Lublin szuka autobuspwego operatora na 8 lat. 10,8 mln wzkm za blisko 166 mln PLN

Planowana praca przewozowa to 10,8 mln wozokilometrów, a wartość zamówienia oszacowano na 165,996 mln PLN netto. Do realizacji przewozów potrzebnych będzie minimum 15 autobusów. Umowa ma obowiązywać przez 96 miesięcy. O udziale prywatnych operatorów w obsłudze lubelskiej komunikacji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 10,8 mln wozokilometrów w Lublinie

1. Jak duży kontrakt przewozowy przygotował Lublin?
2. Jakimi autobusami będzie można realizować zamówienie?
3. Jakie wymagania musi spełnić przewoźnik?

165,996 mln PLN i 8 lat przewozów

Zamówienie obejmuje regularne przewozy pasażerskie na liniach komunikacji miejskiej przebiegających przez Lublin oraz sąsiednie gminy, z którymi miasto ma zawarte odpowiednie porozumienia.

Skala kontraktu jest duża. ZDiTM przewiduje wykonanie 10.800.000 wozokilometrów, a szacunkowa wartość całej usługi wynosi 165.996.000 PLN netto.

Umowa ma obowiązywać przez 96 miesięcy, czyli osiem lat. Rozpoczęcie świadczenia usług powinno nastąpić w terminie do czterech miesięcy od podpisania kontraktu.

Proste zestawienie wartości zamówienia z zakładaną pracą przewozową daje około 15,37 PLN netto za jeden wozokilometr. Nie jest to jednak stawka, którą Lublin zapłaci przyszłemu operatorowi. Rzeczywisty poziom wynagrodzenia będzie wynikał z oferty wybranego przewoźnika i warunków umowy.

Minimum 15 autobusów na liniach

Do wykonania zamówienia przewoźnik będzie musiał skierować minimum 15 autobusów. ZDiTM przewidział dwa rozwiązania dotyczące wieku oraz parametrów techniczno-eksploatacyjnych pojazdów. Oferent będzie musiał wybrać jeden z wariantów i wskazać go w swojej ofercie.

To istotne także z punktu widzenia oceny ofert. Cena nie będzie jedynym czynnikiem decydującym o wyniku przetargu.

Za cenę brutto można otrzymać 80 proc. punktów, natomiast pozostałe 20 proc. przypada na jakość. W tym drugim kryterium ZDiTM będzie oceniał właśnie wiek oraz warunki techniczno-eksploatacyjne autobusów.

Szczegółowe wymagania dotyczące obu dopuszczonych wariantów taborowych znajdują się w dokumentacji zamówienia. Dokumentacja przetargowa ZDiTM Lublin dostępna jest na platformie zakupowej.

30 mln PLN zdolności finansowej

Skala kontraktu przekłada się na wymagania wobec potencjalnych operatorów. Firma zainteresowana obsługą lubelskich linii musi dysponować środkami finansowymi lub zdolnością kredytową na poziomie co najmniej 30 mln PLN.

ZDiTM wymaga również doświadczenia w wykonywaniu publicznych przewozów autobusowych. W ciągu ostatnich trzech lat oferent powinien wykonać lub nadal realizować przynajmniej jedną usługę przewozową o charakterze użyteczności publicznej obejmującą minimum 2 mln wozokilometrów.

Wskazany poziom pracy przewozowej musi zostać osiągnięty w ciągu maksymalnie trzech lat świadczenia takiej usługi. Wymagane jest również posiadanie odpowiedniej licencji lub zezwolenia na wykonywanie transportu drogowego przez okres realizacji kontraktu. Wadium ustalono na 3 mln PLN.

Oferty do 30 października

Termin składania ofert wyznaczono na 30 października 2026 r. do godz. 12:30. Otwarcie ofert ma nastąpić pięć minut później.

Postępowanie nie zostało podzielone na części, dlatego przyszły operator będzie odpowiadał za cały przewidziany zakres przewozów. Przy planowanych 10,8 mln wozokilometrów oznacza to średnio około 1,35 mln wozokilometrów rocznie przez osiem lat.

Jeżeli odnieść tę pracę wyłącznie do wymaganego minimum 15 autobusów, daje to przeciętnie około 90 tys. wozokilometrów rocznie na jeden pojazd. W praktyce rzeczywista flota potrzebna do obsługi kontraktu i rozłożenie pracy pomiędzy autobusy będą zależały od rozkładów, rezerwy taborowej oraz organizacji przewozów przez wybranego operatora. Więcej na https://platformazakupowa.pl/transakcja/13807

Zakupowe tło

Lubelska komunikacja miejska nie jest obsługiwana wyłącznie przez MPK Lublin. Miejski przewoźnik pozostaje zdecydowanie największym operatorem i według własnych danych odpowiada dziś za ponad 90 proc. rynku, ale część pracy przewozowej wykonują także firmy prywatne.

W systemie organizowanym przez ZDiTM przewozy realizują również IREX oraz Lubelskie Linie Autobusowe. Wcześniej LLA działały w konsorcjum z Traf-Line, a prywatni przewoźnicy byli wybierani do obsługi części linii w postępowaniach organizowanych przez miasto.

MPK ma natomiast długoterminową umowę powierzenia usług obowiązującą od 1 stycznia 2020 r. do 31 grudnia 2029 r. Spółka obsługuje zarówno linie autobusowe, jak i trolejbusowe, podczas gdy prywatni operatorzy uzupełniają ofertę przede wszystkim autobusami.

Nowy przetarg na 10,8 mln wozokilometrów i minimum 15 autobusów wpisuje się więc w funkcjonujący od lat model, w którym podstawę przewozów zapewnia MPK, a część pracy zlecana jest zewnętrznym operatorom. Dla rynku ważne będzie, czy obecni prywatni przewoźnicy będą chcieli utrzymać swoją pozycję także w nowym, ośmioletnim kontrakcie.