PKP PLK ogłosiły przetarg na budowę linii kolejowej do lotniska w Modlinie

Postępowanie zostało opublikowane 2 kwietnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i prowadzone jest w trybie otwartym.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres prac obejmuje przetarg ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe na budowę linii do lotniska Warszawa/Modlin?
2. Jakie wymagania techniczne, kadrowe i finansowe muszą spełnić wykonawcy zainteresowani udziałem w postępowaniu?
3. Do kiedy można składać oferty i jakie kryterium zdecyduje o wyborze wykonawcy?

Nowa linia i stacja kolejowa przy lotnisku

Przedmiot zamówienia obejmuje wykonanie robót budowlanych dla projektu pod nazwą „Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL) Warszawa/Modlin”.

W praktyce oznacza to realizację pełnego zakresu prac niezbędnych do stworzenia nowego połączenia kolejowego prowadzącego bezpośrednio do lotniska oraz budowy obsługującej je stacji kolejowej.

Zakres robót obejmuje tory, perony, sieć trakcyjną i systemy sterowania

Zakres inwestycji jest bardzo szeroki. Obejmuje między innymi opracowanie dokumentacji wykonawczej dla branży srk i teletechniki, a następnie realizację robót budowlanych związanych z budową i przebudową układu torowego wraz z podtorzem, odwodnieniem i robotami okołotorowymi.

W ramach zadania przewidziano także budowę i przebudowę przejazdów kolejowo-drogowych, przejść w poziomie szyn, dróg, chodników oraz ciągów pieszo-rowerowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą, w tym ogrodzeniami.

Istotną częścią projektu będzie budowa i przebudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym, systemów telekomunikacyjnych oraz wielu innych systemów technicznych, takich jak LCS, CUiD, CSDIP, SMW, CCTV, SZB, BMS, SSWiN, SKD, SSP, DSO, SOS, ERTMS/ETCS czy DSAT.

Powstaną również obiekty inżynieryjne i infrastruktura pasażerska

Przetarg obejmuje również budowę i przebudowę obiektów inżynieryjnych, w tym wiaduktów, estakad kolejowych i drogowych, przepustów, przejść pod torami i drogami, tuneli oraz konstrukcji oporowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą.

Ważnym elementem zadania będzie budowa i przebudowa peronów z zadaszeniem, dojściami, odwodnieniem, niezbędnymi instalacjami i elementami małej architektury. Projekt zakłada także dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Ochrona środowiska i usuwanie kolizji

W ramach przedsięwzięcia przewidziano również budowę urządzeń ochrony środowiska, w tym ekranów akustycznych. Wykonawca będzie musiał zająć się także przebudową lub usunięciem kolizji z istniejącą infrastrukturą, zarówno kolejową, jak i niezwiązaną bezpośrednio z koleją.

Do zadań wykonawcy będzie należało również przygotowanie dokumentacji powykonawczej, w tym dokumentacji geodezyjnej, schematów posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych oraz regulaminów technicznych.

Realizacja w 30 miesięcy

Zgodnie z warunkami przetargu cała inwestycja ma zostać zrealizowana w ciągu 30 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Same roboty budowlane mają zakończyć się w ciągu 24 miesięcy, natomiast w kolejnych sześciu miesiącach wykonawca będzie musiał dostarczyć wymagane zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych.

Zamawiający zastrzegł jednocześnie, że postępowanie może zostać unieważnione, jeśli nie zostaną przyznane środki publiczne na sfinansowanie całości lub części zamówienia.

Projekt ze wsparciem unijnym

Zamówienie jest współfinansowane ze środków Unii Europejskiej. W ogłoszeniu wskazano Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego w ramach perspektywy 2021–2027.

To oznacza, że inwestycja wpisuje się w szerszy program rozwoju infrastruktury transportowej i poprawy dostępności komunikacyjnej ważnych punktów obsługi pasażerów.

Wysokie wymagania wobec wykonawców

PKP PLK postawiły potencjalnym wykonawcom rozbudowane wymagania dotyczące doświadczenia, sytuacji finansowej, personelu oraz sprzętu.

W zakresie doświadczenia wykonawca musi wykazać m.in. realizację robót torowych na linii kolejowej co najmniej dwutorowej i zelektryfikowanej o łącznej długości minimum 10 km, budowę lub przebudowę sieci trakcyjnej na podobnej długości, zabudowę lub wymianę co najmniej 30 rozjazdów, przebudowę co najmniej jednej stacji kolejowej, budowę systemu stacyjnych komputerowych urządzeń SRK, blokady liniowej, wiaduktów drogowych o określonych parametrach, kładki nad torami z windą, przejazdów kolejowych, a także wiaty ciągłej nad peronem o długości minimum 75 m.

Dodatkowo wymagane jest doświadczenie projektowe w zakresie dokumentacji wykonawczej dla branży srk i teletechnicznej o wartości co najmniej 2 mln zł brutto, na podstawie której zrealizowano roboty warte co najmniej 40 mln zł, a także doświadczenie przy budowie systemu zdalnego sterowania LCS oraz systemu SMW i CSDIP.

Potrzebna będzie wyspecjalizowana kadra i sprzęt

Zamawiający wymaga również odpowiedniego personelu. Chodzi m.in. o dyrektora kontraktu, kierownika budowy, kierownika robót torowych oraz kierownika robót mostowych, którzy muszą posiadać określone uprawnienia i doświadczenie zawodowe.

Wymagania sprzętowe również są rozbudowane. Wykonawca musi dysponować m.in. żurawiem samojezdnym kolejowym, oczyszczarką tłucznia, automatyczną podbijarką toru, podbijarką torowo-rozjazdową, stabilizatorem dynamicznym toru, profilarką tłucznia, palownicą, pociągami sieciowymi, bramkami suwnicowymi, pociągiem do wymiany toru, wagonami samowyładowczymi, wagonami do transportu rozjazdów i zgrzewarką do szyn.

Wymagania finansowe

W zakresie sytuacji ekonomicznej i finansowej wykonawca musi wykazać, że osiągał w ostatnich trzech latach obrotowych minimalny roczny przychód netto ze sprzedaży na poziomie 115 mln zł. Dodatkowo musi posiadać środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości co najmniej 28,6 mln zł.

O wyborze zdecyduje wyłącznie cena

W tym postępowaniu jedynym kryterium oceny ofert będzie całkowita cena brutto. Oznacza to, że po spełnieniu warunków formalnych, technicznych i finansowych decydujące znaczenie będzie miała wartość złożonej oferty.

Wadium i terminy

Każdy wykonawca musi wnieść wadium w wysokości 1,6 mln zł. Wybrany wykonawca będzie również zobowiązany do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 5 proc. ceny całkowitej brutto, zgodnie z warunkami określonymi w dokumentacji przetargowej.

Termin składania ofert wyznaczono na 14 maja 2026 roku do godziny 10:00. Otwarcie ofert ma nastąpić tego samego dnia o godzinie 11:00 za pośrednictwem platformy zakupowej PKP PLK.

Kolej do lotniska ma poprawić dostępność portu w Modlinie

Ogłoszony przetarg to ważny krok w stronę realizacji długo oczekiwanego połączenia kolejowego z lotniskiem Warszawa/Modlin. Nowa linia i stacja mają poprawić dostępność portu lotniczego, zwiększyć wygodę podróży i wzmocnić rolę kolei w obsłudze ruchu lotniskowego na Mazowszu.

Jeśli postępowanie zakończy się zgodnie z planem, inwestycja stanie się jednym z istotniejszych projektów kolejowych wspierających integrację transportu lotniczego i szynowego w regionie.