WKD z nowoczesnym systememe sterowania ruchem. Inwestycja zwiększy bezpieczeństwo i przepustowość linii

Inwestycja jest kontynuacją wcześniej wdrożonych rozwiązań funkcjonujących już na odcinku Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska.

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści dla pasażerów przyniesie uruchomienie nowego systemu SRK i czy pozwoli on w przyszłości zwiększyć częstotliwość kursowania pociągów?
2. Na jakim etapie znajduje się obecnie inwestycja i czy wszystkie prace przebiegają zgodnie z harmonogramem zakładającym zakończenie projektu w sierpniu 2026 roku?
3. Czy WKD planuje w kolejnych latach realizację następnych inwestycji infrastrukturalnych związanych z cyfryzacją i automatyzacją prowadzenia ruchu kolejowego?

Inwestycja realizowana w formule „projektuj i buduj”

Za realizację przedsięwzięcia odpowiada Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego i Kolejowego. Umowę z wykonawcą podpisano 16 września 2025 roku. Po zakończeniu etapu projektowego rozpoczęto roboty budowlane, instalacyjne oraz wdrożeniowe.

Cała inwestycja prowadzona jest od września 2025 roku, a jej zakończenie zaplanowano na 25 sierpnia 2026 roku. Rozliczenie projektu ma nastąpić do 31 sierpnia 2026 roku. Zadanie jest współfinansowane ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Całkowity koszt przedsięwzięcia wynosi niespełna 44 mln zł brutto, z czego około 30 mln zł stanowią wydatki kwalifikowane finansowane z KPO.

Nowa blokada liniowa na blisko 25 kilometrach trasy

Najważniejszym elementem projektu jest zaprojektowanie, przebudowa, uruchomienie oraz przekazanie do eksploatacji nowoczesnych urządzeń dwukierunkowej, trzystawnej samoczynnej blokady liniowej.

Nowy system obejmie blisko 25 kilometrów dwutorowej linii kolejowej nr 47 oraz cztery posterunki ruchu. Na trzech szlakach pomiędzy Warszawą Śródmieście WKD a Podkową Leśną Główną powstanie łącznie 12 odstępów samoczynnej blokady liniowej, które umożliwią bardziej efektywne prowadzenie ruchu pociągów.

Modernizacji podlegają również urządzenia sterowania ruchem na stacjach Warszawa Śródmieście WKD, Komorów i Podkowa Leśna Główna. Instalowane są nowe semafory, a zależności pomiędzy wszystkimi urządzeniami są przebudowywane tak, aby tworzyły jeden spójny system współpracujący z nową blokadą liniową.

Powstaje nowy posterunek ruchu Warszawa Reduta Ordona

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest utworzenie nowego posterunku zapowiadawczego – stacji Warszawa Reduta Ordona.

Powstanie ona w miejscu obecnego przystanku osobowego i zostanie włączona do systemu zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania w Komorowie. W kwietniu 2026 roku zamontowano tam dwa kolejne rozjazdy, uzupełniające urządzenia oddane do użytku w 2022 roku.

Nowy układ torowy umożliwi sprawniejszą zmianę kierunku jazdy pociągów, regulowanie ich kolejności oraz prowadzenie ruchu wahadłowego po obu torach. Dzięki temu dyspozytorzy zyskają większą elastyczność podczas prowadzenia ruchu oraz reagowania na ewentualne zakłócenia.

Zmodernizowane zostaną również przejazdy kolejowo-drogowe

Zakres inwestycji nie ogranicza się wyłącznie do urządzeń sterowania ruchem na stacjach i szlakach.

Nowa blokada liniowa zostanie zintegrowana z urządzeniami zabezpieczającymi 16 przejazdów kolejowo-drogowych. Istniejące systemy samoczynnej sygnalizacji przejazdowej oraz samoczynnego ostrzegania zostaną dostosowane do nowych standardów, natomiast na pięciu przejazdach przewidziano całkowitą wymianę urządzeń na nowe.

Dzięki temu semafory, urządzenia stacyjne, blokada liniowa oraz systemy zabezpieczające przejazdy będą działały jako jeden zintegrowany system, zwiększając poziom bezpieczeństwa zarówno ruchu kolejowego, jak i drogowego.

Większa przepustowość i niezawodność

WKD podkreśla, że jednym z głównych celów przedsięwzięcia jest zwiększenie przepustowości linii. Nowoczesne urządzenia pozwolą na bardziej precyzyjne zarządzanie ruchem pociągów, skrócą czas reakcji na zdarzenia oraz umożliwią sprawniejsze prowadzenie ruchu w przypadku utrudnień.

Nowy system będzie również bardziej niezawodny od obecnie eksploatowanych urządzeń. Rozbudowany system kontroli zajętości torów oraz nowoczesna sygnalizacja pozwolą skuteczniej monitorować sytuację na linii i zwiększyć poziom bezpieczeństwa prowadzenia ruchu.

Prace prowadzone bez wstrzymywania ruchu

Jednym z największych wyzwań inwestycji jest prowadzenie robót przy jednoczesnym utrzymaniu regularnego ruchu pociągów.

Jak podkreśla WKD, zasadnicza część prac związanych z montażem nowych urządzeń realizowana jest bez konieczności zamykania linii. Roboty prowadzone są w bezpośrednim sąsiedztwie czynnej infrastruktury kolejowej w taki sposób, aby pasażerowie mogli nadal korzystać z połączeń.

Wyjątek stanowiły prace wymagające ingerencji w układ torowy podczas budowy stacji Warszawa Reduta Ordona. Zostały one przeprowadzone podczas zaplanowanego weekendowego zamknięcia linii w kwietniu 2026 roku, co pozwoliło ograniczyć skalę utrudnień w kolejnych etapach realizacji inwestycji.

Kolejny krok w modernizacji infrastruktury WKD

Realizowana inwestycja jest kolejnym etapem unowocześniania infrastruktury Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Po zakończeniu prac cały odcinek od Warszawy Śródmieście WKD do Grodziska Mazowieckiego Radońska będzie wyposażony w nowoczesne rozwiązania z zakresu sterowania ruchem kolejowym.

Zdaniem przewoźnika przełoży się to na wyższy poziom bezpieczeństwa, większą niezawodność infrastruktury oraz sprawniejsze prowadzenie ruchu pociągów, co w dłuższej perspektywie powinno poprawić jakość codziennych podróży mieszkańców aglomeracji warszawskiej.