 15 takich pojazdów. Problemem są nie tylko opóźnienia w przekazywaniu taboru, ale również usterki już eksploatowanych wagonów. PKP Intercity rozpoczęło procedurę naliczania SKPL Cargo kar umownych.

Rozkład jazdy:

1. Ile wagonów 1. klasy SKPL Cargo trafiło dotychczas do PKP Intercity i dlaczego nie dostarczono jeszcze wszystkich zakontraktowanych pojazdów?
2. Jakie usterki najczęściej występują w wagonach SKPL eksploatowanych przez PKP Intercity?
3. Dlaczego PKP Intercity rozpoczęło procedurę naliczania kar umownych wobec SKPL Cargo?

11 wagonów 1. klasy przekazanych PKP Intercity

Wynajem wagonów od SKPL Cargo miał być jednym ze sposobów na stosunkowo szybkie zwiększenie możliwości taborowych PKP Intercity. Przewoźnik potrzebuje dodatkowych pojazdów w związku z rosnącą liczbą pasażerów i zwiększaniem liczby połączeń.

Informacje przekazane przez Ministerstwo Infrastruktury pokazują jednak, że realizacja kontraktu napotkała problemy.

Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przedstawił aktualny na połowę lipca stan realizacji zamówienia.

Do 15 lipca 2026 roku SKPL Cargo przekazała PKP Intercity 11 wagonów pasażerskich 1. klasy.

To mniej niż przewiduje podstawowy zakres podpisanej umowy. Jak informował wcześniej portal TransInfo, kontrakt zawarty przez PKP Intercity ze SKPL Cargo obejmuje wynajem 15 wagonów 1. klasy. Przewidziano ponadto możliwość skorzystania z prawa opcji i zwiększenia tej liczby o maksymalnie osiem kolejnych pojazdów.

W praktyce oznacza to, że według stanu przedstawionego przez resort infrastruktury do połowy lipca do przewoźnika nie trafiły jeszcze cztery wagony z podstawowego zamówienia.

Problemy z przywracaniem wagonów do sprawności

Powodem niepełnej realizacji dostaw jest stan techniczny części taboru.

Jak poinformował Piotr Malepszak, SKPL Cargo nie dostarczyła pełnej liczby wagonów wynikającej z zawartych umów z powodu nieprzywrócenia części pojazdów do sprawności technicznej w zakładanych terminach.

To istotna informacja w kontekście charakteru całego zamówienia. PKP Intercity nie kupuje bowiem tych wagonów, lecz je wynajmuje, a SKPL Cargo odpowiada także za ich utrzymanie.

Już na etapie postępowania określono, że pojazdy mają być przystosowane do eksploatacji z prędkością co najmniej 160 km/h. Umowy przewidziano na 36 miesięcy z możliwością wydłużenia maksymalnie o kolejne 12 miesięcy. Informowało o tym TransInfo.

Przetwornice i klimatyzacja sprawiają problemy

Ministerstwo Infrastruktury ujawniło również, jakie problemy techniczne najczęściej występują w przekazanych PKP Intercity wagonach.

Chodzi przede wszystkim o przetwornice oraz układy klimatyzacji.

Usterki nie oznaczają, że wszystkie dostarczone wagony są stale wyłączone z eksploatacji. Jak wynika z informacji wiceministra, w pojedynczych przypadkach pojawienie się problemu powoduje jednak konieczność czasowego wycofania konkretnego pojazdu z ruchu do momentu usunięcia awarii.

Z punktu widzenia przewoźnika oznacza to ograniczenie dostępności taboru, który został pozyskany właśnie po to, aby zwiększyć rezerwę wagonową i liczbę miejsc w uruchamianych pociągach.

PKP Intercity naliczy kary?

Opóźnienia w realizacji kontraktu mają mieć również konsekwencje finansowe.

Piotr Malepszak poinformował, że PKP Intercity prowadzi procedurę naliczania SKPL Cargo kar umownych w związku z niewykonaniem zobowiązań wynikających z umowy.

Na dzień sporządzania odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury proces nie został jeszcze zakończony. Nie wiadomo więc, jaka będzie ostateczna wysokość ewentualnych kar.

Z informacji przekazanych przez PKP Intercity do resortu wynika jednocześnie, że właśnie terminowość dostaw pozostaje najważniejszym problemem we współpracy obu spółek.

Zasadniczą trudnością ma być niedostarczanie wagonów w liczbie i terminach określonych w zawartych umowach.

Kontrakt na 15 wagonów 1. klasy

Umowę dotyczącą wagonów 1. klasy podpisano 7 stycznia 2026 roku. Jak informowało TransInfo, wartość tej części zamówienia wyniosła 53 042 550 zł.

SKPL Cargo było jedynym oferentem w tej części postępowania.

Podstawowy zakres obejmuje 15 wagonów, natomiast w ramach prawa opcji PKP Intercity może zwiększyć liczbę wynajmowanych pojazdów o kolejnych osiem sztuk. Przewidziano również możliwość wydłużenia najmu.

Oznacza to, że przy wykorzystaniu całej opcji flota wagonów 1. klasy pochodzących od SKPL mogłaby docelowo liczyć 23 pojazdy.

Na razie jednak problemem pozostaje realizacja podstawowej części kontraktu.

Wagony SKPL zadebiutowały w kwietniu

Pierwsze wagony 1. klasy wynajęte od SKPL pojawiły się w regularnym ruchu PKP Intercity wiosną.

Jak informowało TransInfo, ich debiut nastąpił w kwietniu 2026 roku w pociągu „Marszałek Piłsudski” nr 13102/3 jadącym do Krakowa.

Było to pierwsze regularne wykorzystanie wagonów 1. klasy SKPL w składzie PKP Intercity po zawarciu nowej umowy.

Wynajmowane pojazdy miały stanowić uzupełnienie własnej floty narodowego przewoźnika, szczególnie w okresach zwiększonego zapotrzebowania na miejsca.

Jeszcze przed rozpoczęciem eksploatacji PKP Intercity nie deklarowało jednak, że wagony zostaną na stałe przypisane do konkretnych pociągów. Spółka informowała, że będą one uzupełnieniem zestawień uruchamianych składów, o czym pisaliśmy na TransInfo.

Poniemieckie wagony w składach PKP Intercity

Tabor SKPL wykorzystywany przez PKP Intercity ma ciekawą historię. SKPL od kilku lat pozyskuje wagony używane, w tym pojazdy pochodzące z Niemiec.

Takie wagony pojawiały się już wcześniej w pociągach uruchamianych dla PKP Intercity. W sierpniu 2024 roku skład wagonowy SKPL zastępował spalinowy zespół trakcyjny SN84 w pociągu TLK „Wetlina” pomiędzy Krakowem a Zagórzem. W składzie znalazł się wówczas wagon 1. klasy i trzy wagony 2. klasy pozyskane z Niemiec. Więcej na ten temat informowało TransInfo.

Znacznie szersze wykorzystanie tego rodzaju taboru nastąpiło jednak po zawarciu nowych umów na wynajem wagonów dla PKP Intercity.

Wagony SKPL także w EIC Jantar

Kolejnym przykładem wykorzystania taboru SKPL był EIC „Jantar”.

1 maja 2026 roku w sezonowym pociągu Warszawa – Hel – Warszawa zadebiutowały wagony gastronomiczne wynajęte przez PKP Intercity od SKPL Cargo.

W zestawieniu znajdował się również poniemiecki wagon 1. klasy SKPL, natomiast część wagonów 2. klasy stanowiły pojazdy odkupione przez samo PKP Intercity od Deutsche Bahn. O zestawieniu EIC „Jantar” informowało TransInfo.

To pokazuje, że wagony wynajmowane od SKPL nie zostały ograniczone wyłącznie do jednej kategorii czy jednego połączenia, lecz są wykorzystywane jako element wzmacniania różnych składów przewoźnika.

Osobny kontrakt na wagony gastronomiczne

Współpraca PKP Intercity i SKPL Cargo nie ogranicza się do wagonów 1. klasy.

Drugą częścią postępowania zakończoną podpisaniem umowy był wynajem pięciu wagonów gastronomicznych. Również tutaj przewidziano prawo opcji, pozwalające zwiększyć zamówienie o maksymalnie pięć kolejnych pojazdów.

Wartość podstawowego kontraktu dotyczącego wagonów gastronomicznych wyniosła 23,29 mln zł. Umowę, podobnie jak w przypadku wagonów 1. klasy, zawarto 7 stycznia 2026 roku. Szczegóły kontraktu opisywało TransInfo.

Łącznie wartość podpisanych wówczas umów dotyczących wagonów 1. klasy i gastronomicznych wyniosła ponad 76,3 mln zł.

A co z wagonami 2. klasy?

Znacznie bardziej skomplikowana jest sytuacja dotycząca wagonów 2. klasy.

Pierwotne postępowanie PKP Intercity zostało podzielone na trzy części. Oprócz 15 wagonów 1. klasy i pięciu gastronomicznych przewoźnik chciał wynająć także 10 wagonów 2. klasy.

W tej części nie wpłynęła jednak żadna oferta. SKPL Cargo złożyło propozycje tylko na wagony 1. klasy oraz gastronomiczne. Informowało o tym TransInfo.

Teraz Ministerstwo Infrastruktury potwierdza, że według stanu na 15 lipca 2026 roku PKP Intercity nie zawarło ze SKPL Cargo umowy dotyczącej wynajmu wagonów pasażerskich 2. klasy.

Jest to istotne, ponieważ właśnie wagony 2. klasy zapewniają zdecydowaną większość miejsc w klasycznych składach dalekobieżnych.

Najpierw trzeba zrealizować podstawowe zamówienie

Aktualne informacje pokazują, że współpraca PKP Intercity i SKPL Cargo przyniosła przewoźnikowi dodatkowy tabor, ale jednocześnie nie przebiega bez problemów.

Z jednej strony wagony SKPL są już obecne w regularnych pociągach – pojawiły się m.in. w „Marszałku Piłsudskim” oraz EIC „Jantar”. Z drugiej strony do 15 lipca przekazano jedynie 11 z 15 wagonów 1. klasy przewidzianych w podstawowej części kontraktu.

Do tego dochodzą problemy techniczne dotyczące przede wszystkim przetwornic i klimatyzacji. W niektórych przypadkach usterki powodują czasowe wyłączenie pojazdów z ruchu.

Najpoważniejszą kwestią z punktu widzenia samej umowy pozostają jednak opóźnienia. PKP Intercity oficjalnie wskazuje niedostarczanie wagonów w uzgodnionej liczbie i terminach jako zasadniczy problem we współpracy ze SKPL Cargo.

Sprawa weszła już na etap konsekwencji kontraktowych – przewoźnik rozpoczął procedurę naliczania kar umownych. Dopiero jej zakończenie pokaże, jakie finansowe skutki dla SKPL Cargo będą miały opóźnienia w przywracaniu wagonów do sprawności i przekazywaniu ich PKP Intercity.