Île-de-France Mobilités i SNCF Voyageurs planują zakup nowej generacji pociągów Z2N. Olbrzymia procedura zakupowa

Rozkład jazdy:

1. Jaki jest maksymalny zakres zamówienia na tabor Z2N NG (liczba pojazdów i wartość kontraktu) oraz ile pojazdów obejmuje część podstawowa?
2. Jakie elementy – poza dostawą pociągów – wchodzą w zakres zamówienia (utrzymanie, logistyka, szkolenia, części)?
3. Na jakich kryteriach zamawiający oprze wybór oferty i w jakich obszarach dopuszcza warianty?

Nawet 300 pociągów i ponad 8 mld euro

Przedmiotem zamówienia jest nabycie łącznie do 300 automotorycznych zespołów trakcyjnych, przy maksymalnej wartości kontraktu sięgającej 8,012 mld euro netto (według warunków ekonomicznych z września 2025 r.). Zamówienie zostało podzielone na jedną część podstawową oraz cztery części opcjonalne, realizowane w ramach wieloletniej umowy ramowej.

Część podstawowa (tzw. tranche ferme) obejmuje 52 pojazdy wraz z pełnym zakresem prac projektowych, produkcyjnych, testów, dostaw, uruchomienia oraz pakietem gwarancyjnym. Wartość tej części wynosi maksymalnie 1,461 mld euro netto. Pozostałe wolumeny będą realizowane w ramach opcji, które mogą zostać uruchomione w zależności od potrzeb zamawiających.

Kompleksowy zakres: tabor, utrzymanie i wsparcie logistyczne

Postępowanie nie ogranicza się wyłącznie do dostawy pociągów. Zakres zamówienia obejmuje również:

• integrację i testy systemów pokładowych,
• dostawę specjalistycznych narzędzi utrzymaniowych,
• dokumentację eksploatacyjną i techniczną,
• szkolenia dla personelu,
• pakiety części zamiennych,
• serwis posprzedażowy oraz wsparcie logistyczne.

Części opcjonalne przewidują zarówno kolejne dostawy pojazdów dla IDFM i SNCF Voyageurs, jak i dodatkowe usługi utrzymaniowe oraz logistyczne. Łączny okres obowiązywania umowy może wynieść nawet 23 lata, maksymalnie do 31 grudnia 2052 roku.

Procedura z negocjacjami i dopuszczeniem wariantów

Postępowanie prowadzone jest w trybie procedury konkurencyjnej z negocjacjami, w dwóch etapach: kwalifikacji wykonawców oraz składania i negocjowania ofert. Zamawiający dopuszcza oferty wariantowe, m.in. w zakresie konfiguracji systemów pokładowych, pojemności pociągów, liczby miejsc siedzących, przepływu pasażerów czy parametrów dynamicznych.

Co istotne, zamawiający przewidział rekompensaty finansowe dla wykonawców, którzy złożą końcowe oferty (BAFO) – do 3 mln euro brutto na oferenta, co podkreśla skalę i złożoność przedsięwzięcia.

Kryteria oceny: technika, koszty i odpowiedzialność społeczna

Oferty będą oceniane nie tylko pod względem ceny. Kluczowe znaczenie będą miały:

• całkowity koszt posiadania taboru (najwyższa waga punktowa),
• parametry techniczne pojazdów,
• jakość wsparcia logistycznego,
• organizacja produkcji i harmonogram,
• kryteria społecznej odpowiedzialności biznesu (RSE), w tym aspekty środowiskowe i społeczne.

Termin zgłoszeń

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu upływa 31 marca 2026 roku o godz. 17:00. Dokumentacja postępowania dostępna jest na platformie zakupowej Île-de-France Mobilités, przy czym część materiałów objęta jest ograniczonym dostępem ze względu na wrażliwy charakter informacji.

Ogłoszona procedura potwierdza długofalową strategię modernizacji i rozwoju kolei aglomeracyjnej w regionie paryskim, stawiając na nowoczesny, pojemny i energooszczędny tabor, który ma sprostać rosnącym potrzebom przewozowym w Île-de-France.