CPK przejmie część prac przy tunelach w Łodzi. Podpisano porozumienie z PKP PLK

Porozumienie dotyczy komory zlokalizowanej przy dworcu Łódź Fabryczna, będącej jednym z najważniejszych elementów całego układu tunelowego powstającego pod centrum miasta.

Rozkład jazdy:

1. Jakie prace przy budowie tuneli kolejowych w Łodzi przejmie spółka Centralny Port Komunikacyjny i dlaczego zdecydowano się na takie rozwiązanie?
2. Jak został podzielony zakres odpowiedzialności pomiędzy CPK a PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach porozumienia dotyczącego komory przy stacji Łódź Fabryczna?
3. Jakie korzyści dla przyszłych podróży kolejowych ma przynieść budowa tunelu Kolei Dużych Prędkości oraz nowej linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław?

Kluczowy element dwóch strategicznych inwestycji

Komora przy stacji Łódź Fabryczna stanowi miejsce, w którym kończą się dwa budowane obecnie tunele kolejowe.

Pierwszy z nich to tunel podmiejski realizowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe, który połączy stację Łódź Fabryczna z rejonem stacji Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec.

Drugim jest tunel dalekobieżny budowany w ramach programu Kolei Dużych Prędkości realizowanego przez Centralny Port Komunikacyjny. W przyszłości będą nim kursować szybkie pociągi jadące z Warszawy w kierunku Wrocławia i Poznania.

Oba przedsięwzięcia są ze sobą ściśle powiązane technologicznie. Prace prowadzone przy jednym tunelu mają bezpośredni wpływ na realizację drugiego, dlatego konieczna jest ich ścisła koordynacja.

Problemy przy budowie tunelu podmiejskiego

Podpisane porozumienie jest odpowiedzią na trudności, które pojawiły się przy realizacji inwestycji prowadzonej przez PKP PLK.

Po wstrzymaniu robót w komorze tunelu podmiejskiego oraz rozwiązaniu umowy z dotychczasowym wykonawcą pojawiło się ryzyko zakłócenia harmonogramów prac prowadzonych także przy tunelu Kolei Dużych Prędkości.

W tej sytuacji spółka Centralny Port Komunikacyjny zadeklarowała gotowość do przejęcia części robót konstrukcyjnych związanych z komorą Fabryczną.

Celem tego rozwiązania jest utrzymanie ciągłości prac oraz uniknięcie opóźnień, które mogłyby wpłynąć na realizację obu strategicznych inwestycji.

CPK zleci prace swojemu wykonawcy

Zgodnie z zawartym porozumieniem Centralny Port Komunikacyjny przejmie wykonanie określonego zakresu robót konstrukcyjnych.

Prace zostaną zlecone wykonawcy realizującemu inwestycję CPK w ramach tzw. zamówienia podobnego. Takie rozwiązanie ma pozwolić na szybkie rozpoczęcie robót bez konieczności przeprowadzania nowego, czasochłonnego postępowania przetargowego.

Jednocześnie PKP Polskie Linie Kolejowe pozostaną odpowiedzialne za finansowanie przejętego zakresu prac.

Jasny podział odpowiedzialności

Podpisany dokument szczegółowo określa zakres obowiązków obu spółek.

Centralny Port Komunikacyjny będzie odpowiadał za realizację przejętych robót konstrukcyjnych oraz sprawowanie nadzoru inwestorskiego nad ich wykonaniem.

Z kolei PKP PLK zapewnią finansowanie inwestycji, przekażą niezbędną dokumentację projektową oraz będą odpowiadały za formalne przygotowanie przedsięwzięcia.

Po zakończeniu prac gotowy obiekt zostanie przejęty przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Takie rozwiązanie ma umożliwić sprawną realizację inwestycji przy zachowaniu odpowiedzialności właścicielskiej po stronie zarządcy infrastruktury.

Współpraca ma zagwarantować terminową realizację inwestycji

Przedstawiciele obu spółek podkreślają, że porozumienie jest przykładem współpracy pomiędzy największymi podmiotami realizującymi inwestycje kolejowe w Polsce.

Przyjęty model działania ma pomóc w utrzymaniu harmonogramów oraz zapewnić skoordynowaną budowę obu tuneli.

Ma to szczególne znaczenie dla zachowania spójności układu kolejowego w Łodzi, która w najbliższych latach stanie się jednym z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w kraju.

Tunel KDP będzie częścią linii „Y”

Tunel dalekobieżny realizowany przez Centralny Port Komunikacyjny stanowi jeden z najważniejszych elementów przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Będzie częścią nowej magistrali kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią, a następnie rozgałęziającej się w kierunku Poznania i Wrocławia.

Nowa infrastruktura zostanie przystosowana do ruchu pociągów osiągających prędkość do 350 km/h.

Warszawa – Łódź w 40 minut

Po zakończeniu inwestycji znacząco skrócą się czasy podróży między największymi miastami kraju.

Według aktualnych założeń najszybsze pociągi pokonają trasę między Warszawą a Łodzią w około 40 minut.

Podróż z Warszawy do Wrocławia ma potrwać około 1 godziny i 36 minut, natomiast przejazd z Łodzi do Wrocławia powinien zająć mniej niż godzinę.

Takie parametry mają uczynić kolej realną alternatywą dla transportu drogowego i części połączeń lotniczych krajowych.

Kluczowe terminy inwestycji

Zgodnie z obecnym harmonogramem budowa odcinka Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią ma zakończyć się w 2032 roku.

Trzy lata później, w 2035 roku, do eksploatacji mają zostać oddane kolejne odcinki prowadzące do Wrocławia i Poznania.

Realizacja tych planów jest uzależniona od terminowego wykonania wszystkich elementów infrastruktury, w tym tuneli budowanych pod centrum Łodzi. Właśnie dlatego przejęcie części robót przez Centralny Port Komunikacyjny uznawane jest za istotny krok pozwalający utrzymać ciągłość prac przy jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych obecnie w Polsce.