MZK Tomaszów Maz. na zakupach pierwszych autobusów elektrycznych. Z ZTP 3.0

Rozkład jazdy:

1. Jakie są główne kryteria oceny ofert w przetargu na autobusy elektryczne dla MZK Tomaszów Mazowiecki?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać zamawiane pojazdy?
3. Jakie wcześniejsze inwestycje w transport elektryczny zrealizowano w Tomaszowie Mazowieckim?

Dwa elektryki

Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę dwóch fabrycznie nowych, niskopodłogowych autobusów elektrycznych (BEV – Battery Electric Vehicle) kategorii MAXI, a także jednej mobilnej stacji ładowania prądem stałym DC o mocy do 60 kW.

Pojazdy muszą być jednej marki i identyczne pod względem konstrukcji, parametrów technicznych oraz wyposażenia. Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć pojazdy wraz z niezbędnymi certyfikatami, homologacją oraz świadectwem dopuszczenia do ruchu.

Zamawiający wymaga, aby pojazdy spełniały normy dotyczące materiałów, zabezpieczenia antykorozyjnego, parametrów eksploatacyjnych oraz efektywności energetycznej. Wśród dodatkowych wymagań technicznych znajduje się m.in.:

• silnik trakcyjny umieszczony centralnie (maksymalna liczba punktów w ocenie ofert),
• przetwornice napięcia wykonane w technologii SiC,
• średnie zużycie energii elektrycznej poniżej 1,00 kWh/km na podstawie testów SORT-2,
• konstrukcja nadwozia zabezpieczona metodą kataforetyczną (KTL),
• pełna przednia szyba i możliwość wymiany elementów poszycia bocznego bez konieczności spawania.

Oprócz dostawy pojazdów i stacji ładowania, zamówienie obejmuje szkolenie personelu MZK, dostarczenie specjalistycznych narzędzi serwisowych oraz oprogramowania niezbędnego do eksploatacji i diagnostyki autobusów. Wykonawca zobowiązuje się również do zapewnienia autoryzowanego serwisu gwarancyjnego oraz pogwarancyjnego.

Przetargowe wymagania

Na oferty zamawiający czeka do 20 marca 2025 r., a następnie komisja przetargowa oceni złożone propozycje według kryteriów:

• cena – 60%,
• parametry techniczno-eksploatacyjne – 32%,
• warunki gwarancji na baterie trakcyjne – 8%.
  Pełna dokumentacja przetargowa dostępna jest pod adresem: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-2f9d38d5-f6f8-4b41-b009-3e94a0e36e93.

Zgodnie z dokumentacją, zamówienie podlega dyrektywie 2014/24/UE, jednak nie ma wymogu, aby co najmniej 50% udziału w realizacji zamówienia stanowiły produkty pochodzące z państw członkowskich Unii Europejskiej lub krajów objętych dyrektywą 2014/25/UE.

Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć pierwszy autobus i stację ładowania w ciągu 28 tygodni, a drugi autobus – po 36 tygodniach, ale nie później niż w 38. tygodniu od podpisania umowy.

Ostatnie zakupy

W ramach wcześniejszych inwestycji MZK Tomaszów Mazowiecki zakupił w 2017 roku 20 autobusów hybrydowych Solaris Urbino 12 hybrid o wartości ponad 36 mln zł. W następnych latach dokupiono jeszcze pięć takich pojazdów za kwotę około 9,16 mln zł. Pierwsze hybrydy pojawiły się na ulicach Tomaszowa Mazowieckiego w październiku 2017 roku.

Od tego czasu nie mamy informacji o zamówieniach na nowe autobusy floty przez MZK, także najnowszy kontrakt byłby pierwszym od dłuższego czasu przetargiem w ramach polityki modernizacji i unowocześniania floty miejskiej.

Na koniec dodajmy, że w ostatnich latach Miejski Zakład Komunikacyjny w Tomaszowie Mazowieckim (MZK) doświadczył kilku zmian na stanowisku prezesa zarządu:

• Grzegorz Glimasiński pełnił funkcję prezesa od 1 stycznia 2021 roku do 18 października 2023 roku, kiedy to został odwołany przez Radę Nadzorczą z powodu niedostatecznej realizacji wyznaczonych kierunków rozwoju firmy.
• Mariusz Kotynia został powołany na stanowisko prezesa 17 czerwca 2024 roku. Jest absolwentem Uniwersytetu Łódzkiego na kierunkach ochrona środowiska i ekonomia oraz ukończył studia podyplomowe z zakresu pozyskiwania funduszy europejskich i MBA. Przed objęciem funkcji prezesa MZK, przez prawie 7 lat kierował powiatową Agencją Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa oraz koordynował pracę jednej z największych baz paliw w Polsce.
• Marek Olkiewicz objął stanowisko prezesa MZK w październiku 2024 roku, zastępując Mariusza Kotynię, który złożył rezygnację. Olkiewicz ukończył studia inżynierskie na Politechnice Warszawskiej (Wydział Transportu), studia magisterskie na Politechnice Częstochowskiej (Zarządzanie Instytucjami Publicznymi) oraz studia podyplomowe na Politechnice Warszawskiej (Cyberbezpieczeństwo). Posiada 30-letnie doświadczenie zawodowe w zakresie transportu publicznego, w tym 18 lat na stanowiskach kierowniczych. Pracował m.in. jako zastępca dyrektora ds. eksploatacyjnych Zakładu Linii Kolejowych oraz wiceprezes Zarządu – dyrektor ds. eksploatacji PKP PLK S.A.
• Grzegorz Glimasiński ponownie objął stanowisko prezesa MZK 3 lutego 2025 roku, po rezygnacji Marka Olkiewicza, który przeszedł na stanowisko prezesa Tomaszowskiego Towarzystwa Budownictwa Społecznego.