Kto najbliżej dostawy 20 autobusów wodorowych dla MPK Lublin? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Ile autobusów wodorowych klasy MAXI planuje zakupić MPK Lublin w ramach nowego przetargu?
2. Jakie kryterium ma największy wpływ na ocenę ofert w przetargu MPK Lublin?
3. Jakie źródła energii będą wykorzystywane w nowych autobusach wodorowych dla MPK Lublin?

Preferencje MPK

MPK wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (65%), gwarancji (15%), warunków technicznych (15%), ekologii (5%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako techniczne, MPK Lublin wyodrębnił następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• jeden centralny silnik trakcyjny napędzający most napędowy– 20 pkt,
• sposób sterowania układem klimatyzacji, w którym zastosowano wydajną pompę ciepła oraz CO₂ jako czynnik chłodniczy – 10 pkt,
• elektryczny układ napędowy z falownikiem trakcyjnym zbudowanym z tranzystorów mocy wykonanych w pełnej technologii z węglika krzemu (SiC), charakteryzujący się niższym zużyciem energii w stosunku do klasycznych rozwiązań opartych o technologię IGBT – 15 pkt,
• system wczesnego wykrywania, sygnalizacji i alarmowania o zagrożeniach pożarowych baterii trakcyjnej w pojeździe, o konstrukcji zalecanej przez zamawiającego – 15 pkt,
• układ do neutralizacji patogenów chorobotwórczych (wirusów, grzybów, bakterii, itp.) – 10 pkt,
• całkowita liczba miejsc pasażerskich minimum 85 – 20 pkt,
• system ogniw fotowoltaicznych o konstrukcji zalecanej przez zamawiającego – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Kolejne autobusy wodorowe dla MPK mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m. Mają one posiadać niską podłogę na całej długości autobusu, bez stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach autobusu. MPK wymaga, aby autobusy posiadały jeden centralny silnik, napędzający most napędowy lub 2 silniki trakcyjne o identycznych parametrach zabudowane
w portalowej osi napędowej. Źródłem energii do napędu trakcyjnego muszą być wodorowe ogniwa paliwowe współpracujące z bateriami litowo – jonowymi. Zbiorniki do magazynowania wodoru mają być zamontowane na dachu pojazdu. Autobusy muszą mieć system odzysku energii podczas hamowania pojazdu.

MPK zadbało o bezpieczną pracę kierowców. Kabina ma być zabudowana, wyprowadzona do pierwszego skrzydła drzwi przednich, tzn. tworząca przestrzeń, która jest dostępna wyłącznie dla kierowcy, oddzielona od przedziału pasażerskiego w taki sposób, aby pierwsze skrzydło drzwi przednich pozwalało na wejście wyłącznie do przestrzeni kabiny kierowcy. Konstrukcja kabiny powinna oddzielać przedział kierowcy od przestrzeni pasażerskiej w sposób ograniczający do minimum wymianę powietrza pomiędzy kabiną, a przedziałem pasażerskim. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się 3 podwójne, podświetlane porty USB (typ A), umożliwiające ładowanie baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych.

Autobusy będą wyposażone w 4 kontrastowe tablice kierunkowe LED (diody w kolorze białym), posiadające układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego. Informację pasażerską uzupełni tablica informacyjna wewnętrzna (monitor LCD o przekątnej minimum 38 cali), przeznaczona do prezentowania informacji o trasie przejazdu danej linii. Ponadto, MPK wymaga zamontowania w autobusach systemu zliczania pasażerów.

Będzie jedna oferta?

Wszystko wskazuje na to, że MPK jest zadowolone z pierwszego autobusu wodorowego od Solarisa. SWZ w wielu miejscach powiela wymagania i kryteria oceny ofert z poprzedniego przetargu, w którym zwycięzcą okazał się producent z Bolechowa.

Nic nie wskazuje na to, aby tym razem było inaczej, chyba że, któryś z producentów spróbuje swoich sił przed KIO. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 16 lipca.

Postępowanie przetargowe można śledzić na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-2577f3d0-edac-11ee-9d6d-ce35ff56444c