FIAA 2026: Otokar z pięcioma autobusami. e-TERRITO, e-KENT i autonomiczny e-CENTRO

Na stoisku producenta znalazły się e-TERRITO, e-KENT, Autonomous e-CENTRO, NAVIGO Mega i ULYSO. Ważnym elementem prezentacji jest dalszy rozwój Otokara na rynku hiszpańskim we współpracy z Somauto. O obecności Otokara wśród najważniejszych wystawców FIAA 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie pięć autobusów Otokar pokazuje podczas FIAA 2026?
2. Jak producent rozwija ofertę elektryczną i autonomiczną?
3. Jaką pozycję Otokar i Somauto zbudowały na rynku hiszpańskim?

Pięć autobusów Otokara na FIAA 2026

Otokar wystawia się podczas 16. edycji FIAA wspólnie z hiszpańskim dealerem Somauto. Ekspozycja znajduje się w hali 9 na stoisku 9C05.

Producent przywiózł do Madrytu pięć pojazdów reprezentujących kilka różnych segmentów rynku. Są to e-TERRITO, e-KENT, Autonomous e-CENTRO, NAVIGO Mega oraz ULYSO.

Zestaw pokazuje szerokość obecnej oferty Otokara. Obok elektrycznych autobusów miejskich i międzymiastowych znajduje się pojazd autonomiczny poziomu 4, a część turystyczną reprezentują NAVIGO Mega i ULYSO.

FIAA jest dla producenta również miejscem przedstawienia dalszej strategii europejskiej, w której Hiszpania pozostaje jednym z ważniejszych rynków.

e-TERRITO dla tras międzymiastowych

Jednym z najważniejszych autobusów na stoisku jest e-TERRITO, czyli całkowicie elektryczny model opracowany przede wszystkim z myślą o przewozach międzymiastowych.

Producent wskazuje również zastosowanie w przewozach pracowniczych i szkolnych. Autobus występuje w wersjach o długości 12 i 13 metrów.

W zależności od konfiguracji może zaoferować do 63 miejsc siedzących. Konstrukcja została przygotowana z myślą o trasach wymagających większej pojemności pasażerskiej oraz przestrzeni bagażowej niż typowy autobus miejski.

Otokar w materiale dotyczącym FIAA nie podał pojemności baterii, mocy układu napędowego ani konkretnej wartości zasięgu prezentowanego pojazdu. Producent ogranicza się do informacji o „optymalnym zasięgu”, dlatego na podstawie tego materiału nie można porównać e-TERRITO pod tym względem z konkurencyjnymi autobusami klasy II.

e-KENT z pojemnością do 102 pasażerów

Drugim elektrycznym modelem jest e-KENT, przygotowany do regularnej komunikacji miejskiej.

Otokar podkreśla przestronną strefę kierowcy i pasażerów oraz rozwiązania mające ograniczać koszty eksploatacyjne. Autobus dostępny jest w kilku wariantach długości.

Maksymalna pojemność pasażerska wskazana przez producenta wynosi 102 osoby.

Na FIAA e-KENT reprezentuje miejski segment zeroemisyjny, podczas gdy e-TERRITO pokazuje kierunek rozwoju elektromobilności poza typowymi liniami miejskimi.

Autonomous e-CENTRO z autonomią poziomu 4

Technologicznym elementem ekspozycji jest Autonomous e-CENTRO wyposażony w system autonomicznej jazdy poziomu 4.

Według Otokara cały rozwój oprogramowania, testy oraz implementację systemu przeprowadziły własne zespoły producenta. Firma podkreśla, że pozwala jej to szybciej reagować na wymagania wynikające z eksploatacji pojazdu.

Autobus ma samodzielnie określać swoją pozycję, poruszać się zgodnie z przepisami oraz obsługiwać trasę w różnych warunkach pogodowych. System odpowiada także za precyzyjne podjeżdżanie do wyznaczonych przystanków.

Autonomous e-CENTRO nie jest przy tym wyłącznie pojazdem pokazowym. Jeden z autobusów nadal przewozi pasażerów na terenie Mercamadrid w Madrycie, co Somauto wykorzystuje jako przykład praktycznego wdrożenia technologii.

Otokar stawia na trzy filary wzrostu

Podczas konferencji prasowej producent przedstawił trzy główne kierunki dalszego rozwoju.

Pierwszym jest dalsza modernizacja zakładu w Sakaryi i rozwijanie go jako zintegrowanego kampusu produkcji autobusów. Otokar zaznacza, że infrastruktura zakładu służy nie tylko jego własnej marce, ale również produkcji dla dwóch globalnych producentów.

Drugim kierunkiem jest utrzymanie wzrostu na rynkach zagranicznych, przede wszystkim w Europie.

Trzecim filarem pozostaje rozwój współczesnej gamy autobusowej ze szczególnym naciskiem na elektromobilność. Firma oferuje równolegle autobusy z napędami konwencjonalnymi i alternatywnymi, a elektryczne wersje zostały już opracowane dla większości rodzin produktowych.

– Mamy szeroką gamę obejmującą pojazdy z silnikami Diesla i alternatywnymi układami napędowymi. Opracowaliśmy elektryczne wersje większości naszych rodzin produktowych i kontynuujemy prace w tym kierunku zgodnie z oczekiwaniami klientów i operatorów – mówi Umberto Mauri, Co-Director Otokar Italia.

Ponad 66 tys. autobusów w ponad 60 krajach

Otokar podaje, że obecnie ponad 66 tys. jego autobusów eksploatowanych jest w przeszło 60 krajach.

Firma chce wykorzystywać skalę dotychczasowej eksploatacji przy dalszym rozwijaniu pozycji w Europie.

– W Madrycie prezentujemy szeroką gamę, od elektrycznych autobusów miejskich i międzymiastowych po technologię autonomicznej jazdy – mówi Berkan Sağlam, Head of International Sales w Otokarze.

Producent posiada spółki zależne m.in. we Francji, Włoszech i Rumunii, a także oddział w Niemczech. Europa pozostaje więc jednym z podstawowych kierunków jego międzynarodowej ekspansji.

Ponad 1200 Otokarów w Hiszpanii

Najbardziej konkretny lokalny punkt konferencji dotyczył Hiszpanii.

Otokar współpracuje z Somauto od 17 lat, natomiast sam hiszpański partner obchodzi w 2026 roku 30-lecie działalności.

Według danych przedstawionych przez Somauto po hiszpańskich drogach jeździ już ponad 1200 autobusów Otokar.

Wraz ze wzrostem parku pojazdów dealer zwiększa inwestycje w obsługę posprzedażną oraz dostępność części zamiennych.

– Dzięki 17-letniej współpracy z Otokarem osiągnęliśmy już poziom ponad 1200 autobusów Otokar w Hiszpanii. Wraz ze wzrostem parku zwiększamy również inwestycje w serwis i części zamienne – mówi Mery Romero Escalona, Head of Somauto.

Dla producenta oznacza to, że dalsza ekspansja na rynku hiszpańskim może opierać się nie tylko na sprzedaży nowych pojazdów, lecz także na już istniejącym zapleczu serwisowym.

NAVIGO Mega i ULYSO uzupełniają ekspozycję

Elektryfikacja i autonomia nie są jedynymi tematami prezentacji Otokara.

Na stoisku znalazły się również NAVIGO Mega oraz ULYSO, reprezentujące turystyczną część gamy.

W materiale prasowym przygotowanym na FIAA producent nie przedstawił ich szczegółowych danych technicznych. Obecność obu pojazdów pokazuje jednak, że Otokar nie ogranicza madryckiej ekspozycji do transportu publicznego i elektromobilności.

W efekcie pięć wystawianych autobusów obejmuje transport miejski, międzymiastowy, autonomiczny i turystyczny.

Zakupowe tło

Hiszpania jest dla Otokara rynkiem, na którym producent zbudował już znaczący park eksploatowanych autobusów. Ponad 1200 pojazdów i 17-letnia współpraca z Somauto powodują, że obecna obecność na FIAA nie jest wejściem na nowy rynek, lecz kolejnym etapem rozwijania istniejącej sprzedaży i zaplecza posprzedażnego.

Zmienia się natomiast struktura samej oferty. Obok klasycznych autobusów miejskich i turystycznych coraz większe znaczenie mają modele elektryczne, czego na FIAA przykładami są e-KENT i e-TERRITO.

Trzecim kierunkiem jest autonomia. Eksploatowany na terenie Mercamadrid Autonomous e-CENTRO daje Otokarowi lokalny punkt odniesienia w Hiszpanii i jednocześnie pokazuje, że prezentowana na stoisku technologia poziomu 4 wyszła już poza samą demonstrację targową.