Ukraina szykuje reformę zakupów autobusów szkolnych. Czas na mniejsze pojazdy

Najważniejszy wątek dotyczy dopasowania autobusów do realnych potrzeb gmin, w których nie zawsze potrzebny jest duży, około 8-metrowy pojazd do przewozu niewielkiej grupy dzieci. Temat jest istotny dla ukraińskich producentów, bo program „Szkolny Autobus” od kilku lat realnie podtrzymuje krajową branżę autobusową. O temacie produkcji ukraińskich autobusów szkolnych w czasie wojny pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Jaką kategorię mniejszych autobusów szkolnych wskazuje się jako możliwe nowe rozwiązanie?
2. Ile środków rząd Ukrainy przeznaczył w 2026 roku na zakup autobusów szkolnych?
3. Dlaczego program Szkolny Autobus jest tak ważny dla ukraińskich producentów?

Mniejsze autobusy szkolne na ukraińskie realia

Ukraiński rynek autobusów szkolnych może wejść w nowy etap. Do tej pory podstawowym rozwiązaniem w zakupach były większe autobusy szkolne, często około 8-metrowe. Problem jest prosty: trasy bywają długie, miejscowości rozproszone, a liczba uczniów na niektórych kierunkach niewielka. W takiej sytuacji duży autobus może być drogi w zakupie i eksploatacji, a jednocześnie przewozić tylko kilkanaścioro dzieci.

Dlatego w dyskusji pojawia się propozycja mniejszych minibusów szkolnych kategorii M2 klasy B. Chodzi o mniejsze pojazdy, bardziej elastyczne, ekonomicznie uzasadnione i lepiej dopasowane do warunków terytorialnych wspólnot.

Dla transportu publicznego i przewozów szkolnych to nie jest detal techniczny, lecz możliwa zmiana całej logiki zakupów. Jeżeli w zamówieniach pojawią się mniejsze autobusy, samorządy będą mogły lepiej dobierać pojazd do liczby pasażerów, długości trasy, jakości dróg i kosztów utrzymania.

O wadze tych zmian świadczy fakt, że przez ostatnie cztery lata państwowy program zakupów autobusów szkolnych faktycznie ratował całą ukraińską branżę autobusową. Serwis wskazuje, że bez systematycznych zamówień szkolnych istniejącym w Ukrainie czterem producentom autobusów byłoby bardzo trudno, ponieważ komercyjny rynek praktycznie nie funkcjonuje w normalnej skali.

W 2026 roku skala programu pozostaje duża. Jak podał Delo.ua, ukraińskie gminy mają kupić ponad 540 autobusów szkolnych za 2 mld UAH. Priorytet otrzymają licea, szkoły z dużą liczbą uczniów oraz placówki dla dzieci ze specjalnymi potrzebami edukacyjnymi.

W tym samym materiale wskazano, że uzyskanie subwencji wymaga posiadania przez placówkę własnego lub pobliskiego schronu oraz współfinansowania z budżetu lokalnego. Placówki dla dzieci ze specjalnymi potrzebami edukacyjnymi mają pierwszeństwo w dostępie do specjalnie wyposażonych autobusów w ramach każdej kolejki zakupowej

Program Szkolny Autobus

Jest realizowany przez Ministerstwo Edukacji i Nauki Ukrainy we współpracy z Ministerstwem Gospodarki Ukrainy przez Prozorro Market. Od 2024 roku działa przy wsparciu finansowym Unii Europejskiej i Ukrainy w ramach instrumentu Ukraine Facility, a także wpisuje się w politykę Made In Ukraine, inicjowaną przez prezydenta Wołodymyra Zełenskiego.

W 2025 roku program z budżetem 2,7 mld UAH, przy współfinansowaniu gmin, pozwolił kupić około 700 autobusów ukraińskiej produkcji. To pokazuje, że mówimy o rynku liczonym w setkach pojazdów rocznie, a nie o pojedynczych dostawach dla wybranych regionów.

Dla producentów kluczowe pytanie brzmi teraz: czy będą gotowi na nową kategorię zamówień? Jeżeli w programie pojawią się autobusy M2 klasy B, rynek może otworzyć się na mniejsze konstrukcje, w tym pojazdy do 22 miejsc. To może być szansa dla firm, które szybko przygotują odpowiednie modele, ale też wyzwanie dla tych producentów, którzy do tej pory opierali ofertę głównie na większych autobusach szkolnych.