Koniec testów polskiego ED250 w Czechach

Choć próby przebiegały bez większych problemów, przewoźnik nie planuje na razie uruchomienia regularnych kursów Pendolino do Czech. O testach pisaliśmy w InfiRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie były główne cele testów pociągów Pendolino PKP Intercity na trasie między Pragą a Ostrawą i jak oceniono ich przebieg?
2. Dlaczego po zakończeniu prób eksploatacyjnych PKP Intercity nie planuje jeszcze uruchomienia regularnych połączeń Pendolino do Czech?
3. Kiedy polskie Pendolino mają rozpocząć regularne kursy z prędkością 250 km/h i jakie działania są obecnie prowadzone w tym zakresie?

Ponad 60 tysięcy kilometrów w ruchu testowym

Testy rozpoczęły się w marcu tego roku i obejmowały eksploatację składów ED250 na jednym z najważniejszych korytarzy kolejowych w Czechach. W ramach programu polskie Pendolino obsługiwało wybrane połączenia między Pragą a Ostrawą, przewożąc pasażerów w normalnym ruchu handlowym.

Do zakończenia prób, zaplanowanego na 17 czerwca, pociągi mają pokonać łącznie około 60 tys. kilometrów na czeskich torach. Zarówno czeski, jak i polski przewoźnik oceniają dotychczasowy przebieg testów pozytywnie. PKP Intercity zapowiada jednak szczegółową analizę wyników dopiero po zakończeniu całego programu.

Regularne kursy jeszcze nie teraz

Pojawienie się polskich Pendolino w Czechach wywołało spekulacje dotyczące możliwości uruchomienia regularnych połączeń międzynarodowych obsługiwanych tym taborem. PKP Intercity nie zamierza jednak w najbliższym czasie wdrażać takich połączeń.

Oznacza to, że zakończenie testów nie będzie na razie oznaczać rozpoczęcia stałej eksploatacji pociągów ED250 na trasach prowadzących do Czech. Przewoźnik koncentruje się obecnie na analizie rezultatów prób i przygotowaniach do dalszego rozwoju floty.

Pendolino przez lata nie mogło opuszczać Polski

Składy Pendolino zostały zamówione przez PKP Intercity w 2011 roku. Kontrakt obejmował dostawę 20 pociągów, budowę zaplecza technicznego oraz wieloletnie utrzymanie pojazdów. Całkowita wartość przedsięwzięcia wyniosła około 664 mln euro.

Ze względu na warunki finansowania ze środków unijnych, przez pierwsze 15 lat eksploatacji pociągi mogły być wykorzystywane wyłącznie w ruchu krajowym. Dopiero po upływie tego okresu przewoźnik uzyskał możliwość szerszego wykorzystania składów poza granicami Polski.

Nowsze od czeskich odpowiedników

Polskie Pendolino są młodsze od jednostek eksploatowanych przez České dráhy. Składy ED250 oferują także większą liczbę miejsc dla pasażerów – mogą przewieźć ponad 400 osób, podczas gdy czeskie odpowiedniki mieszczą około 330 podróżnych.

Pociągi wyposażone są m.in. w klimatyzację, wagony pierwszej klasy oraz strefy ciszy. Na czeskiej sieci kolejowej mogą poruszać się z prędkością do 160 km/h.

W Polsce szykują się do jazdy 250 km/h

Docelowo Pendolino PKP Intercity mają stać się pierwszymi pociągami kursującymi w Polsce z prędkością 250 km/h w regularnym ruchu pasażerskim. Obecnie maksymalna prędkość eksploatacyjna na polskiej sieci wynosi 200 km/h, jednak trwają już testy pozwalające na zwiększenie tego limitu.

Zgodnie z planami przewoźnika oraz zarządcy infrastruktury, regularne kursy z prędkością 250 km/h mają rozpocząć się wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy na sezon 2027/2028.