Nietypowe kryteria w Tomaszowie Mazowieckim. Będzie debiut Irizara ie tram? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie elektrobusy chce kupić Tomaszów Mazowiecki i Lubochnia?
2. Jakie nietypowe kryteria oceny ofert zastosował zamawiający?
3. Czy Tomaszów Mazowiecki może otworzyć drogę do debiutu Irizara ie tram w Polsce?

Wybór najkorzystniejszej oferty

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów:

• Cena – 60 pkt,
• Gwarancja całopojazdowa – 132 miesiące – 12 pkt,
• Gwarancja na elektryczny układ napędowy autobusów – 132 miesiące – 5 pkt,
• Pojemność całkowita magazynów energii – 600 do 630 kWh – 10 pkt,
• Zużycie energii wg SORT-2 – poniżej 0,60 kWh/km – 5 pkt,
• Poszycie boczne jako szyby – 1 pkt,
• Osłony nadkoli – poprawiające przepływy powietrza autobusów – 1 pkt,
• Szyba przednia pod kątem -zmniejszająca opór powietrza autobusów – 1 pkt,
• Gwarancja na ładowarki – 120 miesięcy – 5 pkt.

Specyfikacja techniczna elektrobusów

Zamawiane elektrobusy mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m i wysokość do 3,40 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z niską podłogą dla pasażerów stojących. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje drzwi, w układzie 1-2-2 lub 2-2-2.

Autobusy będą napędzane za pomocą silnika elektrycznego umieszczonego centralnie bez dodatkowej przekładni kątowej o mocy netto minimum 160 kW i nie większej niż 300 kW. Autobusy muszą być wyposażone w układ odzyskiwania energii (rekuperacji) w czasie hamowania.

Energia elektryczna powinna być magazynowana w bateriach (akumulatory trakcyjne LFP lub NMC). Pojemność dostępna baterii ma mieścić się w zakresie 420 kWh – 630 kWh. Ładowanie baterii odbywać się ma poprzez złącze plug-in.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie z wkładkami tapicerskimi siedzisk i oparć wyposażonymi w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką o grubości minimum 10 mm. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy to kabina typu zamkniętego z okienkiem do sprzedaży biletów i otworami ułatwiającymi kontakt z kierowcą. Wyposażenie kabiny to m.in. radio, schowek, podkładka na rozkład jazdy, alkomat, ładowarka USB, lodówka.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne diodowe świecące w kolorze bursztynowym. Z kolei wewnątrz znajdą się dwa monitory LCD o przekątnej min. 26 cali, umożliwiające prezentowanie informacji, numeru linii, nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich oraz bloku napisów informacyjnych i komunikatów specjalnych jak zmiana przebiegu trasy, aktualna data, godzina, itp.

Podsumowanie

Zamawiający przyjął dość nietypowe kryteria oceny ofert. Wśród nich wymienić należy, poszycie boczne jako szyby, osłony nadkoli oraz szybę przednią pod kątem. Te trzy rozwiązania techniczne stosuje w zasadzie tylko jeden producent elektrobusów – Irizar. Co ciekawe rozwiązania te nie występują w popularnym w Polsce modelu Iriazar ie bus, lecz w modelu, który na stał jeszcze nie zagościł u żadnego przewoźnika. Chodzi o Irizar ie tram. Pojazd ten aktualnie ma małe tournée po Polsce jako testowiec. Czy Irizar złoży ofertę? Dowiemy się w dniu 26 października 2026 roku.

Przetarg znajduje się na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-7eb99c1a-a6ac-4745-ac8e-7e4aa8fb9ed9?utm_source=chatgpt.com