PKP PLK przyspiesza kolej w całej Polsce. Gdzie jeździmy szybciej pociągami?

Rozkład jazdy:

1. Na których liniach kolejowych PKP PLK wprowadzono największe podwyższenie prędkości pociągów i do jakich wartości?
2. Jaką rolę pełnią zmodernizowane linie objazdowe, takie jak Krusze – Pilawa, w kontekście planowanych zamknięć na trasach wokół Warszawy?
3. Dlaczego punktowe modernizacje i prace utrzymaniowe na liniach regionalnych dają istotne korzyści dla pasażerów i rozkładu jazdy?

Północ Polski: szybciej z Pomorza na Warmię i Mazury

Jednym z najważniejszych zakończonych zadań jest optymalizacja prędkości na trasie Gdańsk – Gdynia, gdzie pociągi mogą już jeździć z prędkością do 120 km/h. Równocześnie kończona jest inwestycja na linii Korsze – Ełk. Po odbiorach technicznych cały ciąg od Gdańska do Ełku zostanie przystosowany do prędkości nawet 160 km/h, co znacząco poprawi ofertę przewozową w północno-wschodniej Polsce.

W województwach pomorskim i kujawsko-pomorskim po modernizacji odcinka Rypin – Jabłonowo Pomorskie podniesiono prędkość do 120 km/h. Zakończenie dwuletnich prac oznacza lepsze czasy przejazdów na ważnych trasach regionalnych i międzyregionalnych.

Polska centralna: kluczowe linie objazdowe przed modernizacją Warszawy

Istotne zmiany objęły również centralną część kraju. Linia Nasielsk – Sierpc po zakończeniu robót pozwala już na jazdę z prędkością 120 km/h. Z kolei linia Krusze – Pilawa, wyremontowana także ze środków utrzymaniowych, zyskała strategiczne znaczenie jako trasa objazdowa na czas modernizacji odcinka Warszawa Wawer – Otwock.

– Modernizacja tej linii do 120 km/h pozwoli utrzymać przejazd między Warszawą a Lublinem w czasie zbliżonym do obecnego, także w przyszłym roku, gdy będziemy wprowadzać zamknięcia torowe – podkreśla prezes PKP PLK.

Linie regionalne i towarowe: nie tylko magistrale

Podnoszenie parametrów obejmuje także linie o znaczeniu regionalnym i towarowym. Na trasie Chmielnik – Staszów, wykorzystywanej głównie w ruchu towarowym, interwencja zarządcy infrastruktury pozwoliła zwiększyć prędkość do 100 km/h.

Z kolei na odcinku Stary Sącz – Muszyna, będącym częścią linii Tarnów – Nowy Sącz – Muszyna, już od czerwcowej korekty rozkładu jazdy pociągi kursują z prędkością do 120 km/h, co poprawiło dostępność komunikacyjną południa Małopolski.

Południe kraju: największe zadania utrzymaniowe roku

Jednym z największych zadań utrzymaniowych realizowanych w 2024 roku była linia Bielsko-Biała – Zwardoń. Prace są na finiszu, a ich efektem jest podniesienie prędkości na poszczególnych odcinkach z 60 nawet do 140 km/h. Od 14 grudnia ruch wrócił na całej trasie.

Równolegle modernizowana jest linia Głuchołazy – Pokrzywna, po której kursują także pociągi czeskie. Trasa została dostosowana do prędkości 120 km/h, co poprawia warunki prowadzenia ruchu międzynarodowego.

Dolny Śląsk, Wielkopolska i Ziemia Lubuska: kolejne etapy prac

PKP PLK intensywnie pracują również na Dolnym Śląsku. Duże znaczenie ma modernizacja linii nr 137 na odcinku Legnica – Jaworzyna Śląska, a w przyszłym roku roboty obejmą dalszy fragment w kierunku Kamieńca Ząbkowickiego i Dzierżoniowa.

W Wielkopolsce trwa modernizacja ciągu Wągrowiec – Gołańcz – Bydgoszcz przez Nakło nad Notecią. Część prac utrzymaniowych została już zakończona, a roboty inwestycyjne będą finalizowane w 2025 roku. Z kolei na linii Gubin – granica państwa po modernizacji docelowo możliwa będzie jazda z prędkością do 150 km/h.

Istotne zmiany obejmują także trasę Krępa Krajeńska – Strączno na linii Piła – Wałcz, gdzie kończone są prace pozwalające na podniesienie prędkości do 150 km/h.

Setki kilometrów realnych efektów

Jak zaznacza prezes PKP PLK, na mapie widać dziś około jednej czwartej z blisko 1700 km linii, na których w ostatnim czasie podniesiono parametry techniczne. Pozostałe efekty rozproszone są na wielu innych liniach – zarówno magistralnych, jak i regionalnych.

To właśnie takie systematyczne podnoszenie prędkości, często poprzez prace utrzymaniowe i punktowe modernizacje, daje największe korzyści dla pasażerów i przewoźników, a także pozwala elastycznie zarządzać ruchem w czasie kolejnych dużych inwestycji na sieci kolejowej.