Tunel KDP w Łodzi coraz bliżej drążenia. Kołyska pod TBM już gotowa

Jeśli harmonogram zostanie utrzymany, drążenie tunelu rozpocznie się w pierwszym kwartale 2027 roku. Równolegle prowadzone są prace przy komorach szlakowych K5 i K6.

Rozkład jazdy:

1. Jak przebiegają przygotowania do montażu maszyny TBM w komorze startowej tunelu KDP na łódzkiej Retkini?
2. Kiedy ma rozpocząć się drążenie tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią i jakie zadanie będzie miała przygotowana kołyska pod tarczę TBM?
3. Na jakim etapie znajdują się prace przy komorach szlakowych K5 i K6 i jakie funkcje będą one pełnić po uruchomieniu tunelu?

Kołyska pod tarczę TBM już gotowa

Budowa tunelu KDP w Łodzi wchodzi w jeden z najważniejszych etapów przygotowawczych przed rozpoczęciem właściwego drążenia. W komorze startowej na Retkini powstaje zaplecze niezbędne do złożenia i uruchomienia zautomatyzowanej maszyny Tunnel Boring Machine.

Pierwsze komponenty TBM zostały już opuszczone na dno obiektu. Poszczególne elementy będą sukcesywnie łączone, aż powstanie kompletna maszyna przygotowana do rozpoczęcia pracy pod Łodzią.

Jednym z kluczowych elementów przygotowania komory startowej było wykonanie tzw. kołyski. Jest to specjalnie uformowany, półkolisty fundament betonowy, który będzie stanowił podparcie dla płaszcza tarczy TBM.

Konstrukcja umożliwi odpowiednie ustawienie ogromnej maszyny, a następnie jej precyzyjne wprowadzenie do otworu startowego wykonanego w ścianie komory.

Dokładność na tym etapie ma szczególne znaczenie. Nawet stosunkowo niewielkie odchylenia geometryczne mogłyby wpłynąć na trajektorię TBM w początkowej fazie drążenia. Z tego względu budowa kołyski wymagała zachowania bardzo dużej precyzji i stałego nadzoru technologicznego.

Prace przy jej wykonaniu trwały niemal trzy tygodnie.

Prace przez całą dobę

Realizacja konstrukcji wymagała zaangażowania wyspecjalizowanych ekip tunelowych. Roboty prowadzono w systemie ciągłym – 24 godziny na dobę przez siedem dni w tygodniu.

W przedsięwzięcie zaangażowane były cztery specjalistyczne zespoły. Przy realizacji zadania współpracowali eksperci z kilku europejskich państw: Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji oraz Włoch.

Zakończenie kołyski otwiera drogę do kolejnych etapów montażu TBM. Na teren inwestycji dostarczane są elementy maszyny, które następnie trafiają do komory startowej.

Po zakończeniu składania urządzenia konieczne będzie przeprowadzenie niezbędnych testów technicznych.

Drążenie rozpocznie się w 2027 roku

Zgodnie z obecnym harmonogramem właściwe drążenie tunelu KDP pod Łodzią ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku.

Generalnym wykonawcą tunelu jest PORR S.A.

Po zakończeniu montażu oraz prób technicznych TBM zostanie ustawiona na przygotowanej kołysce i wsunięta do otworu startowego. Dopiero wtedy będzie mogła rozpocząć zasadniczą część swojej pracy.

– Zastosowanie technologii TBM pozwoli na prowadzenie robót pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu wpływu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę miejską. Metoda ta jest obecnie standardem przy realizacji dużych projektów tunelowych w obszarach silnie zurbanizowanych, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa oraz precyzję wykonania – mówi Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz, Port Polska.

Wykorzystanie maszyny TBM ma szczególne znaczenie właśnie ze względu na miejski charakter inwestycji. Znaczna część prac będzie wykonywana głęboko pod istniejącą zabudową i infrastrukturą.

Powstają również komory K5 i K6

Prace nie ograniczają się do komory startowej na Retkini. Równolegle postępuje budowa komór szlakowych K5 i K6.

Po zakończeniu całej inwestycji obiekty te będą pełnić przede wszystkim funkcje wentylacyjne i ewakuacyjne, stanowiąc ważny element infrastruktury oraz systemów bezpieczeństwa tunelu.

Komora K5 powstaje w sąsiedztwie Atlas Areny przy al. Bandurskiego. Obecnie prowadzone są tam prace przygotowawcze.

Bardziej zaawansowane roboty rozpoczęły się przy komorze K6 przy ul. Nad Karolewką. W tym miejscu wykonawca przystąpił już do zasadniczej fazy budowy obiektu.

Obejmuje ona wykonanie obudowy wykopu z wykorzystaniem technologii ścian szczelinowych.

Jeden z najważniejszych kolejowych tuneli w Polsce

Łódzki tunel KDP będzie jednym z najważniejszych elementów infrastruktury powstającej dla przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości. Obecny etap robót ma przygotować inwestycję do momentu, w którym większość najbardziej spektakularnych prac przeniesie się pod powierzchnię miasta.

Kluczową datą pozostaje pierwszy kwartał 2027 roku. Wtedy, zgodnie z harmonogramem PORR, TBM ma rozpocząć właściwe drążenie.

Do tego czasu konieczne jest dokończenie montażu skomplikowanej maszyny, przeprowadzenie testów technicznych i przygotowanie jej do startu. Zakończenie budowy betonowej kołyski na Retkini oznacza, że jeden z kluczowych elementów potrzebnych do rozpoczęcia tego procesu jest już gotowy.

Jednocześnie prace przy komorach K5 i K6 pokazują, że inwestycja prowadzona jest równolegle w kilku punktach Łodzi. Po zakończeniu budowy obiekty te staną się integralną częścią tunelu, zapewniając możliwość jego wentylacji oraz ewakuacji w sytuacjach awaryjnych.

Najbliższe miesiące upłyną przede wszystkim pod znakiem montażu TBM. Dopiero po złożeniu i sprawdzeniu urządzenia rozpocznie się najważniejsza faza przedsięwzięcia – drążenie pod Łodzią tunelu przeznaczonego dla przyszłych pociągów Kolei Dużych Prędkości.

Budowa komory KDP zmieni ruch na al. Bandurskiego

Zgodnie z zapowiedzią Portu Polska i wykonawcy tunelu KDP firmy PORR, od poniedziałku 17 sierpnia wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchy na al. Bandurskiego w okolicy Atlas Areny. W kierunku Retkini kierowcy pojadą po nowej asfaltowej drodze omijającej budowaną podziemną komorę.

Trwa budowa tunelu kolei dużych prędkości, która przebiegać będzie pod miastem na odcinku od Dworca Fabrycznego do ul. Maratońskiej. Choć fizycznie prace przy drążeniu tunelu jeszcze się nie rozpoczęły, to gotowe są już podziemne komory dla maszyny TBM drążącej tunel, które znajdują się po obu końcach przyszłego podziemnego połączenia. Wykonawca prac rozpoczyna budowę podziemnych obiektów na trasie tunelu – komór technicznych. Jedna z nich znajdzie się przy al. Bandurskiego, a prace budowlane właśnie startują. Z tego powodu wykonawca musiał zająć część jezdni. Zamknięty odcinek ulicy prowadzący na Retkinię kierowcy omijać będą nowym, tymczasowym fragmentem jezdni. Będzie ona mieć dwa pasy dlatego zmiany nie powinny powodować utrudnień w ruchu. Przejazd z Retkini w kierunku centrum pozostaje bez zmian, podobnie jak połączenie al. Bandurskiego z al. Unii Lubelskiej. Dojazd do Atlas Areny zostanie zachowany. Nowa organizacja ruchu nie będzie mieć także wpływu na kursowanie tramwajów. Kierowcy po tymczasowej jezdni podróżować będą przez okres nawet dwóch lat.

Tunel KDP, to bardzo ważna inwestycja, która umożliwi łodzianom korzystanie z super szybkich pociągów kursujących przez Łódź na trasach między innymi do Warszawy, Poznania i Wrocławia.