POLREGIO wybrało wykonawcę dokumentacji polonizacji dla LINT-ów 27. To koszt ponad 1,8 mln zł

Dokumentacja ma umożliwić dostosowanie używanych pojazdów sprowadzonych z Niemiec do polskich wymagań technicznych, prawnych i eksploatacyjnych. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na jakim etapie znajduje się proces polonizacji spalinowych zespołów trakcyjnych LINT 27 i kiedy pierwsze pojazdy będą mogły rozpocząć regularne przewozy z pasażerami?
2. Jakie zmiany techniczne obejmie modernizacja i polonizacja jednostek LINT 27, w tym montaż systemu ETCS oraz dostosowanie pojazdów do wymagań polskiej sieci kolejowej?
3. Na których niezelektryfikowanych liniach POLREGIO planuje skierować dziewięć sprowadzonych z Niemiec pojazdów LINT 27 i jakie korzyści przyniosą one pasażerom?

Jedna oferta w przetargu POLREGIO

Umowę zawarto 28 lipca 2026 roku. Wykonawca będzie miał 12 miesięcy na realizację prac. Oznacza to, że przygotowanie LINT-ów do pełnej eksploatacji w Polsce nie ogranicza się do przeglądów i napraw mechanicznych. Konieczne jest również przeprowadzenie procesu formalnego, który pozwoli wykazać zgodność pojazdów z krajowymi przepisami i uzyskać dokumenty potrzebne do ich dopuszczenia do ruchu.

Przedmiotem postępowania było opracowanie dokumentacji dotyczącej polonizacji pojazdów kolejowych LINT 27. POLREGIO przeprowadziło procedurę otwartą, a zamówienie zakwalifikowano jako usługę wsparcia technicznego.

Do przetargu wpłynęła tylko jedna oferta. Złożyła ją spółka TechSolutions Group, która została następnie wybrana do realizacji zadania. Firma nie przewiduje powierzania części prac podwykonawcom.

Jedynym kryterium oceny ofert była cena, której przyznano wagę 100 proc. Ostateczna wartość kontraktu wyniosła 1 823 400 zł. Zamówienie nie ma charakteru umowy ramowej i nie przewiduje wznowienia po zakończeniu podstawowego okresu realizacji.

Dokumentacja kluczowa dla dopuszczenia pojazdów

Jak informował wcześniej portal InfoRail, celem zamówienia jest przygotowanie kompleksowej dokumentacji technicznej umożliwiającej dostosowanie pojazdów LINT 27 do użytkowania na polskim rynku kolejowym. W pierwotnym przetargu POLREGIO wymagało od wykonawcy doświadczenia w opracowywaniu dokumentacji pozwalającej uzyskać dopuszczenie pojazdu kolejowego do eksploatacji w Polsce przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Proces określany jako polonizacja obejmuje znacznie więcej niż zmianę napisów w pojeździe czy dostosowanie informacji pasażerskiej do języka polskiego. Jego zasadniczym celem jest wykazanie, że jednostki spełniają wymagania obowiązujące na krajowej sieci kolejowej.

Dokumentacja powinna uwzględniać m.in. konstrukcję pojazdu, układy hamulcowe, urządzenia bezpieczeństwa, systemy łączności, parametry współpracy z infrastrukturą oraz rozwiązania wykorzystywane do obsługi pasażerów. Zakres szczegółowych prac wynika ze wzoru umowy i dokumentacji przetargowej, której pełnej treści nie przytoczono w ogłoszeniu o wyniku postępowania.

Dziewięć używanych LINT-ów sprowadzonych z Niemiec

Opracowywana dokumentacja dotyczy dziewięciu jednoczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych LINT 27 kupionych przez POLREGIO na rynku niemieckim. Przewoźnik podpisał umowę na ich zakup w grudniu 2025 roku. Dostawcą była spółka DB RegioNetz Verkehrs GmbH, a wartość transakcji wyniosła 3,5 mln euro.

Zakup używanych pojazdów jest elementem działań POLREGIO zmierzających do szybkiego wzmocnienia floty przeznaczonej do obsługi linii bez sieci trakcyjnej. Fabrycznie nowe spalinowe zespoły trakcyjne są dziś stosunkowo rzadko zamawiane, ponieważ rynek przesuwa się w stronę pojazdów bateryjnych, wodorowych i hybrydowych. Jednocześnie wiele polskich linii regionalnych nadal pozostaje niezelektryfikowanych, dlatego przewoźnicy potrzebują sprawnego taboru spalinowego.

LINT-y mają trafić przede wszystkim do obsługi połączeń w północno-wschodniej Polsce, gdzie udział tras bez trakcji elektrycznej pozostaje wysoki. POLREGIO zapowiadało, że pierwsze jednostki powinny rozpocząć regularne kursowanie najpóźniej pod koniec 2026 roku.

Pojazdy dotarły do centrum serwisowego w Olsztynie

W lutym 2026 roku dziewięć jednostek przejechało z Niemiec przez Szczecin, Choszczno, Krzyż, Piłę i Iławę do Olsztyna. Transport odbywał się jeszcze w oryginalnym niemieckim malowaniu. Pojazdy zostały skierowane do nowego centrum serwisowego POLREGIO, gdzie mają przechodzić przeglądy, naprawy, prace modernizacyjne i dostosowanie do polskich warunków.

Olsztyńskie zaplecze ma odegrać kluczową rolę w całym projekcie. To właśnie tam jednostki będą przygotowywane do eksploatacji, a następnie utrzymywane po wprowadzeniu do ruchu. POLREGIO chce w ten sposób wykorzystać własne możliwości serwisowe, ograniczając zależność od zewnętrznych zakładów naprawczych.

Opracowanie dokumentacji przez TechSolutions Group będzie więc jednym z elementów znacznie szerszego procesu. Równolegle prowadzone muszą być prace przy samych pojazdach, badania techniczne, naprawy podzespołów oraz przygotowanie systemów pokładowych.

Montaż ETCS jednym z elementów modernizacji

Według informacji przytaczanych przez InfoRail modernizacja ma obejmować m.in. montaż urządzeń Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS. Rozwiązanie to ma dostosować jednostki do współczesnych wymagań bezpieczeństwa i pozwolić na ich szersze wykorzystanie na liniach wyposażanych w europejski system kontroli jazdy.

Instalacja ETCS w używanym pojeździe wymaga nie tylko fizycznego zamontowania urządzeń. Konieczne są także zmiany w instalacji elektrycznej, integracja z układami sterowania, opracowanie dokumentacji, przeprowadzenie prób oraz potwierdzenie prawidłowej współpracy systemu z pojazdem.

To pokazuje, dlaczego sam proces dokumentacyjny może kosztować ponad 1,8 mln zł. Polonizacja dziewięciu jednostek musi zostać przygotowana w sposób pozwalający na późniejsze badania i formalne zatwierdzenie zastosowanych rozwiązań.

Około 60 miejsc siedzących i możliwość jazdy wielokrotnej

LINT 27 to jednoczłonowy spalinowy zespół trakcyjny przeznaczony przede wszystkim do obsługi tras o mniejszych i średnich potokach pasażerskich. Według informacji podanych przez POLREGIO i przytoczonych przez InfoRail każdy z zakupionych pojazdów oferuje około 60 miejsc siedzących.

Istotną zaletą tych jednostek jest możliwość łączenia ich w trakcję wielokrotną. Dzięki temu przewoźnik będzie mógł dostosowywać pojemność składu do popytu. Na mniej obciążone kursy wystarczy pojedynczy pojazd, natomiast w godzinach szczytu lub na popularniejszych trasach możliwe będzie zestawienie dwóch albo większej liczby jednostek.

Takie rozwiązanie ma znaczenie ekonomiczne. Jednoczłonowy skład zużywa mniej paliwa niż większy pojazd, gdy liczba pasażerów jest niewielka, a jednocześnie zachowana zostaje możliwość zwiększenia liczby miejsc bez wprowadzania zupełnie innego typu taboru.

Klimatyzacja, miejsca na rowery i udogodnienia dla pasażerów

Mimo że LINT-y są pojazdami używanymi, oferują wyposażenie istotne z punktu widzenia współczesnych przewozów regionalnych. Jednostki mają klimatyzację, miejsca przeznaczone do przewozu rowerów oraz rozwiązania ułatwiające podróżowanie osobom o ograniczonej mobilności, w tym rampy wspomagające wsiadanie.

W ramach modernizacji należy spodziewać się także dostosowania systemu informacji pasażerskiej, oznaczeń, komunikatów oraz elementów wyposażenia do wymagań POLREGIO. Pojazdy mają otrzymać nowe malowanie w charakterystycznych dla przewoźnika kolorach: czerwonym, pomarańczowym i szarym.

Dla pasażerów kluczowe będzie jednak nie samo malowanie, lecz stan techniczny jednostek, niezawodność klimatyzacji, dostępność części zamiennych oraz jakość wykonanych napraw.

Polonizacja to również wyzwanie utrzymaniowe

Wprowadzenie do floty pojazdów wcześniej nieeksploatowanych przez POLREGIO na większą skalę oznacza konieczność przygotowania zaplecza technicznego. Potrzebne będą instrukcje utrzymania, katalogi części, procedury diagnostyczne, przeszkoleni pracownicy oraz dostęp do podzespołów.

Przewoźnik ogłaszał również odrębne postępowania związane z naprawami głównymi dziewięciu kompletów PowerPacków przeznaczonych do LINT-ów. PowerPack jest zwartym modułem obejmującym m.in. silnik spalinowy i elementy układu napędowego. Jego stan ma zasadnicze znaczenie dla niezawodności jednostki.

Oznacza to, że przygotowanie LINT 27 do ruchu jest projektem wieloetapowym. Obejmuje zakup pojazdów, ich transport, ocenę stanu technicznego, naprawę głównych zespołów napędowych, montaż nowych urządzeń, opracowanie dokumentacji oraz procedurę dopuszczenia.

Używany tabor ma szybko poprawić sytuację na liniach lokalnych

Zakup dziewięciu LINT-ów nie rozwiąże wszystkich problemów taborowych POLREGIO, ale może stosunkowo szybko zwiększyć liczbę dostępnych pojazdów spalinowych. Jest to szczególnie ważne na trasach o mniejszych potokach, gdzie kierowanie dużych, wieloczłonowych składów byłoby ekonomicznie nieuzasadnione.

Jednoczłonowe jednostki mogą sprawdzić się zarówno na połączeniach lokalnych, jak i na reaktywowanych liniach, na których popyt dopiero będzie się rozwijał. Dzięki możliwości jazdy wielokrotnej przewoźnik zachowa możliwość zwiększania pojemności w miarę wzrostu liczby pasażerów.

Warunkiem powodzenia projektu pozostaje jednak sprawne przeprowadzenie polonizacji i uzyskanie wszystkich wymaganych dokumentów. Podpisanie umowy z TechSolutions Group zamyka etap przetargowy, ale rozpoczyna trwający do 12 miesięcy proces przygotowania dokumentacji. Dopiero jego rezultaty, w połączeniu z pracami technicznymi prowadzonymi w Olsztynie, pozwolą na pełne wykorzystanie zakupionych LINT-ów na polskiej sieci kolejowej.