Jest umowa na system sterowania ruchem dla trasy kolejowej Warszawa – Radom

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści dla pasażerów i transportu towarowego przyniesie wdrożenie systemu ERTMS poziomu 2 na linii Warszawa – Radom?
2. W jakich lokalizacjach zostaną zainstalowane komputery RBC (Radio Block Center) w ramach inwestycji Hitachi Rail?
3. Jakie doświadczenie posiada Hitachi Rail w implementacji systemów ETCS w Polsce?

ERTMS poziomu 2

Hitachi Rail wdroży na linii Warszawa – Radom Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) poziomu 2, składający się z Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS), systemu łączności GSM-R oraz nowoczesnych technologii informatycznych. Rozwiązanie to zapewnia ciągłą komunikację pomiędzy pociągiem, torami i centrami sterowania, umożliwiając tym samym otrzymywanie w czasie rzeczywistym informacji o sytuacji na torach. System automatycznie monitoruje i dostosowuje prędkość pojazdów do rejestrowanych zdarzeń.

Projekt umożliwi bezpieczne przejazdy pociągów w mniejszych odstępach czasu, zwiększając przepustowość linii i podnosząc tym samym komfort podróżnych oraz efektywność transportu towarowego. Pasażerowie skorzystają również na skróceniu czasu podróży, a miasta położone wzdłuż trasy, w tym Radom, Warka czy Piaseczno, zyskają bardziej niezawodne i wygodne połączenie z Warszawą.

W ramach inwestycji, linia nr 8 Warszawa – Radom zostanie wyposażona w dwa komputery RBC (Radio Block Center), które stanowią główny komponent systemu ETCS poziomu 2. Zostaną one zainstalowane w Lokalnych Centrach Sterowania (LCS) na warszawskim Okęciu oraz w Radomiu. Hitachi Rail ma bogate doświadczenie w implementacji zaawansowanej cyfrowej technologii sterowania ruchem kolejowym oraz sygnalizacji w Polsce, a dostarczany przez firmę system ETCS 2 działa na prawie 1500 km linii kolejowych w kraju[1].

Polska ważnym rynkiem dla Hitachi Rail

Hitachi Rail instaluje w Polsce systemy ETCS zarówno poziomu 1, jak i 2. Dodatkowo, to obecnie jedyny w naszym kraju dostawca systemu ETCS Limited Supervision, którego standardy firma wypracowała przy współpracy z polskimi partnerami – Stowarzyszeniem Inżynierów i Techników Komunikacji RP, Politechniką Warszawską oraz Instytutem Kolejnictwa. ETCS Limited Supervision pozwala na znaczące zwiększenie bezpieczeństwa poprzez automatyczne monitorowanie ruchu pociągów i precyzyjne przekazywanie danych maszynistom. Obecnie system ten działa na linii Poznań – Wągrowiec. Wprowadzany na kolejnych odcinkach, będzie zastępował technologie z lat 50. i 60.

Hitachi tworzy też Lokalne Centra Sterowania (LCS). Łącznie firma zbudowała w Polsce 24 takie obiekty. W 2024 roku Hitachi przekazało do użytkowania 10 Lokalnych Centrów Sterowania, odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu na ponad 512 km linii kolejowych, a także uruchomiło jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie tego typu obiektów na polskim rynku. Zlokalizowany w Białymstoku, nadzoruje zdalnie około 70 km trasy pomiędzy Czyżewem a Białymstokiem, zapewniając niezwykle wysoką efektywność i precyzję w zarządzaniu ruchem kolejowym.

– Polska jest jednym z kluczowych rynków w Europie dla Hitachi. Naszą ambicją jest dalszy rozwój biznesu i aktywny udział w tworzeniu tu nowoczesnej, niezawodnej, cyfrowej i zrównoważonej kolei. Jesteśmy gotowi wspierać polski rynek wysokiej jakości rozwiązaniami dla całego ekosystemu kolejowego – od systemów sterowania ruchem i sygnalizacji, wraz ze skuteczną ochroną cybernetyczną, poprzez systemy zasilania trakcyjnego i energetycznego, aż po nowoczesny tabor kolejowy – powiedział Paweł Przyżycki, prezes zarządu Hitachi Rail Polska.