Elektryczna seria MAN w MZK Opole. Lew z wyborem na trzy MAXI autobusy elektryczne

Rozkład jazdy

1. Ilu autobusów elektrycznych dotyczyło drugie postępowanie MZK Opole?
2. Który producent złożył jedyną ofertę w tym przetargu?
3. O ile oferta przekroczyła zaplanowany budżet zamawiającego?

Elektrobusy dla Opola

Postępowanie dotyczyło Miasta Opole i realizowane było w ramach projektu „Bezpieczny transport w aglomeracji opolskiej”, współfinansowanego z Funduszy Europejskich dla Opolskiego 2021–2027. Zamówienie obejmowało zakup trzech autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI wraz z pełną infrastrukturą ładowania, przeznaczonych do obsługi najbardziej obciążonych linii komunikacji miejskiej.

Pierwsza próba wyłonienia wykonawcy zakończyła się brakiem ofert, dlatego MZK Opole zdecydował się na modyfikację dokumentacji i ponowne ogłoszenie przetargu. Zmienione SWZ utrzymało wysokie wymagania techniczne, koncentrując się na parametrach baterii, efektywności energetycznej oraz trwałości konstrukcji pojazdów.

Otwarcie ofert nastąpiło 19 grudnia 2025 roku, a do postępowania wpłynęła jedna propozycja, którą złożyła firma MAN TRUCK & BUS POLSKA Sp. z o.o., wyceniając realizację kontraktu na 12.218.682,24 PLN brutto, co odpowiada 9.934.700,19 PLN netto.

Przy trzech pojazdach oznacza to, że cena jednostkowa netto za jeden autobus MAN Lion’s City 12 E wraz z infrastrukturą ładowania wynosi 3.311.567 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 11.685.000,00 PLN brutto, czyli 9.500.000,00 PLN netto. Oznacza to przekroczenie budżetu o 533.682,24 PLN brutto, czyli około 4,6% względem planowanych środków.

Ocena lwa

Analiza ofert i punktacji była w tym przypadku jednoznaczna, ponieważ do postępowania zgłoszono tylko jedną propozycję. Oferta MAN TRUCK & BUS POLSKA uzyskała 99 punktów, w tym 60 punktów w kryterium ceny oraz 39 punktów w kryterium warunków techniczno-eksploatacyjnych. Brak konkurencyjnych ofert oznaczał, że o wyborze decydowało spełnienie wymagań SWZ oraz wysoka ocena parametrów technicznych pojazdów, a niewielkie przekroczenie budżetu nie stało się przeszkodą do rozstrzygnięcia postępowania.

Decyzja zamawiającego została podjęta na podstawie następujących kryteriów oceny ofert:
✅ cena – 60%
✅ warunki techniczno-eksploatacyjne – 39%
✅ warunki gwarancji – 1%

W części technicznej MZK Opole preferował autobusy o długości od 11,8 do 12,2 m, zdolne przewieźć co najmniej 76 pasażerów, z minimum 27 miejscami siedzącymi dostępnymi z niskiej podłogi. Pojazdy muszą być wyposażone w baterie trakcyjne o pojemności co najmniej 431 kWh, umożliwiające przejazd minimum 250 km na jednym ładowaniu, oraz w system ładowania plug-in o mocy do 150 kW. Zamawiający wymagał także zastosowania konstrukcji nadwozia odpornych na korozję, rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo baterii oraz spełnienia rygorystycznych norm homologacyjnych EKG ONZ w zakresie wytrzymałości i palności. Dostawa autobusów elektrycznych i infrastruktury ładowania ma zostać zrealizowana po podpisaniu umowy, zgodnie z harmonogramem określonym w dokumentacji przetargowej.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na:
https://platformazakupowa.pl/transakcja/1214429

Zakupowe tło

Nowe postępowanie to bezpośrednia reakcja na unieważnienie przetargu z 12 listopada 2025 r., w którym – mimo budżetu 19,926 mln zł brutto – nie wpłynęła żadna oferta.

W poprzednich latach MZK Opole zamawiało elektrobusy od Solaris Bus & Coach, poza rokiem 2025, kiedy wybór padł na ofertę MAN Truck & Bus Polska. Natomiast cała historia opolskiej elektromobilności wygląda tak:

Pierwszy etap – 8 autobusów (2023–2024) Pojazdy: 6 autobusów 12-metrowych oraz 2 przegubowe 18-metrowe marki Solaris. Finansowanie: Całkowity koszt projektu wyniósł ponad 36 mln zł, z czego 25 mln zł pochodziło z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Infrastruktura: Budowa stacji szybkiego ładowania pantografowego na pętli „Pużaka-Pętla” oraz instalacja ładowarek plug-in w zajezdni. Eksploatacja: Autobusy obsługują linie 5, 9 i 13.

Drugi etap – 9 autobusów (2024–2025) Pojazdy: 8 autobusów 12-metrowych marki Solaris z bateriami o pojemności 300 kWh. Finansowanie: Projekt o wartości prawie 35 mln zł, z czego ponad 27 mln zł pochodzi z ZTP 3.0 Infrastruktura: Budowa stacji ładowania pantografowego na pętli przy ul. Wschodniej oraz instalacja czterech dwustanowiskowych ładowarek plug-in w zajezdni. Eksploatacja: Autobusy będą obsługiwać linie 14 i 21.

Trzeci etap – 5 autobusów (2025–2026) Pojazdy: 2 przegubowe autobusy 18-metrowe (od MAN) oraz 3 standardowe 12-metrowe. Finansowanie: Projekt „Bezpieczny Transport Publiczny w Aglomeracji Opolskiej” o wartości 176,3 mln zł, z czego 133,5 mln zł pochodzi z Funduszy Europejskich dla Opolskiego 2021–2027. Infrastruktura: Modernizacja pętli przy ul. Pużaka, budowa nowej pętli przy ul. Wschodniej oraz instalacja jednej ładowarki pantografowej i trzech plug-in. Partnerzy: Projekt realizowany we współpracy z gminami Prószków, Gogolin, Komprachcice, Chrząstowice, Murów, Popielów i Krapkowice.

Dzięki tym inwestycjom Opole staje się liderem w zakresie elektromobilności w regionie i z polityką dwóch marek konsekwentnie dąży do zwiększenia udziału zeroemisyjnych pojazdów w transporcie publicznym.