InnoTrans 2026: DB Regio pokazuje MAN Lion’s City 12 E. W tle kontrakt na 3300 autobusów

Autobus ma 12,20 m długości i jest przeznaczony do regularnej komunikacji miejskiej. Jego obecność w Berlinie łączy się z największą w historii DB Regio umową ramową na około 3300 nowych autobusów w latach 2027–2032. O wyjątkowo małej autobusowej ekspozycji tegorocznego InnoTrans pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakiego MAN-a prezentuje DB Regio podczas InnoTrans 2026?
2. Co pokazuje specjalna aranżacja ShowBus Frankfurt?
3. Jak duży udział w kontrakcie na nowe autobusy DB ma otrzymać MAN?

12,20 m: Lion’s City 12 E w Bus Display

DB Regio AG wystawiło autobus w plenerowej części InnoTrans, w Sommergarten, gdzie organizowany jest Bus Display wraz z trasą przeznaczoną do prezentacji pojazdów.

Nie jest to premiera nowego modelu. MAN Lion’s City 12 E jest seryjnym autobusem elektrycznym, a jego berlińska obecność pokazuje przede wszystkim kierunek, w którym DB chce rozwijać autobusową część swojej działalności.

Aktualna platforma Lion’s City 12 E pozwala stosować od czterech do sześciu pakietów baterii o łącznej pojemności od 356 do 534 kWh. Centralny silnik elektryczny osiąga 160 kW mocy ciągłej i 240 kW mocy maksymalnej.

MAN deklaruje dla odpowiednio skonfigurowanego pojazdu z sześcioma pakietami zasięg do 500 km w sprzyjających warunkach. Nie ma jednak potwierdzenia, że konkretny autobus prezentowany przez DB Regio w Berlinie otrzymał właśnie największy magazyn energii, dlatego tej wartości nie należy przypisywać bezpośrednio egzemplarzowi targowemu.

ShowBus Frankfurt: autobus miejski z salonem w środku

Szczególnie interesująca jest specjalna konfiguracja Lion’s City 12 E widoczna na zdjęciach. Pojazd nosi oznaczenie „ShowBus Frankfurt – Driven by Innovation” i już z zewnątrz różni się od typowego autobusu liniowego.

Nadwozie otrzymało niebiesko-czarne malowanie z jasnym dolnym pasem oraz miedziano-pomarańczowym akcentem biegnącym wzdłuż dachu. Po prawej stronie zastosowano trzy pary drzwi, co pozwala zachować sprawną wymianę pasażerów typową dla komunikacji miejskiej.

Największa różnica kryje się jednak z tyłu wnętrza. Zamiast klasycznych rzędów siedzeń powstała duża strefa lounge z narożną kanapą, jasną tapicerką i elementami wykończenia imitującymi drewno. Układ przypomina bardziej poczekalnię lub salon niż standardową tylną część autobusu miejskiego.

Nad strefą wypoczynkową umieszczono duże ekrany tworzące wizualny sufit. Na prezentowanej konfiguracji wyświetlany jest na nich obraz nieba, co dodatkowo zmienia odbiór przestrzeni pasażerskiej.

Autobus pokazuje również rozbudowaną koncepcję informacji pasażerskiej. Na szerokim wyświetlaczu nad boczną szybą widoczny jest kierunek Flughafen Terminal 1, oznaczenie linii X58 oraz informacja o czasie dojazdu. Nawiązuje to do frankfurckiej komunikacji lotniskowej i pokazuje możliwość połączenia klasycznej informacji liniowej z dużo bardziej rozbudowanym interfejsem dla pasażera.

ShowBus należy traktować jako demonstrację możliwości aranżacji platformy Lion’s City E, a nie jako potwierdzenie standardu wyposażenia autobusów zamawianych przez DB Regio. Kontrakt ramowy pozwala przewoźnikowi dobierać konfiguracje do konkretnych zadań i nie oznacza seryjnego zastosowania takiego wnętrza.

Około 3300 autobusów za ponad 1 mld euro

Tłem dla prezentacji MAN-a jest umowa ramowa zawarta przez Deutsche Bahn w grudniu 2025 roku. To największe postępowanie autobusowe przeprowadzone dotąd przez DB Regio.

Przewoźnik planuje odbiór około 3300 autobusów solo i przegubowych w latach 2027–2032. Łączna wartość ram przekracza 1 mld EUR, czyli ponad 4,375 mld PLN przy średnim kursie 4,3750 PLN/EUR.

Umowy pozostawiają dużą elastyczność zarówno w zakresie długości pojazdów, jak i rodzaju napędu. DB będzie mogło zamawiać niskopodłogowe autobusy miejskie oraz konstrukcje przeznaczone do przewozów regionalnych.

Obok pojazdów bateryjnych nadal przewidziane są autobusy z układami hybrydowymi. Jednostki spalinowe mają spełniać normę Euro 6e i być przystosowane również do korzystania z paliwa HVO.

MAN z około 95 proc. przewidywanego wolumenu

MAN Truck & Bus ponownie został głównym partnerem autobusowym Deutsche Bahn. DB zakłada, że producent będzie odpowiadał za około 95 proc. pojazdów przewidywanych w ramach nowych umów.

Przy pełnym wykorzystaniu planowanego wolumenu i zachowaniu tej proporcji odpowiadałoby to około 3135 autobusom MAN. Jest to jednak wyliczenie wynikające z planowanych 3300 pojazdów i udziału producenta, a nie zagwarantowana liczba zamówionych egzemplarzy.

Pozostałą część dostaw mają stanowić przede wszystkim elektryczne autobusy międzymiastowe BYD, produkowane na Węgrzech. Ten segment ma odpowiadać za około 5 proc. oczekiwanego wolumenu.

DB zawarła również umowy ramowe o niższym priorytecie z Iveco, Scanią, Daimler Buses oraz Zhongtongiem. Mają one zabezpieczyć dostępność taboru, jeśli przewoźnik będzie potrzebował dodatkowych pojazdów lub zdobędzie kolejne długoterminowe kontrakty.

Ponad 300 km również pod koniec eksploatacji

Przy wyborze przyszłych elektrobusów DB postawiło wymagania dotyczące nie tylko parametrów nowych pojazdów, lecz także ich zachowania w całym cyklu życia. Producenci mają gwarantować ponad 300 km zasięgu bez doładowania przez cały okres użytkowania autobusu.

Wszystkie nowe pojazdy mają być klimatyzowane i wyposażone w porty USB przy siedzeniach. W autobusach elektrycznych przewidziano klimatyzację wykorzystującą neutralny klimatycznie czynnik chłodniczy oraz rezygnację z dodatkowego ogrzewania wykorzystującego paliwa kopalne.

Na liście wyposażenia związanego z bezpieczeństwem znajdują się reflektory LED, system wspomagający kierowcę podczas skręcania i kamera cofania. W autobusach przeznaczonych na dłuższe trasy DB wymaga również odpowiednio komfortowych, tapicerowanych foteli.

Przy postępowaniu analizowano nie tylko cenę zakupu. Znaczenie miały także zużycie energii, wydatki na utrzymanie, jakość, lokalizacja zakładów produkcyjnych, dostępność sieci serwisowej oraz wymagania dotyczące odpowiedzialności środowiskowej i społecznej.

InnoTrans z tylko dwoma autobusowymi wystawcami

MAN prezentowany przez DB Regio jest szczególnie widoczny ze względu na skalę tegorocznego Bus Display. W 2026 roku organizator wymienia w tej części wystawy tylko DB Regio AG i Škoda Transportation.

Dwa lata wcześniej w Sommergarten znajdowało się 11 autobusów, w tym pojazdy BYD, Ebusco, Ikarusa, Karsana czy ARTHUR Bus. W 2026 roku główna część autobusowych premier września przeniosła się do Madrytu na odbywające się równolegle FIAA.

Berlin pozostaje przede wszystkim wystawą kolejową. W tym kontekście Lion’s City 12 E nie pełni roli klasycznej premiery produktowej MAN-a, lecz pokazuje konkretny kierunek inwestycji jednego z największych europejskich operatorów transportu publicznego.

Zakupowe tło

Skala działalności autobusowej DB Regio jest znacznie większa niż wynikałoby z niewielkiej ekspozycji na InnoTrans. W 2024 roku autobusy spółki przewiozły około 561 mln pasażerów, co odpowiada średnio około 1,5 mln podróży dziennie.

Nowe ramy zakupowe mają pozwolić systematycznie zwiększać udział autobusów bateryjnych bez rezygnowania z innych technologii tam, gdzie infrastruktura lub charakter tras nie pozwalają jeszcze na pełną elektryfikację.

Dla MAN-a sześciolatka 2027–2032 oznacza możliwość dostarczenia największej części taboru kupowanego przez DB. Elektryczny Lion’s City 12 E prezentowany w Berlinie jest więc jednym z fizycznych przykładów technologii, która w kolejnych latach ma coraz częściej pojawiać się w barwach regionalnych spółek Deutsche Bahn.