MZK Toruń ma autobus regionalny do nauki jazdy. To InterUrbino 12 od Eko-Okien

Firma z Kornic – która tym samym do końca zlikwidowała swój oryginalny transport pracowniczy – były jedynym oferentem i uzyskały 100 pkt. O kolejnym podejściu MZK do zakupu używanego autobusu międzymiastowego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki autobus kupuje MZK Toruń od Eko-Okien?
2. Ile przewoźnik zapłaci za używanego Solarisa InterUrbino 12?
3. Czy nowy nabytek zastąpi szkoleniowego Jelcza 120M/3 nr 515?

Jedna oferta

Miejski Zakład Komunikacji w Toruniu Sp. z o.o. rozstrzygnął postępowanie na dostawę jednego używanego autobusu międzymiastowego zasilanego olejem napędowym. Zamawiający wybrał ofertę Eko-Okna S.A. z Kornic, opiewającą na 553.500 zł brutto. Firma zdobyła maksymalne 100 pkt.

Jak wynika z informacji o wyborze najkorzystniejszej oferty, Eko-Okna spełniły warunki udziału w postępowaniu, oferta nie podlegała odrzuceniu i została najwyżej oceniona zgodnie z kryteriami SIWZ. MZK poinformował również, że po wyborze umowa zostanie sporządzona i podpisana, a następnie przekazana wykonawcy.

W postępowaniu wpłynęła tylko jedna oferta. Dokumentacja przetargowa, w tym SIWZ, OPZ, projekt umowy i późniejsze odpowiedzi na pytania, jest dostępna na platformie zakupowej MZK Toruń. Postępowanie zostało opublikowane 26 czerwca, a termin składania ofert wyznaczono na 14 lipca.

Rocznik 2017 i przebieg bliski limitowi MZK

Przedmiotem zakupu jest Solaris InterUrbino 12, który wcześniej należał do Eko-Okien. Z przekazanych informacji wynika, że autobus został po raz pierwszy zarejestrowany w 2017 r., a więc spełnia wymaganie MZK, zgodnie z którym pierwsza rejestracja oferowanego pojazdu nie mogła nastąpić wcześniej niż w 2016 r.

Zamawiający ustalił również maksymalny przebieg na 500.000 km w chwili przekazania autobusu. Według danych przywołanych dla tego egzemplarza przebieg odnotowany w CEPiK wynosi 491.335 km, czyli o 8.665 km mniej od granicy określonej przez przewoźnika.

MZK wymagał silnika spełniającego co najmniej normę Euro 6 oraz automatycznej skrzyni biegów. Oferowany InterUrbino ma jednostkę DAF MX-11 240 Euro 6 oraz automatyczną przekładnię ZF EcoLife 6AP 1700B.

W poprzednim artykule opisywaliśmy również sposób punktowania parametrów technicznych. MZK premiował silnik o pojemności od 9.000 do 11.000 cm3 oraz klimatyzację ogólnopojazdową wraz z klimatyzacją stanowiska kierowcy. Cena odpowiadała za 90 proc. oceny, a parametry techniczne i eksploatacyjne za pozostałe 10 proc.

O 49.200 zł mniej niż w ogłoszeniu sprzedaży

Ciekawy jest również finansowy kontekst transakcji. Ten sam autobus był wcześniej oferowany do sprzedaży za 602.700 zł. Oferta złożona MZK Toruń wynosi natomiast 553.500 zł brutto.

Różnica to dokładnie 49.200 zł, czyli około 8,2 proc. względem wcześniejszej ceny ofertowej. Nie oznacza to jednak automatycznie porównania dwóch identycznych warunków handlowych, ponieważ ogłoszenie sprzedażowe i oferta złożona w przetargu są odrębnymi formami sprzedaży.

Sam InterUrbino ma też ciekawą historię. Eko-Okna uruchomiły własną komunikację pracowniczą na początku 2018 r., wykorzystując wówczas cztery nowe Solarisy: dwa miejskie Urbino 18 oraz dwa międzymiastowe InterUrbino 12. Był to nietypowy jak na polskie warunki projekt zakładowej komunikacji realizowanej własnym, fabrycznie nowym taborem.

Drugie InterUrbino w MZK Toruń

Zakup oznacza, że w taborze MZK znajdą się dwa autobusy z rodziny Solaris InterUrbino 12. Baza Phototrans wskazuje już pojazd tego typu pozyskany przez toruńskiego przewoźnika w 2026 r., wyposażony w silnik DAF MX-11 240.

MZK posiada jednocześnie InterUrbino pierwszej generacji o numerze 400. Phototrans wykazuje ten autobus jako pojazd znajdujący się w toruńskiej flocie od 2020 r. i wyposażony w silnik Cummins ISB6.7E5 300.

W efekcie Toruń będzie miał przedstawicieli dwóch generacji dość rzadkiego w Polsce modelu Solarisa. InterUrbino pozostaje przy tym wyjątkiem na tle podstawowej floty MZK, która opiera się przede wszystkim na autobusach miejskich Solaris Urbino.

Co ze szkoleniowym Jelczem 120M/3 nr 515?

Zakup autobusu międzymiastowego rodzi pytanie o przyszłość charakterystycznego Jelcza 120M/3 nr 515, używanego przez toruński ośrodek szkolenia kierowców. Na tym etapie nie ma jednak podstaw, aby stwierdzić, że InterUrbino bezpośrednio go zastąpi.

Co istotne, w obecnym postępowaniu MZK nie wymagał, aby kupowany autobus był już wyposażony w stanowisko instruktora nauki jazdy. Sam zakup pojazdu międzymiastowego nie przesądza więc jeszcze o jego przyszłym wykorzystaniu jako autobusu szkoleniowego.

Phototrans potwierdza, że Jelcz nr 515 został wyprodukowany w 2003 r., a jego pierwsza rejestracja nastąpiła 30 października 2003 r. W 2014 r. autobus przystosowano do nauki jazdy, natomiast od 2015 r. jest wykorzystywany jako pojazd szkoleniowy. Baza nadal wskazuje MZK Toruń jako jego właściciela i nie podaje daty wycofania.

To szczególnie ciekawy egzemplarz na tle historii toruńskich Jelczy. Przykładowo bliźniaczy Jelcz 120M/3 nr 514 został w 2022 r. wyrejestrowany i przekazany do Łucka w Ukrainie.

Zakupowe tło

Zakupowe tło

MZK Toruń od kilku lat intensywnie odnawia flotę autobusową, przede wszystkim poprzez zakupy nowych pojazdów elektrycznych. W 2026 r. przewoźnik zakończył dostawy 40 Solarisów Urbino 12 electric, dzięki czemu liczba elektrobusów w Toruniu wzrosła do 50.

Równolegle MZK podpisał z Solarisem umowę na kolejny autobus elektryczny klasy MAXI z opcją rozszerzenia zamówienia o 15 następnych pojazdów. W marcu 2026 r. przewoźnik zakontraktował również osiem autobusów mild hybrid, z opcją na kolejnych siedem. Ich dostawy zaplanowano na lata 2027-2028.

Używany autobus międzymiastowy pełni więc inną funkcję niż nowe pojazdy kupowane do regularnej obsługi komunikacji miejskiej. Szczególnie interesujący pozostaje jego potencjalny związek z zapleczem szkoleniowym MZK, ponieważ w tym celu przewoźnik wykorzystuje starszego Jelcza 120M/3 nr 515. Sam zakup InterUrbino nie przesądza jednak o wycofaniu Jelcza.